一種帶有抓軌功能的鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種帶有抓軌功能的鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展，電氣化鐵路的鋪設(shè)越來越多，而電氣化鐵路上重要的接觸網(wǎng)的檢修也面臨巨大的挑戰(zhàn)，其要求在日常的接觸網(wǎng)檢修過程中具有較高的工作效率及安全系數(shù)?，F(xiàn)有的電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車梯，在使用中存在以下問題:1、車梯本身較高，其在運(yùn)動(dòng)過程中容易出現(xiàn)左右傾覆；2、當(dāng)車梯運(yùn)動(dòng)至鐵路的彎道處，鐵軌的一側(cè)比另一側(cè)高，此時(shí)檢修人員在工作平臺(tái)上工作極其危險(xiǎn)；3、當(dāng)車梯靜止工作人員進(jìn)行作業(yè)維護(hù)時(shí)，大動(dòng)作的操作會(huì)導(dǎo)致車梯晃動(dòng)，車梯使用極其不安全。如何開發(fā)出一種可以增加車梯穩(wěn)定性的裝置已經(jīng)成為急需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車梯穩(wěn)定性差的缺陷，提供一種帶有抓軌功能的鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯來解決上述問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種帶有抓軌功能的鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯，包括工作平臺(tái)、可拆卸梯架和梯車底盤，所述的工作平臺(tái)安裝在可拆卸梯架的上方，可拆卸梯架安裝在梯車底盤上，梯車底盤包括左縱向梁、右縱向梁和三根橫向梁，三根橫向梁橫向安裝在左縱向梁和右縱向梁上，
[0006]還包括固定安裝在左縱向梁側(cè)部的抓軌器架，抓軌器架上固定安裝有步進(jìn)電機(jī)和抓手銷軸，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸安裝有蝸桿，抓手銷軸上安裝有抓手，抓手的根部為不完全蝸輪結(jié)構(gòu)，抓手的根部與蝸桿相嚙合且當(dāng)抓手呈縱向狀態(tài)時(shí)，抓手與鐵軌相扣。
[0007]還包括電氣控制箱，電氣控制箱通過掛鉤安裝在可拆卸梯架上，所述的步進(jìn)電機(jī)的控制線連入電氣控制箱。
[0008]有益效果
[0009]本實(shí)用新型的一種帶有抓軌功能的鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯，與現(xiàn)有技術(shù)相比防止了車梯在運(yùn)行中出現(xiàn)傾覆的情況，增加了車梯使用的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用便攜、安全性高的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為車梯的結(jié)構(gòu)左視圖；
[0011]圖2為車梯的結(jié)構(gòu)正視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)右視圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型實(shí)際使用的仰視圖；
[0015]圖6為車梯驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)仰視圖；
[0016]圖7為車梯從動(dòng)輪支架的結(jié)構(gòu)正視圖；
[0017]其中，1-車梯底盤、11-左縱向梁、12-短縱向梁、13-橫向梁、14-右縱向梁、2_可拆卸梯架、21-子梯架、22-螺紋扣件、23-斜向拉桿、3-工作平臺(tái)、4-電氣控制箱、41-掛鉤、5-驅(qū)動(dòng)裝置、51-主電機(jī)、52-主減速器、53-花鍵軸、54-連接軸、55-驅(qū)動(dòng)軸、56-軸承座、57-主減速器支撐、6-行走輪、7-抓軌器、71-步進(jìn)電機(jī)、72-軸承、73-蝸桿、74-抓軌器架、75-銷軸、76-抓手、77-鐵軌、9-從動(dòng)輪支架、91-支架上板、92-固定軸支架、93-固定軸、94-軸承、95-套筒、96-防松螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下:
[0019]如圖1和圖2所示，用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的車梯，包括工作平臺(tái)3、可拆卸梯架2和梯車底盤1，工作平臺(tái)3安裝在可拆卸梯架2的上方，工作平臺(tái)3的四個(gè)立柱上由高到低設(shè)置有四個(gè)通孔，通過通孔與梯架2相連接，通過四個(gè)通孔可以調(diào)節(jié)工作平臺(tái)3的高度?？刹鹦短菁?安裝在梯車底盤I上，工作平臺(tái)3、可拆卸梯架2和梯車底盤I三者共同組成車梯。其中，如圖4所示，梯車底盤I由左縱向梁11、右縱向梁14和三根橫向梁13組合安裝所組成，三根橫向梁13橫向安裝在兩根縱向梁11上，形成“曰”字形。短縱向梁12垂直安裝在相鄰的兩根橫向梁13上且位于兩根縱向梁11之間，短縱向梁12用于安裝主減速器52，其可以安裝在任意兩根相鄰的橫向梁13上，為驅(qū)動(dòng)裝置5提供固定支撐。
[0020]如圖1、圖3、圖4和圖5所示，為了避免車梯在運(yùn)行中出現(xiàn)傾覆，可以在梯車底盤I的左縱向梁11下方安裝抓軌器7，根據(jù)實(shí)際需要，抓軌器7可以安裝2個(gè)，即分別安裝在左縱向梁11下方和右縱向梁14下方。抓軌器7包括固定安裝在左縱向梁11側(cè)部的抓軌器架74，抓軌器架74用于提供固定支撐。抓軌器架74上固定安裝有步進(jìn)電機(jī)71和抓手銷軸75，步進(jìn)電機(jī)71在抓軌器架74上呈垂直方向的安裝，抓手銷軸75按現(xiàn)有技術(shù)的多種方式在抓軌器架74上呈水平方向的安裝。步進(jìn)電機(jī)71的輸出軸安裝有蝸桿73，通過步進(jìn)電機(jī)71能夠帶動(dòng)蝸桿73轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然為了更可靠、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)蝸桿73轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以在步進(jìn)電機(jī)71的輸出軸或蝸桿73的下端均設(shè)置安裝軸承72。抓手銷軸75上安裝有抓手76，抓手76能夠以抓手銷軸75為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。抓手76的根部為不完全蝸輪結(jié)構(gòu)，即抓手76根部與蝸桿73配合使用部分為蝸輪結(jié)構(gòu)，與蝸桿73配合形成蝸輪蝸桿組合結(jié)構(gòu)。抓手76的根部與蝸桿73相嚙合，通過蝸桿73的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)抓手76的擺動(dòng)。當(dāng)抓手76呈縱向狀態(tài)時(shí)，抓手76與鐵軌77相扣；當(dāng)抓手76呈橫向狀態(tài)時(shí)，抓手76與鐵軌77分開解鎖。
[0021 ] 為了方便抓軌器7的控制，如圖1和圖2所示，還可以設(shè)置電氣控制箱4，電氣控制箱4通過掛鉤41安裝在可拆卸梯架2上，步進(jìn)電機(jī)71的控制線連入電氣控制箱4。這樣通過電氣控制箱4的操作，可以實(shí)現(xiàn)抓軌器7的操作控制。
[0022]如圖2、圖4和圖5所示，為了實(shí)現(xiàn)車梯的電動(dòng)控制，還可以在梯車底盤I上安裝驅(qū)動(dòng)裝置5。驅(qū)動(dòng)裝置5包括主電機(jī)51和行走輪6，其中行走輪6的數(shù)量為4個(gè)，與現(xiàn)有技術(shù)中的車輪數(shù)量相同。主電機(jī)51