公交車用自行車掛架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于公共交通技術領域，特別是一種公交車用自行車掛架。
【背景技術】
[0002]近年來我國經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程較快，城市面積越來越大，人們的出行距離也隨之增加，自行車交通已經(jīng)不能滿足長距離的出行要求，以致自行車在各大城市交通中的比重越來越低。但是，隨著交通擁塞的加劇以及城市公交車的“最后一公里”問題，使有著靈活機動特點的自行車交通又有了新的需求。
[0003]目前國外公交車已經(jīng)實現(xiàn)利用簡易的掛鉤裝置，搭載一到兩輛自行車，這種設計由于容量小，操作復雜而遠遠不能滿足需求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、裝載容量大、使用簡單、穩(wěn)定性好、安全性高的公交車用自行車掛架。
[0005]實現(xiàn)本實用新型目的的技術解決方案為:
[0006]一種公交車用自行車掛架，包括承梁和車架，承梁一端被設置用于固定于公交車底盤下部，另一端伸出車外，車架包括車架底板、護欄和輔助固定裝置，車架底板設置于承梁伸出車外的部分，車架底板上設置有與車架底板外輪廓相配合的U型護欄，U型護欄的開口端為進車端，進車端的一側設置有輔助固定裝置，輔助固定裝置包括固定軸筒和掛鉤，固定軸筒的一端與車架底板在豎直方向上轉動連接，掛鉤的一端伸入固定軸筒內，與固定軸筒滑動配合，并在固定軸筒的開口處被限位。
[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其顯著優(yōu)點:
[0008](I)本實用新型由于采用承梁和車架獨立的結構設計，因此，承梁和車架可以有多種組合安裝形式，滿足不同的使用要求。
[0009](2)本實用新型由于采用輔助固定板與汽車底盤安裝固定，而非采用承梁直接與底盤安裝的方式，使得安裝的穩(wěn)定性更高。
[0010](3)本實用新型由于采用輔助固定裝置，使得自行車在車架上的裝載更加穩(wěn)固，避免自行車在公交車顛簸時造成自行車掉落。
[0011](4)本實用新型由于采用自帶的車鎖，無車狀態(tài)，鑰匙插于鎖孔無法拔出，掛車鎖車狀態(tài)，乘客拔出鑰匙，自己保管，下車時憑此鑰匙取車，使得其具備良好的防盜功能。
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型公交車用自行車掛架車架的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型公交車用自行車掛架的結構示意圖。
[0015]圖3是本實用新型公交車用自行車掛架橫向式的組合使用示意圖。
[0016]圖4是本實用新型公交車用自行車掛架豎直式的組合使用示意圖。
【具體實施方式】
[0017]結合圖1和圖2:
[0018]本實用新型一種公交車用自行車掛架，包括承梁2和車架，承梁2 —端被設置用于固定于公交車底盤下部，另一端伸出車外，車架包括車架底板3、護欄4和輔助固定裝置，車架底板3設置于承梁2伸出車外的部分，車架底板3上設置有與車架底板3外輪廓相配合的U型護欄4，U型護欄4的開口端為進車端，進車端的一側設置有輔助固定裝置，輔助固定裝置包括固定軸筒6和掛鉤7，固定軸筒6的一端與車架底板3在豎直方向上轉動連接，掛鉤7的一端伸入固定軸筒6內，與固定軸筒6滑動配合，并在固定軸筒6的開口處被限位。
[0019]承梁2通過輔助固定板I與公交車底盤固連，輔助固定板I與公交車底盤接觸的面與公交車底盤的外形相匹配。
[0020]U型護欄4的封閉端5高于U型護欄4的主體。
[0021]U型護欄4的封閉端5超出車架底板3的范圍。
[0022]固定軸筒6的中部與車架底板3之間設置有拉伸彈簧。
[0023]掛鉤7通過滑塊與固定軸筒6內的滑槽滑動配合連接，掛鉤7與滑塊之間通過扭簧連接，固定軸筒6的底部設置有旋轉滑槽，旋轉滑槽內設置有旋轉滑塊，掛鉤7的底部通過拉伸彈簧與固定軸筒6底部的旋轉滑塊連接。
[0024]所述的U型護欄4的開口端設置有車鎖；無車狀態(tài)，鑰匙插于鎖孔無法拔出，掛車鎖車狀態(tài)，乘客拔出鑰匙，自己保管，下車時憑此鑰匙取車。
[0025]使用方法:
[0026]在公交車頭/尾部安裝該自行車掛車架后，搭乘公交車并需要安放自行車的乘客，在公交車停穩(wěn)后，只需要稍用力將前輪提升到高度在40到50cm的掛車架尾端入口處，就可以很輕便采用推行的方式放置自行車。將前輪推進掛車架U型護欄封閉端與兩側形成的凹槽內，拉開掛鉤7，旋轉掛鉤7使掛鉤7卡住自行車后輪，扭轉鑰匙，用車架自帶的車鎖，鎖住車輛。乘客可拔下鑰匙，乘坐公交車，下車時憑此鑰匙自主取車。
[0027]實施例1:
[0028]車頭橫向式，結合圖2:
[0029]一種公交車用自行車掛架，包括承梁2和車架，承梁2的一端通過輔助固定板I與公交車底盤固連，輔助固定板I與公交車底盤接觸的面與公交車底盤的外形相匹配，另一端伸出車外，由于車頭不能裝載過多的自行車，因此只需一根承梁2即可，車架包括車架底板3、護欄4和輔助固定裝置，車架底板3設置于承梁2伸出車外的部分，與承梁2的方向垂直，車架底板3上設置有與車架底板3外輪廓相配合的U型護欄4，U型護欄4的封閉端5超出車架底板3范圍的部分高于U型護欄4的主體，U型護欄4的開口端為進車端，進車端的一側設置有輔助固定裝置，輔助固定裝置包括固定軸筒6和掛鉤7，固定軸筒6的一端與車架底板3在豎直方向上轉動連接，且固定軸筒6的中部與車架底板3之間設置有拉伸彈簧，可保證固定軸筒6與車架底板3的初始角度，也可以使得在轉動固定軸筒6后使其歸位，在使用時可以通過轉動調節(jié)固定軸筒6與車架底板3的角度，以適應不同尺寸大小的自行車，掛鉤7的一端伸入固定軸筒6內，與固定軸筒6滑動配合，并在固定軸筒6的開口處被限位；由于車前的視野很重要，能夠用來裝載掛車架的空間比較小，所以在高度、長度、寬度方面都有限制，故掛車架采用橫向放置的方式，并將數(shù)量選定為兩個。
[0030]實施例2:
[0031]車尾橫向式，結合圖3:
[0032]一種公交車用自行車掛架，包括承梁2和車架，承梁2的一端通過輔助固定板I與公交車底盤固連，輔助固定板I與公交車底盤接觸的面與公交車底盤的外形相匹配，另一端伸出車外，為了提高承梁2安裝的穩(wěn)定性，使用兩根平行設置的承梁2，車架包括車架底板3、護欄4和輔助固定裝置，車架底板3設置于承梁2伸出車外的部分，與承梁2的方向垂直，相鄰的車架底板3伸縮布置，可避開車頭把手，車架底板3上設置有與車架底板3外輪廓相配合的U型護欄4，U型護欄4的封閉端5超出車架底板3范圍的部分高于U型護欄4的主體，U型護欄4的開口端為進車端，進車端的一側設置有輔助固定裝置，輔助固定裝置包括固定軸筒6和掛鉤7，固定軸筒6的一端與車架底板3在豎直方向上轉動連接，此處的轉動連接為轉動摩擦連接，摩擦力較大，可以保證在重力和行駛過程中的震動無法是其發(fā)生轉動，但是在使用時可以通過轉動調節(jié)固定軸筒6與車架底板3的角度，以適應不同尺寸大小的自行車，掛鉤7的一端伸入固定軸筒6內，與固定軸筒6滑動配合，并在固定軸筒6的開口處被限位。
[0033]實施例3:
[0034]車尾豎直式，結合圖4:
[0035]一種公交車用自行車掛架，包括承梁2和車架，承梁2的一端通過輔助固定板I與公交車底盤固連，輔助固定板I與公交車底盤接觸的面與公交車底盤的外形相匹配，另一端伸出車外，為了提高承梁2安裝的穩(wěn)定性，使用兩根平行設置的承梁2，兩根平行的承梁2上設置有一根與承梁2垂直的橫梁，能夠改變車架懸掛的方向，車架包括車架底板3、護欄4和輔助固定裝置，車架底板3設置于橫梁上，與橫梁的方向垂直，車架底板3上設置有與車架底板3外輪廓相配合的U型護欄4，U型護欄4的封閉端5超出車架底板3范圍的部分高于U型護欄4的主體，U型護欄4的開口端為進車端，進車端的一側設置有輔助固定裝置，輔助固定裝置包括固定軸筒6和掛鉤7，固定軸筒6的一端與車架底板3在豎直方向上轉動連接，此處的轉動連接為轉動摩擦連接，摩擦力較大，可以保證在重力和行駛過程中的震動無法是其發(fā)生轉動，但是在使用時可以通過轉動調節(jié)固定軸筒6與車架底板3的角度，以適應不同尺寸大小的自行車，掛鉤7的一端伸入固定軸筒6內，掛鉤7通過滑塊與固定軸筒6內的滑槽滑動配合連接，掛鉤7與滑塊之間通過扭簧連接，固定軸筒6的底部設置有旋轉滑槽，旋轉滑槽內設置有旋轉滑塊，掛鉤7的底部通過拉伸彈簧與固定軸筒6底部的旋轉滑塊連接；掛鉤7在固定軸筒6的開口處被限位。
【主權項】
1.一種公交車用自行車掛架，其特征在于:包括承梁(2)和車架，承梁(2) —端被設置用于固定于公交車底盤下部，另一端伸出車外，車架包括車架底板(3)、護欄(4)和輔助固定裝置，車架底板(3)設置于承梁(2)伸出車外的部分，車架底板(3)上設置有與車架底板(3)外輪廓相配合的U型護欄(4)，U型護欄(4)的開口端為進車端，進車端的一側設置有輔助固定裝置，輔助固定裝置包括固定軸筒(6)和掛鉤(7)，固定軸筒￠)的一端與車架底板(3)在豎直方向上轉動連接，掛鉤(7)的一端伸入固定軸筒(6)內，與固定軸筒(6)滑動配合，并在固定軸筒￠)的開口處被限位。
2.根據(jù)權利要求1所述的公交車用自行車掛架，其特征在于:所述的承梁(2)通過輔助固定板(I)與公交車底盤固連，輔助固定板(I)與公交車底盤接觸的面與公交車底盤的外形相匹配。
3.根據(jù)權利要求1所述的公交車用自行車掛架，其特征在于:所述的U型護欄(4)的封閉端(5)高于U型護欄(4)的主體。
4.根據(jù)權利要求1所述的公交車用自行車掛架，其特征在于:所述的U型護欄(4)的封閉端(5)超出車架底板(3)的范圍。
5.根據(jù)權利要求1所述的公交車用自行車掛架，其特征在于:所述的固定軸筒(6)的中部與車架底板(3)之間設置有拉伸彈簧。
6.根據(jù)權利要求1所述的公交車用自行車掛架，其特征在于:所述的掛鉤(7)通過滑塊與固定軸筒出)內的滑槽滑動配合連接，掛鉤(7)與滑塊之間通過扭簧連接，固定軸筒(6)的底部設置有旋轉滑槽，旋轉滑槽內設置有旋轉滑塊，掛鉤(7)的底部通過拉伸彈簧與固定軸筒(6)底部的旋轉滑塊連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的公交車用自行車掛架，其特征在于:所述的U型護欄(4)的開口端設置有車鎖。
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交車用自行車掛架，包括承梁和車架，承梁一端固定于公交車底盤下部，另一端伸出車外，車架包括車架底板、護欄和輔助固定裝置，車架底板設置于承梁伸出車外的部分，車架底板上設置有與車架底板外輪廓相配合的U型護欄，U型護欄的開口端為進車端，進車端的一側設置有輔助固定裝置，輔助固定裝置包括固定軸筒和掛鉤，固定軸筒的一端與車架底板在豎直方向上轉動連接，掛鉤的一端伸入固定軸筒內，與固定軸筒滑動配合，并在固定軸筒的開口處被限位；本實用新型結構簡單、裝載容量大、使用簡單、穩(wěn)定性好、安全性高。
【IPC分類】B60R9-10
【公開號】CN204279256
【申請?zhí)枴緾N201420665302
【發(fā)明人】郭唐儀, 唐安安, 陳鑫超, 童曉鵬, 袁鳳, 桑楊
【申請人】南京理工大學
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月7日