一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車平衡軸裝置，尤其涉及一種礦用非公路運(yùn)輸車平衡軸總成裝置，屬于車輛平衡懸架平衡軸總成技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用非公路運(yùn)輸車平衡懸架的核心部件為平衡軸總成。由于平衡軸總成適用于非公路運(yùn)輸型自卸車，使用地點(diǎn)在大型礦坑及大型工程，路況非常惡劣，載重量也非常大(50-60噸)，現(xiàn)有平衡軸總成無法保證此種車型的承載。目前國內(nèi)礦用車平衡軸總成使用的路況非常差。如圖1所示，現(xiàn)有平衡軸兩端采用普通螺母鎖緊，鎖緊不可靠；平衡軸軸徑為110毫米，軸徑較細(xì)，平衡軸易斷；平衡軸防塵效果差，平衡軸易磨損，軸承易碎裂；支架與平衡軸采用過盈配合，易轉(zhuǎn)動；支架與支座為分體結(jié)構(gòu)并通過螺栓固定，支架易裂；平衡軸殼蓋和平衡軸殼僅通過涂膠密封，密封效果差，易漏油；平衡軸兩側(cè)的支架為獨(dú)立部件，平衡軸抗交變彎應(yīng)力差。因此，現(xiàn)有平衡軸總成的上述缺陷導(dǎo)致整車的使用性能和可靠性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供了一種承載大，使用可靠的非公路運(yùn)輸車平衡軸總成裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，包括平衡軸，平衡軸的左側(cè)為左軸，平衡軸的右側(cè)為右軸，左軸套有左支架和左平衡軸殼，左平衡軸殼位于左支架的左側(cè)，右軸套有右支架和右平衡軸殼，右平衡軸殼位于右支架的右側(cè)，左軸的左端設(shè)有左外螺紋，右軸的右端設(shè)有右外螺紋，左平衡軸殼的左端面設(shè)有左平衡軸殼蓋，右平衡軸殼的右端面設(shè)有右平衡軸殼蓋，所述左外螺紋擰有左槽螺母和左止推墊片，左止推墊片位于左槽螺母的左側(cè)，左槽螺母和左止推墊片之間裝有左鎖緊墊片；所述右外螺紋擰有右槽螺母和右止推墊片，右止推墊片位于右槽螺母的右側(cè)，右止推墊片和左槽螺母之間裝有右鎖緊墊片；左支架和左平衡軸殼的結(jié)合處設(shè)有第I止口，第I止口內(nèi)設(shè)有第I防塵O型圈，左支架的頂端設(shè)有一體的左支座；右支架和右平衡軸殼的結(jié)合處設(shè)有第2止口，第2止口內(nèi)設(shè)有第2防塵O型圈，右支架的頂端設(shè)有一體的右支座。
[0005]作為改進(jìn)，左支架的底端和右支架的底端之間由連接板連接固定。
[0006]作為改進(jìn)，左平衡軸殼蓋和左平衡軸殼的結(jié)合面設(shè)有第3止口，第3止口內(nèi)設(shè)有第I防滲油O型圈；右平衡軸殼蓋和右平衡軸殼的結(jié)合面設(shè)有第4止口，第4止口內(nèi)設(shè)有第2防滲油O型圈。
[0007]作為改進(jìn)，左軸與左支架通過左銷子固定在一起，右軸與右支架通過右銷子固定在一起。
[0008]作為改進(jìn)，平衡軸的軸徑為120毫米。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:本實(shí)用新型平衡軸兩端采用槽螺母、鎖緊墊片和止推墊片鎖緊，鎖緊可靠，而且可避免由于螺栓扭矩不均導(dǎo)致螺栓斷裂。本實(shí)用新型平衡軸軸徑擴(kuò)大至120毫米，平衡軸不易斷裂，提高承載能力。本實(shí)用新型支架和平衡軸殼的結(jié)合處設(shè)有防塵O型圈，平衡軸防塵效果好，避免在惡劣工況下泥沙進(jìn)入油封唇口處導(dǎo)致油封損壞，平衡軸不易磨損，軸承不易碎裂。本實(shí)用新型支架與平衡軸采用銷子固定，支架與平衡軸固定牢靠，不易轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型支架與支座為一體結(jié)構(gòu)，避免因螺栓松動導(dǎo)致支架裂紋。平衡軸殼蓋和平衡軸殼之間加裝防滲油O型圈，密封效果好，不易漏油，即避免總成端蓋處漏油；本實(shí)用新型左支架和右支架之間由連接板連接固定，即在總成下端增加連接板連接，使平衡懸架總成形成框架結(jié)構(gòu)，提高平衡軸抗交變彎應(yīng)力，降低平衡軸疲勞損壞程度，平衡軸不易疲勞損壞。因此，本實(shí)用新型可提高整車的使用性能和可靠性，能夠提高車輛的承載能力及使用壽命。
【附圖說明】
[0010]、圖1為現(xiàn)有平衡軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]、圖2為本實(shí)用新型平衡軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、平衡軸，2、左支架，3、左平衡軸殼，4、0型圈，5、左軸承油封蓋，6、第I防塵O型圈，7、左平衡軸外油封，8、左平衡軸內(nèi)油封，9、球面軸承，10、間隔襯套，11、六角頭螺栓，
12、左平衡軸殼蓋，13、左加油檢驗(yàn)螺塞，14、左槽螺母，15、左鎖緊墊片，16、左止推墊片，17、平衡軸殼蓋螺栓，18、第I防滲油O型圈，19、左銷子，20、連接板螺栓，21、連接板，22、右支架，23、右平衡軸殼，24、右槽螺母，25、右鎖緊墊片，26、右止推墊片，28、第2防滲油O型圈，29、右銷子，30、左軸，32、右平衡軸殼蓋，33、右加油檢驗(yàn)螺塞，40、右軸，46、第2防塵O型圈，50、左支座，60、右支座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明:
[0014]如圖2所示，一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，包括平衡軸1，平衡軸I的左側(cè)設(shè)有左軸30，平衡軸I的右側(cè)設(shè)有右軸40，左軸30套有左支架2和左平衡軸殼3，左平衡軸殼3位于左支架2的左側(cè)，右軸40套有右支架22和右平衡軸殼23，右平衡軸殼23位于右支架22的右側(cè)，左軸30的左端設(shè)有左外螺紋，右軸40的右端設(shè)有右外螺紋，左平衡軸殼3的左端面設(shè)有左平衡軸殼蓋12，右平衡軸殼23的右端面設(shè)有右平衡軸殼蓋32，所述左外螺紋擰有左槽螺母14和左止推墊片16，左止推墊片16位于左槽螺母14的左側(cè)，左槽螺母14和左止推墊片16之間裝有左鎖緊墊片15;所述右外螺紋擰有右槽螺母24和右止推墊片26，右止推墊片26位于右槽螺母24的右側(cè)，右止推墊片26和左槽螺母24之間裝有右鎖緊墊片25，即平衡軸I端面鎖緊方式采用左右旋螺母鎖緊方式，比現(xiàn)有螺栓緊固更為可靠。
[0015]本實(shí)用新型左支架2和左平衡軸殼3的結(jié)合處設(shè)有第I止口，第I止口內(nèi)設(shè)有第I防塵O型圈6，左支架2的頂端設(shè)有一體的左支座50;右支架22和右平衡軸殼23的結(jié)合處設(shè)有第2止口，第2止口內(nèi)設(shè)有第2防塵O型圈46，右支架22的頂端設(shè)有一體的右支座60?左支架2的底端和右支架22的底端之間由連接板21連接固定。左平衡軸殼蓋12和左平衡軸殼3的結(jié)合面設(shè)有第3止口，第3止口內(nèi)設(shè)有第I防滲油O型圈18;右平衡軸殼蓋32和右平衡軸殼23的結(jié)合面設(shè)有第4止口，第4止口內(nèi)設(shè)有第2防滲油O型圈28。左軸30與左支架2通過左銷子19固定在一起，右軸40與右支架22通過右銷子29固定在一起。平衡軸I的軸徑為120毫米。
[0016]本實(shí)用新型平衡懸架的平衡軸總成主要包括平衡軸、支架、平衡軸殼。本實(shí)用新型支架、平衡軸殼和平衡軸殼蓋成套使用，安裝在平衡軸的兩側(cè)，平衡軸總成貫穿于車架兩偵牝本實(shí)用新型平衡軸會增加車架承載及整車載重量。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例支架上部設(shè)有與車架連接的連接孔，支架下部設(shè)有用于與下推力桿連接的連接孔，中間部位設(shè)有套于平衡軸的中心孔，平衡軸兩端分別與支架通過圓柱銷固定，與平衡軸殼通過球面軸承呈轉(zhuǎn)動連接，平衡軸殼外端設(shè)有平衡軸殼蓋。
[0018]本實(shí)用新型的安裝方法:以平衡軸為裝配母體，首先通過兩個(gè)銷子將兩個(gè)支架分別連接在平衡軸的兩端；兩個(gè)支架(左支架和右支架)推力桿孔上端用連接板進(jìn)行連接，用連接板螺栓固定；將O型圈、軸承油封蓋、球面軸承、間隔襯套分別裝于平衡軸兩端，靠近支架端面裝配到位；將球面軸承外圈、軸密封圈裝于平衡軸殼內(nèi)；再將組裝好的平衡軸殼分別裝于平衡軸兩端，裝上球面軸承內(nèi)圈，槽螺母和止推墊片擰到平衡軸兩端外螺紋上，之間用鎖緊墊片鎖緊，并達(dá)到扭矩要求。上述裝配完成后，用螺栓將平衡軸殼蓋和平衡軸殼固定，實(shí)現(xiàn)密封；將平衡軸殼蓋螺栓擰在平衡軸殼上；總成裝配完畢后通過平衡軸殼蓋上螺紋孔加注潤滑油，最后裝上加油檢驗(yàn)螺塞。
[0019]本實(shí)施例未詳細(xì)說明的內(nèi)容均為現(xiàn)有技術(shù)。本實(shí)用新型是根據(jù)附圖提到的實(shí)施例進(jìn)行了說明，這只是其中的一個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本實(shí)施例獲得啟發(fā)，進(jìn)行變形得到其它實(shí)施例。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該根據(jù)權(quán)利要求的保護(hù)范圍來確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，包括平衡軸(I )，平衡軸(I)的左側(cè)為左軸(30)，平衡軸(I)的右側(cè)為右軸(40)，左軸(30)套有左支架(2)和左平衡軸殼(3)，左平衡軸殼(3)位于左支架(2)的左側(cè)，右軸(40)套有右支架(22)和右平衡軸殼(23)，右平衡軸殼(23)位于右支架(22)的右側(cè)，左軸(30)的左端設(shè)有左外螺紋，右軸(40)的右端設(shè)有右外螺紋，左平衡軸殼(3)的左端面設(shè)有左平衡軸殼蓋(12)，右平衡軸殼(23)的右端面設(shè)有右平衡軸殼蓋(32)，其特征在于:所述左外螺紋擰有左槽螺母(14)和左止推墊片(16)，左止推墊片(16)位于左槽螺母(14)的左側(cè)，左槽螺母(14)和左止推墊片(16)之間裝有左鎖緊墊片(15);所述右外螺紋擰有右槽螺母(24)和右止推墊片(26)，右止推墊片(26)位于右槽螺母(24)的右側(cè)，右止推墊片(26 )和右槽螺母(24)之間裝有右鎖緊墊片(25 );左支架(2 )和左平衡軸殼(3)的結(jié)合處設(shè)有第I止口，第I止口內(nèi)設(shè)有第I防塵O型圈(6)，左支架(2)的頂端設(shè)有一體的左支座(50);右支架(22)和右平衡軸殼(23)的結(jié)合處設(shè)有第2止口，第2止口內(nèi)設(shè)有第2防塵O型圈(46)，右支架(22)的頂端設(shè)有一體的右支座(60)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，其特征在于:左支架(2)的底端和右支架(22)的底端之間由連接板(21)連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，其特征在于:左平衡軸殼蓋(12)和左平衡軸殼(3)的結(jié)合面設(shè)有第3止口，第3止口內(nèi)設(shè)有第I防滲油O型圈(18);右平衡軸殼蓋(32)和右平衡軸殼(23)的結(jié)合面設(shè)有第4止口，第4止口內(nèi)設(shè)有第2防滲油O型圈(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，其特征在于:左軸(30)與左支架(2 )通過左銷子(19 )固定在一起，右軸(40 )與右支架(22 )通過右銷子(29 )固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，其特征在于:平衡軸(I)的軸徑為120毫米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種非公路運(yùn)輸車平衡懸架總成，包括平衡軸，平衡軸的左側(cè)設(shè)有左軸，平衡軸的右側(cè)設(shè)有右軸，左軸套有左支架和左平衡軸殼，右軸套有右支架和右平衡軸殼，左軸的左端設(shè)有左外螺紋，右軸的右端設(shè)有右外螺紋，左平衡軸殼的左端面設(shè)有左平衡軸殼蓋，右平衡軸殼的右端面設(shè)有右平衡軸殼蓋，所述左外螺紋擰有左槽螺母和左止推墊片，左槽螺母和左止推墊片之間裝有左鎖緊墊片；所述右外螺紋擰有右槽螺母和右止推墊片，右止推墊片和右槽螺母之間裝有右鎖緊墊片；左支架和左平衡軸殼的結(jié)合處設(shè)有第1防塵O型圈，左支架設(shè)有一體的左支座；右支架和右平衡軸殼的結(jié)合處設(shè)有第2防塵O型圈，右支架設(shè)有一體的右支座。本實(shí)用新型承載大，使用可靠。
【IPC分類】B60G21-055
【公開號】CN204354762
【申請?zhí)枴緾N201420846378
【發(fā)明人】馬天福, 宮秀勇, 曲昌武, 付勝進(jìn), 呂建
【申請人】山東永進(jìn)傳動機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月29日