一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，承托板底部設(shè)有萬(wàn)向滾輪，承托板頂面橫向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎擋塊，承托板橫向的外緣設(shè)有楔形渡板；承托板頂面縱向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎限位擋板；取四個(gè)本裝置放置在車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪前方，車(chē)輛通過(guò)楔形渡板駛上承托板，此時(shí)車(chē)輛被裝載于承托板上，輪胎擋塊與輪胎限位擋板能夠防止車(chē)輪滾動(dòng)，推動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)萬(wàn)向滾輪即可以使車(chē)輛原地旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輛被調(diào)整到適當(dāng)位置時(shí)，再通過(guò)楔形渡板行駛到地面，從而完成車(chē)輛在原地的轉(zhuǎn)彎與掉頭，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛在一些比較狹窄的路段行駛時(shí)，或遇到前方發(fā)生交通事故、道路塌方、泥石流，戰(zhàn)時(shí)前方道路被襲擊破壞，以及其它情況需要轉(zhuǎn)彎或者掉頭，但由于道路狹窄，車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑不夠，特別是超長(zhǎng)超寬車(chē)輛，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎或掉頭無(wú)法實(shí)現(xiàn)，如果要轉(zhuǎn)彎掉頭必須倒車(chē)到開(kāi)闊地帶，對(duì)于行軍梯隊(duì)難以組織實(shí)施，戰(zhàn)時(shí)也易于被敵空襲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，該裝置能夠幫助車(chē)輛在狹窄的道路上進(jìn)行原地轉(zhuǎn)彎與掉頭，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，包括承托板，承托板底部設(shè)有萬(wàn)向滾輪，承托板頂面橫向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎擋塊，承托板橫向的外緣設(shè)有楔形渡板。
[0005]進(jìn)一步的，所述承托板頂面縱向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎限位擋板。
[0006]進(jìn)一步的，所述承托板為圓形。
[0007]進(jìn)一步的，所述承托板頂面沿縱向設(shè)有一組插孔，輪胎限位擋板底面設(shè)有與插孔形成插接配合的插頭。
[0008]進(jìn)一步的，所述承托板橫向的外緣設(shè)有掛槽，楔形渡板上設(shè)有與掛槽形成配合的掛鉤。
[0009]本發(fā)明的有益效果是，取四個(gè)本裝置放置在車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪前方，車(chē)輛通過(guò)楔形渡板駛上承托板，此時(shí)車(chē)輛被裝載于承托板上，輪胎擋塊與輪胎限位擋板能夠防止車(chē)輪滾動(dòng)，推動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)萬(wàn)向滾輪即可以使車(chē)輛原地旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輛被調(diào)整到適當(dāng)位置時(shí)，再通過(guò)楔形渡板行駛到地面，從而完成車(chē)輛在原地的轉(zhuǎn)彎與掉頭，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的仰視立體圖；
圖3是圖1的爆炸示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]結(jié)合圖1與圖2所示，本發(fā)明提供一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，包括承托板I，承托板I底部設(shè)有萬(wàn)向滾輪la，承托板I頂面橫向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎擋塊2，承托板I橫向的兩側(cè)外緣設(shè)有楔形渡板3;結(jié)合圖3所示，在承托板I橫向的兩側(cè)外緣分別設(shè)置掛槽lb，每個(gè)楔形渡板上均設(shè)置與掛槽Ib形成配合的掛鉤3a，通過(guò)掛鉤3a與掛槽Ib的配合使得楔形渡板3與承托板I相連接;承托板I頂面縱向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎限位擋板4，輪胎限位擋板4與承托板I為可分離式結(jié)構(gòu)，承托板I頂面沿縱向設(shè)有一組插孔lc，輪胎限位擋板4呈矩形，其底面設(shè)有與插孔Ic形成插接配合的插頭4a，承托板I可設(shè)置為圓形。
[0012]使用時(shí)，取四個(gè)本裝置放置在車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪前方，車(chē)輛通過(guò)楔形渡板3駛上承托板I，此時(shí)車(chē)輛被裝載于承托板I上，楔形渡板3可以安裝一個(gè)，也可以同時(shí)安裝兩個(gè)，方便車(chē)輛從不同方向上下;輪胎擋塊2對(duì)輪胎的前后方向起到限位作用;根據(jù)輪胎的寬度，調(diào)節(jié)輪胎限位擋板4在承托板I縱向上的位置，使輪胎限位擋板4對(duì)輪胎的寬度方向起到限位作用，從而防止車(chē)輪在承托板I上滾動(dòng);然后取下楔形渡板3，推動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)萬(wàn)向滾輪Ia即可以使車(chē)輛原地旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輛被調(diào)整到適當(dāng)位置時(shí)，再安裝上楔形渡板3，車(chē)輛通過(guò)楔形渡板3行駛到地面，從而完成車(chē)輛在原地的轉(zhuǎn)彎與掉頭，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
[0013]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制;任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，其特征在于，包括承托板，承托板底部設(shè)有萬(wàn)向滾輪，承托板頂面橫向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎擋塊，承托板橫向的外緣設(shè)有楔形渡板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，其特征在于，所述承托板頂面縱向的兩側(cè)分別設(shè)有輪胎限位擋板。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，其特征在于，所述承托板為圓形。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，其特征在于，所述承托板頂面沿縱向設(shè)有一組插孔，輪胎限位擋板底面設(shè)有與插孔形成插接配合的插頭。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)彎與掉頭裝置，其特征在于，所述承托板橫向的外緣設(shè)有掛槽，楔形渡板上設(shè)有與掛槽形成配合的掛鉤。
【文檔編號(hào)】B60S13/02GK106080543SQ201610577593
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月21日 公開(kāi)號(hào)201610577593.7, CN 106080543 A, CN 106080543A, CN 201610577593, CN-A-106080543, CN106080543 A, CN106080543A, CN201610577593, CN201610577593.7
【發(fā)明人】呂緒良, 吳進(jìn), 吳崢, 張 成, 陳亮
【申請(qǐng)人】葛強(qiáng)林