利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只的制作方法
【專利摘要】利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，包括船體、安裝在船體甲板上的空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置，空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置的正后方設(shè)有集流窩，集流窩朝向空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置中空氣螺旋槳的一側(cè)開口，且集流窩的開口面積與空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置中空氣螺旋槳的旋轉(zhuǎn)直徑內(nèi)面積存在重疊；甲板下方的船體上設(shè)有封閉的引流氣道，船體底部設(shè)有墊升槽道，墊升槽道的底部、尾部均為開口，墊升槽道的尾部開口處設(shè)有可開閉的活動(dòng)門；集流窩的出氣口與引流氣道連通，且二者的連通處密封連接，引流氣道開設(shè)有出氣孔，出氣孔與墊升槽道連通。本發(fā)明能夠利用空氣螺旋槳實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和墊升功能，有利于小型氣墊船的開發(fā)，通過對墊升功能的調(diào)節(jié)，提高了船只的兩棲適用性。
【專利說明】
利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及空氣推進(jìn)船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及利用空氣螺旋槳同時(shí)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和墊升功能的空氣推進(jìn)船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足兩棲性能要求，催生了采用空氣螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的船舶，一般稱為空氣推進(jìn)船舶，其中最典型的是氣墊船。現(xiàn)有的全墊升或小型氣墊船一般采用升力風(fēng)扇和空氣螺旋槳推進(jìn)器分別完成墊升和推進(jìn)任務(wù)，具備了水陸兩棲能力，可用于沼澤、灘涂或沙灘等水陸交接區(qū)域。現(xiàn)有的氣墊船為了使船體不與表面接觸，必須用墊升風(fēng)扇向船體柔性圍裙結(jié)構(gòu)與表面之間形成的空氣層里不斷地補(bǔ)充供氣。氣墊船的墊升空氣層是依靠船體柔性圍裙結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，這同時(shí)也就限制了氣墊船的船型也就只能采用最普通的船體形狀，當(dāng)然也就不能采用一些常用的船型設(shè)計(jì)，即通過船體外形的變化來解決或改善兩棲船舶在水面和地面上運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性、操縱性、耐波性和快速性等問題。由于氣墊船要用墊升風(fēng)扇將整個(gè)船體墊升脫離表面，因此需要的墊升風(fēng)扇功率就很大，相應(yīng)的墊升風(fēng)扇尺寸和重量也就很大，由此也就大大限制了小型氣墊船的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本
【申請人】針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其能夠利用空氣螺旋槳實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和墊升功能，有利于小型氣墊船的開發(fā)，通過對墊升功能的調(diào)節(jié)，提高了船只的兩棲適用性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，包括船體、安裝在船體甲板上的空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置，空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置的正后方設(shè)有集流窩，集流窩朝向空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置中空氣螺旋槳的一側(cè)開口，且集流窩的開口面積與空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置中空氣螺旋槳的旋轉(zhuǎn)直徑內(nèi)面積存在重疊；甲板下方的船體上設(shè)有封閉的引流氣道，船體底部設(shè)有墊升槽道，墊升槽道的底部、尾部均為開口，墊升槽道的尾部開口處設(shè)有可開閉的活動(dòng)門；集流窩的出氣口與引流氣道連通，且二者的連通處密封連接，引流氣道開設(shè)有出氣孔，出氣孔與墊升槽道連通。
[0005]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:
所述活動(dòng)門的后端與電動(dòng)推桿的推桿鉸接，活動(dòng)門的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在墊升槽道的兩側(cè)壁上，電動(dòng)推桿的殼體鉸接在船體上，電動(dòng)推桿與船體的鉸接處位于電動(dòng)推桿與活動(dòng)門的鉸接處的上方，電動(dòng)推桿帶動(dòng)活動(dòng)門繞著活動(dòng)門與墊升槽道的鉸接軸上、下翻轉(zhuǎn)。
[0006]所述墊升槽道內(nèi)設(shè)有分隔板，所述出氣孔位于船體重心前方，分隔板設(shè)在船體重心與出氣孔之間，分隔板為柔性板，分隔板上端固定在墊升槽道內(nèi)壁，分隔板的下端懸置，分隔板將墊升槽道分割成前、后兩個(gè)腔體。
[0007]所述分隔板在自上而下方向上包括至少兩個(gè)板段，相鄰兩個(gè)板段中，上方的板段的厚度大于下方的板段的厚度。
[0008]所述分隔板采用尼龍板、橡膠板或玻璃鋼板。
[0009]所述墊升槽道沿船體縱向設(shè)置，且設(shè)在船體寬度方向上的中間位置。
[0010]所述墊升槽道內(nèi)設(shè)有柔性的防水擋片，防水擋片設(shè)在出氣孔的前方，防水擋片的上端與支座鉸接，支座與墊升槽道內(nèi)壁固接，防水擋片可繞支座中鉸接軸上、下翻轉(zhuǎn)，出氣孔位于防水擋片繞支座中鉸接軸翻轉(zhuǎn)所形成的柱形空間內(nèi)。
[0011]所述集流窩包括罩形結(jié)構(gòu)和底部出氣口，所述罩形結(jié)構(gòu)的開口朝向所述空氣螺旋槳，所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁為內(nèi)凹曲面，所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間通過所述底部出氣口與引流氣道連通，所述底部出氣口為一個(gè)四面封閉的殼體，所述殼體的另外兩面分別與所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間、引流氣道連通。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)效果:
本發(fā)明通過在空氣螺旋槳正后方設(shè)置與空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)面積重疊的具有阻擋及集流作用的集流窩，在船底設(shè)置尾部開口且尾部開口程度可控的墊升槽道，并在集流窩出氣口與墊升槽道之間設(shè)置引流氣道，使得本發(fā)明能夠利用空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置實(shí)現(xiàn)空氣推進(jìn)船舶尤其是兩棲船舶的墊升和推進(jìn)的兩大功能;通過活動(dòng)門控制墊升槽道尾部開口的程度，從而能夠控制墊升槽道內(nèi)氣墊的形成、消失以及墊升槽道內(nèi)氣墊的程度，從而可以根據(jù)需要，使得本發(fā)明所述船只成為常規(guī)滑行艇、具有推進(jìn)、墊升雙重功能的船只或者基于小程度的氣墊下具有減搖作用的船只，提高了本發(fā)明所述船只的兩棲適用性;通過將出氣孔設(shè)置在船體重心前、在船體重心與出氣孔之間設(shè)置柔性分隔板，能夠?qū)Υw重心前后的氣墊進(jìn)行調(diào)節(jié)，使氣墊主要集中在船體重心前，如此，船只在灘涂環(huán)境下滑行，有利于船頭逐漸抬起，有利于減小淤泥的摩擦力，從而使得本發(fā)明所述船只在灘涂環(huán)境下具有更好地適用性。
[0013]本發(fā)明改變了傳統(tǒng)氣墊船使用柔性圍裙實(shí)現(xiàn)墊升的方式，通過船底墊升槽道、弓丨流氣道及空氣螺旋槳后方的集流窩來實(shí)現(xiàn)墊升，因此，可以根據(jù)對空氣船舶進(jìn)行有針對性的船體外形設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同使用狀態(tài)下的兩棲運(yùn)動(dòng)，滿足快速性、穩(wěn)定性、操縱性、耐波性和環(huán)境適應(yīng)性等要求，便于小型兩棲船舶的發(fā)展。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明所述空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)直徑內(nèi)面積與集流窩開口面積重疊關(guān)系示意圖，圖中陰影部分為集流窩開口面積與空氣螺旋槳的重疊面積。
[0016]圖3為所述分隔板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中示出了分隔板與墊升槽道的裝配結(jié)構(gòu)。
[0017]圖4為本發(fā)明所述防水擋片的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中示出了防水擋片與墊升槽道的裝配結(jié)構(gòu)，圖中虛線部分為翻轉(zhuǎn)后處于擋水狀態(tài)下的防水擋片。
[0018]其中:1、船體;2、空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置;3、集流窩;4、引流氣道;41、出氣孔;5、墊升槽道;6、活動(dòng)門；7、電動(dòng)推桿;8、分隔板;9、防水擋片；1、支座。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0020]見圖1、圖2，本發(fā)明包括船體1、安裝在船體I甲板上的空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置2，空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置2的正后方設(shè)有集流窩3，集流窩3朝向空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置2中空氣螺旋槳的一側(cè)開口，且集流窩3的開口面積與空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置2中空氣螺旋槳的旋轉(zhuǎn)直徑內(nèi)面積存在重疊，所述開口形成集流窩3的進(jìn)氣口；甲板下方的船體I上設(shè)有封閉的引流氣道4，船體I底部設(shè)有墊升槽道5，墊升槽道5的底部、尾部均為開口，墊升槽道5的尾部開口處設(shè)有可開閉的活動(dòng)門6，墊升槽道5沿船體I縱向設(shè)置，且優(yōu)選設(shè)在船體I寬度方向上的中間位置；集流窩3的出氣口與引流氣道4連通，且二者的連通處密封連接，引流氣道4開設(shè)有出氣孔41，出氣孔41與墊升槽道5連通。
[0021 ]具體地，所述活動(dòng)門6的后端與電動(dòng)推桿7的推桿鉸接，活動(dòng)門6的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在墊升槽道5的兩側(cè)壁上，電動(dòng)推桿7的殼體鉸接在船體I上，電動(dòng)推桿7與船體I的鉸接處位于電動(dòng)推桿7與活動(dòng)門6的鉸接處的上方，具體地，活動(dòng)門6在船體I寬度方向上兩端分別與一個(gè)電動(dòng)推桿7的推桿鉸接，活動(dòng)門6的前端則通過鉸接方式或者通過軸承組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在墊升槽道5的兩側(cè)壁上，電動(dòng)推桿7帶動(dòng)活動(dòng)門6繞著活動(dòng)門6與墊升槽道5的鉸接軸上、下翻轉(zhuǎn)，通過活動(dòng)門6的上下翻轉(zhuǎn)來控制墊升槽道5尾部開口的通斷以及該尾部開口使得墊升槽道5與船體I外部環(huán)境連通的程度?；顒?dòng)門6的尺寸與墊升槽道5尾部開口的尺寸設(shè)置上，在二者可轉(zhuǎn)動(dòng)間隙存在的前提下，可以設(shè)置二者尺寸基本一致。
[0022]見圖1、圖3，所述墊升槽道5內(nèi)設(shè)有分隔板8，出氣孔41位于船體I重心前方，分隔板8設(shè)在船體I重心與出氣孔41之間，分隔板8為柔性板，分隔板8上端通過倒置的“L”形連接座固定在墊升槽道5內(nèi)壁，分隔板8的下端懸置，分隔板8將墊升槽道5分割成前、后兩個(gè)腔體。通過出氣孔41和分隔板8設(shè)置在特殊位置及分隔板8的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)置，對墊升槽道5實(shí)現(xiàn)柔性隔斷，在活動(dòng)門6閉合的狀態(tài)下，柔性的分隔板8的設(shè)置有利于調(diào)整墊升槽道5內(nèi)所形成的氣墊力，使得墊升槽道5通過分隔板8分成的兩個(gè)腔體內(nèi)的氣墊力不同，即船體I重心前方的墊升槽道5腔體內(nèi)的氣墊力大于船體I重心后方的墊升槽道5腔體內(nèi)的氣墊力，如此有利于使船頭逐步抬起，尤其是船舶在灘涂環(huán)境中滑行時(shí)，有利于減小淤泥的摩擦阻力，提高船舶在灘涂環(huán)境下的穩(wěn)定滑行。
[0023]具體地，所述分隔板8在自上而下方向上包括至少兩個(gè)板段，相鄰兩個(gè)板段中，上方的板段的厚度大于下方的板段的厚度，見圖3，圖3為分隔板8的優(yōu)選實(shí)施例，分隔板8由三塊柔性板沿船體I長度方向疊加，三片柔性板的底端并不齊平設(shè)置，在船體I自前向后方向上，相鄰兩片柔性板中，上方的柔性板的底端高于下方柔性板的底端，從而使得分隔板8在船體I高度方向上為柔性程度遞減，由此對墊升槽道5起到柔性隔斷的作用，S卩，一方面小部分氣流仍可以流入分隔板8后方的墊升槽道5內(nèi)，另一方面，對分隔板8兩側(cè)的墊升槽道5內(nèi)的氣墊效果起到調(diào)節(jié)作用。分隔板8采用尼龍板、橡膠板或玻璃鋼板等柔性材料。
[0024]進(jìn)一步地，見圖1、圖4，所述墊升槽道5內(nèi)設(shè)有柔性的防水擋片9，防水擋片9采用尼龍板、橡膠板或玻璃鋼板等柔性材料，防水擋片9設(shè)在出氣孔41的前方，防水擋片9的上端與支座10鉸接，支座10與墊升槽道5內(nèi)壁固接，防水擋片9可繞支座10中鉸接軸上、下翻轉(zhuǎn)，出氣孔41位于防水擋片9繞支座10中鉸接軸翻轉(zhuǎn)所形成的柱形空間內(nèi)。具體地，所述支座10包括兩個(gè)相互鉸接的耳部，其中，一個(gè)耳部與墊升槽道5內(nèi)壁固接，另一個(gè)耳部與防水擋片9上端固接，防水擋片9的設(shè)置能夠阻擋航行過程中海水或海浪從出氣孔41涌入引流氣道4，確保引流氣道4工作可靠，圖4中雙點(diǎn)劃線所示的曲線表示被阻擋的海水或海浪。
[0025]具體地，所述集流窩3包括罩形結(jié)構(gòu)和底部出氣口，所述罩形結(jié)構(gòu)的開口朝向所述空氣螺旋槳，所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁為內(nèi)凹曲面，所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間通過集流窩3的底部出氣口與引流氣道4連通，所述底部出氣口為一個(gè)四面封閉的殼體，所述殼體的另外兩面分別與所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間、引流氣道4連通。
[0026]本發(fā)明中空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置2產(chǎn)生的主要?dú)饬魅匀皇怯糜谡麄€(gè)船只的推進(jìn)，由于集流窩3的開口面積與空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置2中空氣螺旋槳的旋轉(zhuǎn)直徑內(nèi)面積存在重疊，空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置2產(chǎn)生的部分氣流被集流窩3阻擋并集流到引流氣道4中，引流氣道4中的氣流再通過引流氣道4的出氣孔41直接導(dǎo)入墊升槽道5，形成氣墊由此實(shí)現(xiàn)船體I的墊升，當(dāng)墊升槽道5的數(shù)量為多個(gè)的，可對每個(gè)墊升槽道5設(shè)置相應(yīng)的引流氣道，從而在船體I底部形成局部氣墊，通過活動(dòng)門6的上、下翻轉(zhuǎn)，能夠控制墊升槽道5內(nèi)氣墊的形成、消失以及氣墊的程度，當(dāng)活動(dòng)門6完全打開時(shí)，墊升槽道5內(nèi)的氣流全部從墊升槽道5的尾部開口流出，整個(gè)船只相當(dāng)于常規(guī)的快艇；當(dāng)活動(dòng)門6局部關(guān)閉時(shí)(即處于完全打開和完全關(guān)閉的中間狀態(tài))，墊升槽道5內(nèi)存在部分氣流墊升，當(dāng)船只在波浪中高速航行時(shí)，此時(shí)的部分氣流墊升能夠?qū)Υw的上下升沉、左右搖擺其緩沖作用，從而對船只起到減搖作用；當(dāng)活動(dòng)門6完全關(guān)閉時(shí)，墊升槽道5內(nèi)氣流壓力增大，產(chǎn)生向上的墊升力，由此實(shí)現(xiàn)船體墊升，通過活動(dòng)門6的開閉及開閉程度的控制，能夠根據(jù)需要形成或不形成氣墊以及所需氣墊的程度，通過出氣孔41設(shè)置在船體重心前、在船體重心與出氣孔41之間增設(shè)一柔性分隔板，能夠?qū)|升槽道起到柔性隔斷作用，從而調(diào)節(jié)船體重心前后形成氣墊的大小，使氣墊集中在船體重心前，從而有利于減小船舶在灘涂環(huán)境下滑行是的摩擦阻力，提高本發(fā)明所述船只在灘涂環(huán)境下的適用性。另外，集流窩3集流面積的大小與實(shí)際需要的有效墊升氣流量的大小是成正比的，見圖2，即集流窩3阻擋空氣螺旋槳直徑旋轉(zhuǎn)面積越大，二者的重疊面積越大，則集流窩3阻擋并匯集空氣螺旋槳產(chǎn)生的氣流量也就越大，反之也就小，因此，通過改變集流窩擋流的集流面積大小即可控制引入到墊升槽道5里氣流量的大小，從而達(dá)到改變船體墊升力大小的目的。
[0027]本發(fā)明利用空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置在船只上實(shí)現(xiàn)了墊升和推進(jìn)的兩大功能，并且能夠根據(jù)需要控制是否形成氣墊及氣墊的程度，同時(shí)也使得船舶可以按照操縱性、快速性、耐波性和安全性要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，便于發(fā)展小型兩棲船舶。
[0028]以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，包括船體(1)、安裝在船體(I)甲板上的空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置(2)，其特征在于:空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置(2)的正后方設(shè)有集流窩(3)，集流窩(3)朝向空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置(2)中空氣螺旋槳的一側(cè)開口，且集流窩(3)的開口面積與空氣螺旋槳?jiǎng)恿ρb置(2)中空氣螺旋槳的旋轉(zhuǎn)直徑內(nèi)面積存在重疊；甲板下方的船體(I)上設(shè)有封閉的引流氣道(4)，船體(I)底部設(shè)有墊升槽道(5)，墊升槽道(5)的底部、尾部均為開口，墊升槽道(5)的尾部開口處設(shè)有可開閉的活動(dòng)門(6);集流窩(3)的出氣口與引流氣道(4)連通，且二者的連通處密封連接，引流氣道(4)開設(shè)有出氣孔(41)，出氣孔(41)與墊升槽道(5)連通。2.按權(quán)利要求1所述的利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其特征在于:所述活動(dòng)門(6)的后端與電動(dòng)推桿(7)的推桿鉸接，活動(dòng)門(6)的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在墊升槽道(5)的兩側(cè)壁上，電動(dòng)推桿(7)的殼體鉸接在船體(I)上，電動(dòng)推桿(7)與船體(I)的鉸接處位于電動(dòng)推桿(7 )與活動(dòng)門(6 )的鉸接處的上方，電動(dòng)推桿(7 )帶動(dòng)活動(dòng)門(6 )繞著活動(dòng)門(6 )與墊升槽道(5 )的鉸接軸上、下翻轉(zhuǎn)。3.按權(quán)利要求1所述的利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其特征在于:所述墊升槽道(5)內(nèi)設(shè)有分隔板(8)，所述出氣孔(41)位于船體(I)重心前方，分隔板(8)設(shè)在船體(I)重心與出氣孔(41)之間，分隔板(8)為柔性板，分隔板(8)上端固定在墊升槽道(5)內(nèi)壁，分隔板(8)的下端懸置，分隔板(8)將墊升槽道(5)分割成前、后兩個(gè)腔體。4.按權(quán)利要求3所述的利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其特征在于:所述分隔板(8)在自上而下方向上包括至少兩個(gè)板段，相鄰兩個(gè)板段中，上方的板段的厚度大于下方的板段的厚度。5.按權(quán)利要求3所述的利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其特征在于:所述分隔板(8)采用尼龍板、橡膠板或玻璃鋼板。6.按權(quán)利要求1所述的利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其特征在于:所述墊升槽道(5)沿船體(I)縱向設(shè)置，且設(shè)在船體(I)寬度方向上的中間位置。7.按權(quán)利要求1所述的利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其特征在于:所述墊升槽道(5)內(nèi)設(shè)有柔性的防水擋片(9)，防水擋片(9)設(shè)在出氣孔(41)的前方，防水擋片(9)的上端與支座(10)鉸接，支座(10)與墊升槽道(5)內(nèi)壁固接，防水擋片(9)可繞支座(10)中鉸接軸上、下翻轉(zhuǎn)，出氣孔(41)位于防水擋片(9)繞支座(10)中鉸接軸翻轉(zhuǎn)所形成的柱形空間內(nèi)。8.按權(quán)利要求1所述的利用空氣螺旋槳推進(jìn)并墊升船體的船只，其特征在于:所述集流窩(3)包括罩形結(jié)構(gòu)和底部出氣口，所述罩形結(jié)構(gòu)的開口朝向所述空氣螺旋槳，所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁為內(nèi)凹曲面，所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間通過所述底部出氣口與引流氣道(4)連通，所述底部出氣口為一個(gè)四面封閉的殼體，所述殼體的另外兩面分別與所述罩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間、引流氣道(4)連通。
【文檔編號】B63H7/02GK106080577SQ201610406400
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】趙海峰, 石亞軍, 周謙, 張偉, 徐新發(fā)
【申請人】中國船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所