內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動力照明設(shè)備，尤其是內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前照燈是汽車的重要功能件和法規(guī)件，燈光在照亮前方道路的同時，既不能對對面車輛產(chǎn)生炫目影響，而且也一定要使燈光照射到前方路面，以確保駕駛性和安全性。然而由于汽車懸架的影響，當(dāng)汽車的載荷情況發(fā)生變化或者車速發(fā)生變化時，車身相對于路面的傾斜角往往會發(fā)生很大的變化，這將引起近光燈照明距離和照明方向的改變。當(dāng)汽車載荷增加或者加速時，汽車會出現(xiàn)后部下降、前部升高的現(xiàn)象，這將導(dǎo)致燈光線抬高，使得迎面來車的駕駛員炫目，同時會造成駕駛員視野變窄；而當(dāng)汽車突然制動時，會出現(xiàn)前部下降后部升高的現(xiàn)象，這時車燈光線會壓低，大部分燈光照射到路面，影響其功能和行車安全性。
[0003]后來在汽車儀表板的左下方裝配一個燈光調(diào)節(jié)開關(guān)，駕駛員通過安裝在室內(nèi)的燈光調(diào)光開關(guān)來調(diào)節(jié)前照燈燈光高度。目前，汽車前大燈電動水平調(diào)光系統(tǒng)采用的調(diào)光電機分為外置式和內(nèi)置式兩種，內(nèi)置式調(diào)光電機由于安裝在汽車前大燈內(nèi)部，且因汽車前大燈是密封結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)置式調(diào)光電機存在結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉等優(yōu)點。但由于是內(nèi)置式電機，因此要求內(nèi)置式電機體積能夠足夠小，節(jié)約前大燈的內(nèi)部空間；然而目前市場上采用的內(nèi)置式的調(diào)光電機存在兩種缺陷，一是體積太大，占用前大燈的內(nèi)部空間，二是一些廠商為了降低調(diào)光電機的體積，因此內(nèi)部輪傳動采用蝸輪蝸桿傳動，結(jié)果由于蝸輪蝸桿存在傳動效率低等缺陷，導(dǎo)致調(diào)光電機帶載能力小，傳動容易失穩(wěn)，壽命時間短等缺陷，另外現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)光桿位置并沒有固定，導(dǎo)致調(diào)光桿在電機驅(qū)動或車速發(fā)生變化時發(fā)生位移，起不到很好的調(diào)光作用，從而影響了調(diào)光電機的使用效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機，該調(diào)光電機結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，傳動效率高，帶載能力強，傳動平穩(wěn)，傳動噪音均勻且壽命時間長。
[0005]本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機，包括主殼體，在主殼體上部設(shè)置有與主殼體相扣合的上蓋，在主殼體內(nèi)設(shè)置有電路板分總成，在電路板分總成上插裝有微電機馬達(dá)，微電機馬達(dá)與齒輪傳動機構(gòu)進(jìn)行連接；所述齒輪傳動機構(gòu)由一級齒輪傳動組和兩級蝸輪蝸桿傳動組組成，一級齒輪傳動組包括電機斜齒輪和斜齒輪，電機斜齒輪和斜齒輪嚙合連接，二級蝸輪蝸桿傳動組包括斜齒輪蝸桿和減速斜齒輪，斜齒輪蝸桿和減速斜齒輪嚙合連接，斜齒輪和斜齒輪蝸桿固定連接并套置在斜齒輪蝸桿軸上；在主殼體內(nèi)部設(shè)置有電路板分總成卡槽、斜齒輪蝸桿卡槽、減速斜齒輪卡槽和微電機馬達(dá)卡槽。本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機在燈光調(diào)節(jié)卡關(guān)的作用下，電路板分總成根據(jù)信號電壓變化，驅(qū)動插裝在電路板分總成上的微電機馬達(dá)高速旋轉(zhuǎn)，同時帶動微電機馬達(dá)軸工作端的電機斜齒輪高速旋轉(zhuǎn)，電機斜齒輪通過齒輪傳動結(jié)構(gòu)，帶動一級齒輪傳動結(jié)構(gòu)中的斜齒輪蝸桿一端的斜齒輪轉(zhuǎn)動，斜齒輪轉(zhuǎn)動的同時帶動另一端的斜齒輪蝸桿轉(zhuǎn)動，斜齒輪蝸桿帶動二級蝸輪蝸桿傳動結(jié)構(gòu)中的減速斜齒輪轉(zhuǎn)動，繼而將齒輪傳動轉(zhuǎn)化成輸出螺桿的軸向移動，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)絲杠軸向移動來推動汽車前大燈反光罩角度變化，最終達(dá)到前大燈燈光的調(diào)節(jié)的目的。電路板分總成安裝在電路板分總成卡槽內(nèi)，通過在主殼體上設(shè)置微電機馬達(dá)卡槽，微電機馬達(dá)卡槽輪廓與微電機馬達(dá)輪廓一致，實現(xiàn)微電機馬達(dá)的定位，同時該卡槽具有強脫結(jié)構(gòu)特征，因此能夠避免微電機馬達(dá)前后竄動的同時還能避免微電機馬達(dá)上下移動，實現(xiàn)齒輪良好傳動。通過在主殼體上設(shè)置斜齒輪蝸桿卡槽卡槽，斜齒輪蝸桿的卡槽的輪廓與斜齒輪蝸桿輪廓一致，實現(xiàn)斜齒輪蝸桿定位，同時該卡槽具有強脫結(jié)構(gòu)特征，因此能夠避免斜齒輪蝸桿前后竄動的同時還能避免斜齒輪蝸桿因受力導(dǎo)致的上下竄動，實現(xiàn)齒輪良好傳動。通過在主殼體上設(shè)置減速斜齒輪卡槽，實際上是軸向固定減速斜齒輪的軸向卡槽，該卡槽在限制減速斜齒輪內(nèi)的輸出螺桿和調(diào)光絲杠軸向竄動間隙的同時，還關(guān)系產(chǎn)品的軸向拉脫力，因此該卡槽與減速斜齒輪的配合面要求嚴(yán)格，在滿足拉脫力的同時必須滿足電流要求。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，還包括設(shè)置在減速斜齒輪內(nèi)的輸出螺桿，輸出螺桿內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)絲杠，所述調(diào)節(jié)絲杠卡在輸出螺桿中，輸出螺桿通過外螺紋與減速斜齒輪的內(nèi)螺紋旋合在一起。減速斜齒輪、輸出螺桿和調(diào)節(jié)絲杠共同形成傳動分總成，由于減速齒輪與輸出螺桿和調(diào)節(jié)絲杠固定在一起，使調(diào)節(jié)絲杠形成軸向位移，因此減少了傳動間隙，使結(jié)構(gòu)配合緊湊合理，減少了無用空間。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，還包括設(shè)置在上蓋內(nèi)的輸出螺桿卡槽。通過在蓋內(nèi)設(shè)置有輸出螺桿卡槽，可以自傳動分總成上部對傳動分部成進(jìn)行定位，進(jìn)一步防止調(diào)節(jié)絲杠位偏移。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述主殼體的尺寸為長65mm至40mm、寬30mm至20mm、高 27mm 至 1 7mm η
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述主殼體的尺寸為長55mm、寬25mm、高22mm。
[0011]綜上所述，本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機的優(yōu)點是，體積小，傳動效率高，帶載能力強，傳動平穩(wěn)，傳動噪音均勻且壽命時間長，由于一級傳動采用的是齒輪傳動，因此傳動效率很高，能量損失小，因此具有較強的帶載能力，二級齒輪傳動是蝸輪蝸桿傳動，因此傳動比大，能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)減速，提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和精度；而且還能有效提高該齒輪傳動結(jié)構(gòu)的工作壽命；該結(jié)構(gòu)配合緊湊合理，減少了無用空間，同時由于減速齒輪與調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)螺桿固定在一起，使調(diào)節(jié)螺桿形成軸向位移，因此減少了傳動間隙。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機的俯視圖。
[0013]圖2是本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機的圖1的A-A剖視圖。
[0014]圖3是本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0015]圖4是本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機的齒輪傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是本實用新型內(nèi)置式汽車前大燈水平調(diào)光電機的主殼體結(jié)構(gòu)示意圖。