一種新閥門結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用配件，尤其是涉及一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)用的繼動(dòng)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]繼動(dòng)閥時(shí)商用車氣制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)非常傳統(tǒng)的產(chǎn)品，幾乎成為標(biāo)配產(chǎn)品。所以目前市場(chǎng)上繼動(dòng)閥的種類非常多，如圖1和圖2所示，包括上閥體1、下閥體5、活塞2、排氣閥門口 21和進(jìn)氣閥口 51，排氣閥門口 21、進(jìn)氣閥門口 51和活塞位于上閥體I和下閥體5的腔體內(nèi)，排氣閥門口 21和進(jìn)氣閥門口 51下設(shè)有閥座10，閥座10上設(shè)有密封橡膠，上閥體I設(shè)有控制口 4 口，下閥體5進(jìn)氣口 I 口和輸出口 2 口，下閥體5下部設(shè)有排氣座7，下閥體5的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧座11，彈簧座11排氣座7之間設(shè)有回位彈簧6。閥座10上的密封橡膠采用密封筋結(jié)構(gòu)，其密封面分別設(shè)有密封筋一 101和密封筋二 102，密封筋一 101和密封筋二 102分別與排氣閥門口 21、進(jìn)氣閥門口 51配合進(jìn)行密封，排氣閥門口 21和進(jìn)氣閥門口 51的底面為平面結(jié)構(gòu)。排氣閥門口 21和進(jìn)氣閥門口 51的底面與密封橡膠采用密封筋配合，密封筋的面積較小，能完全貼在閥門平面上，其密封性能良好好。但是當(dāng)閥門平面運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后，密封筋一 101和密封筋二 102因?yàn)槭艿綒鈮毫烷y門平面的沖擊，慢慢變平，甚至破裂。使得產(chǎn)品工作一段時(shí)間后極易漏氣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是克服現(xiàn)有上述存在問(wèn)題，提供一種新閥門結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥，其密封橡妝不易損壞，以提尚廣品壽命和可靠性。
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種新閥門結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥，包括上閥體1、下閥體5、活塞2、排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16，排氣閥口 15、進(jìn)氣閥口 16和活塞位于上閥體I和下閥體5的腔體內(nèi)，排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16下設(shè)有閥座10，閥座10上設(shè)有密封橡膠8，其特征是排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口16的底部為小圓角結(jié)構(gòu)，密封橡膠8的密封面為平面結(jié)構(gòu)，排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16的底部的小圓角分別與密封橡膠8的密封面形成開(kāi)閉的閥門結(jié)構(gòu)。排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16的底部的小圓角結(jié)構(gòu)，類似現(xiàn)有技術(shù)的密封橡膠8的密封筋結(jié)構(gòu)，密封效果同現(xiàn)有技術(shù)。
[0006]具體實(shí)施時(shí)，上閥體I設(shè)有控制口 4 口，下閥體5進(jìn)氣口 I 口和輸出口 2 口，下閥體5下部設(shè)有排氣座7，下閥體5的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧座11，彈簧座11排氣座7之間設(shè)有回位彈費(fèi)6。
[0007]本實(shí)用新型改變密封筋偏窄的設(shè)計(jì)，將其設(shè)計(jì)為一個(gè)平面，然后設(shè)計(jì)合適的厚度保證強(qiáng)度，將閥門口設(shè)計(jì)在活塞和下閥體上，排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16采用小圓角的密封筋結(jié)構(gòu)，與橡膠平面配合密封可靠性非常高，加上橡膠部分有一定的厚度保證其強(qiáng)度，可大幅度提升了其工作壽命。本實(shí)用新型不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中閥門平面運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后出現(xiàn)變平和破裂顯現(xiàn)，提高了產(chǎn)品的可靠性。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，閥門不容易損壞， 提高了密封可靠性和使用壽命，具有一定的推廣價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的圖1的A處放大圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、上閥體2、活塞 3、密封圈一 4、密封圈二 8、密封橡膠12、密封圈三 13、密封圈四 5、下閥體6、彈簧7、排氣座9、孔用彈性擋圈10、閥座101、橡膠密封面11、彈簧座14、排氣膜片15、排氣閥口 16、進(jìn)氣閥口 21、排氣閥門口 51、進(jìn)氣閥門口 I 口:進(jìn)氣口 2 口:輸出口 4 口:控制口。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖3中，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)圖1和圖2中，一種新閥門結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥，包括上閥體1、下閥體5、活塞2、排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16，上閥體I和下閥體5的連接處設(shè)有密封圈二 4，排氣閥口 15、進(jìn)氣閥口 16和活塞位于上閥體I和下閥體5的腔體內(nèi)，活塞2的外壁與上閥體I內(nèi)壁設(shè)有密封圈一 3、排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16下設(shè)有閥座10，閥座10上設(shè)有密封橡膠8，上閥體I設(shè)有控制口 4 口，下閥體5進(jìn)氣口 I 口和輸出口 2 口，下閥體5下部設(shè)有排氣座7，排氣座7的排氣口處設(shè)有排氣膜片14，閥座10的外壁與排氣座7的內(nèi)壁間設(shè)有密封圈三12和密封圈四13，下閥體5的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧座11，彈簧座11排氣座7之間設(shè)有回位彈簧6，排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16的底部為小圓角結(jié)構(gòu)，密封橡膠8的密封面為平面結(jié)構(gòu)，排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16的底部的小圓角分別與密封橡膠8的密封面形成開(kāi)閉的閥門結(jié)構(gòu)。排氣閥口 15和進(jìn)氣閥口 16的底部的小圓角結(jié)構(gòu)，類似現(xiàn)有技術(shù)的密封橡膠8的密封筋結(jié)構(gòu)，密封效果同現(xiàn)有技術(shù)。
[0015]車輛正常行駛時(shí)，進(jìn)氣口 I 口有氣壓輸入，當(dāng)司機(jī)需要制動(dòng)時(shí)，控制口 4 口有氣壓輸入，活塞2受到氣壓作用后向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)排氣閥口 15運(yùn)動(dòng)到密封橡膠8的密封面后，繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，從而打開(kāi)進(jìn)氣閥口 16，此時(shí)進(jìn)氣口 I 口通過(guò)H和K腔與輸出口 2 口相通，從而輸出口 2 口有氣壓輸出，達(dá)到制動(dòng)的目的。當(dāng)司機(jī)解除制動(dòng)時(shí)，控制口 4 口的氣壓降為0，閥座10在回位彈簧6和輸出口 2 口氣壓作用下向上運(yùn)動(dòng)到極限位置，排氣閥口 15隨之上升的極限位置，K腔的氣壓排向大氣。
[0016]由于汽車制動(dòng)非常頻繁，上述制動(dòng)周期運(yùn)行的頻率也會(huì)非常高，排氣閥口 15經(jīng)常處于大壓力的前提作用在密封橡膠8的密封面上，因?yàn)樾麻y門結(jié)構(gòu)采用將閥口設(shè)計(jì)為小圓角結(jié)構(gòu)，橡膠閥門部分設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)為平面密封，增加了受力面積，大大提高了其強(qiáng)度。從而達(dá)到增加產(chǎn)品壽命的目的
[0017]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新閥門結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥，包括上閥體(I)、下閥體(5)、活塞(2)、排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)，排氣閥口(15)、進(jìn)氣閥口(16)和活塞位于上閥體(I)和下閥體(5)的腔體內(nèi)，排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)下設(shè)有閥座(10)，閥座(10)上設(shè)有密封橡膠(8)，其特征是排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)的底部為小圓角結(jié)構(gòu)，密封橡膠(8)的密封面為平面結(jié)構(gòu)，排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)的底部的小圓角分別與密封橡膠⑶的密封面形成開(kāi)閉的閥門結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新閥門結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥，其特征是上閥體(I)設(shè)有控制口(4)口，下閥體(5)進(jìn)氣口(I 口)和輸出口(2 口)，下閥體(5)下部設(shè)有排氣座(7)，下閥體(5)的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧座(11)，彈簧座(11)排氣座(7)之間設(shè)有回位彈簧(6)。
【專利摘要】一種新閥門結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥，包括上閥體(1)、下閥體(5)、活塞(2)、排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)，排氣閥口(15)、進(jìn)氣閥口(16)和活塞位于上閥體(1)和下閥體(5)的腔體內(nèi)，排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)下設(shè)有閥座(10)，閥座(10)上設(shè)有密封橡膠(8)，排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)的底部為小圓角結(jié)構(gòu)，密封橡膠(8)的密封面為平面結(jié)構(gòu)，排氣閥口(15)和進(jìn)氣閥口(16)的底部的小圓角分別與密封橡膠(8)的密封面形成開(kāi)閉的閥門結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，閥門不容易損壞，提高了密封可靠性和使用壽命，具有一定的推廣價(jià)值。
【IPC分類】B60T15-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204399159
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420858279
【發(fā)明人】馬靖, 徐文敏, 張建元, 周根明
【申請(qǐng)人】浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日