增加輪胎抓地力的裝置的制造方法
【專利摘要】一種增加車輛車輪(10)的胎面(11)抓地力的裝置，包括基座(2)，提供有合適的工具將其固定至車輪(10)的輪輞，對應(yīng)指定設(shè)置于外側(cè)的輪輞表面、和多個移動輻條(4)，其末端連接至爪子(55)，爪子(55)彼此彈性連接以形成帶(5)，在帶(5)的定位期間，其直徑逐漸增大；移動輻條(4)在收到命令時適于使帶(5)從具有圓環(huán)形狀的收縮的休息配置切換到抽出的工作配置，以使其延伸逐漸增加直到允許其圍繞胎面(11)的配置，在休息配置中,爪子(55)實質(zhì)上設(shè)置于基座(2)表示的周界內(nèi)，爪子(55)接觸車行道；其特征在于：用于定位移動輻條(4)的工具包括平板，其根據(jù)專用螺旋(6)形成溝槽，旋轉(zhuǎn)地連接至基座(2)并且其特征為根據(jù)圓形的弧在開頭和終端展開；移動輻條(4)包括插入到專用螺旋(6)中的相應(yīng)的突出銷(7)，以相應(yīng)于基座(2)相對于平板(6)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生徑向移動。
【專利說明】
増加輪胎抓地力的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種增加車輛輪胎抓地力的裝置。該主題裝置可以有利地用在無法提供充分程度的抓地力的那些土壤上，例如像結(jié)冰或者白雪覆蓋的車行道或者被沙子或碎石覆蓋的車行道。
[0002]該裝置可以用于被配置到汽車、卡車、自卸卡車、公交車等。
[0003]本發(fā)明尤其旨在使汽車司機(jī)不需要處理所謂的冬季或者雪地輪胎、防滑鏈條或者每當(dāng)他們需要沿著結(jié)冰或者被雪覆蓋或者在任何狀況下不能保證足夠抓地力的路段前進(jìn)時需要技能和時間來安裝的其他類似工具。
【背景技術(shù)】
[0004]目前已知的裝置基本上有兩種類型，一種是傳統(tǒng)防滑鏈條的類型，具有不同類型的連接和固定方式，以及另一種是固定至車輪的輪輞并且提供有徑向延伸延伸直到折回到輪胎外表面上的裝置。
[0005]然而，兩者的解決方案的特征都在于當(dāng)車輛必須面對光滑的車行道的時候，它們被裝上，當(dāng)車輛一返回到良好抓地力條件的路面上前進(jìn)時，即隨后就被移除。
[0006]許多裝置主要是徑向類型的裝置已經(jīng)被配置，其被永久地安裝在車輛的驅(qū)動輪上，并且由于遠(yuǎn)程控制，該遠(yuǎn)程控制可能是自動類型的，其可以從休息位置切換到工作位置，反之亦然；自動操作裝置的示例揭示于US5540267以及DE19813588。
[0007]這些自動裝置因為它們的徑向結(jié)構(gòu)存在一個問題，它們不能連續(xù)沿著輪胎的全部外圓周覆蓋胎面。同樣，這些裝置在它們被啟動或停止時，會經(jīng)受因一些移動元件卡住所引起的損害或破損。
[0008]DE19800748已經(jīng)面臨提供連續(xù)接觸的問題，其建議通過梯形連接鏈將徑向元件的工作端連接;然而，梯形連接鏈相對于它們所連接的末端無論在哪些方面表現(xiàn)為牢固的不連續(xù)元件，使得不同的元件，例如鏈條段和徑向臂的末端，沿著輪胎的外圓周替換。
[0009]順便一提，在此方案中，運(yùn)動是徑向和軸向平移運(yùn)動的復(fù)合組合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于輪胎的防滑裝置，該類裝置長期安裝在至少驅(qū)動輪上并且在接到命令時可經(jīng)由傳感器所控制的自動機(jī)構(gòu)操作和折疊;所述裝置同時給予胎面與車行道完全連續(xù)的接觸。
[0011]這個結(jié)果通過采用實現(xiàn)包括多個復(fù)合移動輻條的裝置的想法已經(jīng)實現(xiàn)，所述復(fù)合移動輻條的末端配置有專門開發(fā)的抓地元件或爪子;所述復(fù)合移動輻條通過至少部分彈性的環(huán)形帶彼此切向連接并且與迎合它們的徑向移位的定位元件可操作地結(jié)合。
[0012]以下說明的更多特征使得根據(jù)本專利申請的裝置能夠克服【背景技術(shù)】中說明的缺點(diǎn)。
[0013]本發(fā)明關(guān)于一種增加輪胎抓地力的裝置，該類裝置適用于驅(qū)動輪，驅(qū)動輪包括一輪輞，輪輞提供一內(nèi)表面、一外表面以及容納輪胎的一槽道，輪胎的特征為一內(nèi)側(cè)和一外偵叭以及一中間胎面。
[0014]在最普通的實施例中，根據(jù)本專利申請的裝置包括:一基座(2)，其與車輪輪輞的一面結(jié)合;多個復(fù)合移動輻條，其外部或末端段(40)通過部分彈性環(huán)形帶(5)彼此相連；用于定位所述復(fù)合移動輻條的工具，適于使所述移動輻條在收到命令時從休息配置切換到工作配置，在休息配置中所述外段基本上設(shè)置于所述基座所定義的周界之內(nèi)，在工作配置中所述外段離開所述周界并且將它們自身設(shè)置于胎面上。
[0015]在較佳實施例中，所述移動輻條定位工具包括一平板，該平板根據(jù)一專用螺旋形成溝槽并且和與其旋轉(zhuǎn)耦合的基座同軸相鄰，使得該平板相對于該基座自身而旋轉(zhuǎn)。所述移動輻條的向心末端包括與該專用螺旋接合的多個突出銷，以使得該平板相對于該基座的旋轉(zhuǎn)引起所述移動輻條的徑向平移。
[0016]在該基座中機(jī)械加工的螺旋是一種專用類型的并且其特征為像圓形弧狀的開頭和終端展開;兩個所述圓形弧覆蓋由移動輻條所定義的除了一個以外的所有圓圈區(qū)段。
[0017]所述移動輻條是復(fù)合類型的，S卩，它們是由根據(jù)切向軸彼此旋轉(zhuǎn)耦合的多個節(jié)段組成的，使得輻條在當(dāng)它們逐步向外移動時能夠彎曲并且環(huán)繞輪胎。
[0018]在輻條的較佳實施例中，各個節(jié)段能夠以僅僅必要嚴(yán)格的量相互旋轉(zhuǎn)以從休息配置切換到工作配置，在休息配置中節(jié)段根據(jù)徑向方向排列，在工作配置中移動輻條的末端段逐步旋轉(zhuǎn)直到將它們自身設(shè)置于胎面上，因此相對于仍然徑向排列的那些節(jié)段形成一平角，并且反之亦然。
[0019]通過利用由兩個鉸鏈相互連接的三個節(jié)段所組成的輻條，可以獲得較好的效果。
[0020]在一特別完整的實施例中，為了使節(jié)段更容易旋轉(zhuǎn)至胎面上，有利地使用扭轉(zhuǎn)彈性工具，每當(dāng)節(jié)段在它們的休息位置中排列時所述扭轉(zhuǎn)彈性工具被壓縮，并且相反的每當(dāng)節(jié)段移出時所述扭轉(zhuǎn)彈性工具可以延伸:彈性工具的延伸例如是引導(dǎo)并且促進(jìn)節(jié)段旋轉(zhuǎn)至胎面上。
[0021]可能地，通過該基座機(jī)械加工在基座中的合適的徑向滑動座促進(jìn)復(fù)合輻條的徑向運(yùn)動。
[0022]在較佳的實施例中，所述輻條可以安裝于該基座上使得它們中的每一個相對于車行道形成不同于平角的一個角度，使得當(dāng)移動輻條的末端與柏油路接觸時，產(chǎn)生反作用力，反作用力不是垂直的，但包括促進(jìn)輻條段旋轉(zhuǎn)的一水平分量，因此減少了緊急停車的風(fēng)險同時滑動直到抽出工作位置，并且同時使得它們更容易的折疊到胎面(11)上。
[0023]在此配置中，所述輻條根據(jù)圓錐形表面的準(zhǔn)線設(shè)置并且不會位于相同平面上。
[0024]有利地，所述帶至少部分是彈性的，以便當(dāng)在休息配置和工作配置之間切換時能夠改變其自身的延伸。
[0025]根據(jù)一較佳實施例，該環(huán)形帶由多個剛性元件組成，剛性元件同樣稱為爪子，其彼此彈性連接以便在抽出的工作位置中覆蓋很大一部分胎表面。只有一部分所述爪子完整的連接至所述移動輻條的末端段，然而其余的爪子彼此彈性連接并且彈性連接至與輻條形成一體的爪子；因此，形成部分彈性帶的那些爪子為交替的設(shè)置，即，它們中的一些與輻條的末端形成一體而其他的在中間并且彈性連接至與輻條形成一體的那些爪子。
[0026]為了增加抓地力，所述爪子可能的特征為合適的頂尖突起;在一較佳實施例中，所述爪子包括在它們的休息位置中徑向設(shè)置的側(cè)面的側(cè)脊;這樣一來，這些側(cè)脊在工作配置中相對于根據(jù)胎面在車行道上行進(jìn)的方向是橫切的。
[0027]各個爪子之間的彈性連接可以根據(jù)不同的解決方案實現(xiàn)，例如借助于彈性繩或者柔性互聯(lián)繩纜段，彈性繩或者柔性互聯(lián)繩纜段穿過在爪子的側(cè)脊中專門制作的孔并且其末端擁有更高橫截面的終端，不能插入到孔中；螺旋彈簧對應(yīng)于所述繩纜段的末端被穿上，通過所述終端施加的所述螺旋彈簧的壓縮造成所述帶的彈性延長。
[0028]當(dāng)從收縮的休息位置切換到抽出的工作位置以及反之時，可能發(fā)生的是由車行道引起的應(yīng)力使得移動輻條的滑動很困難，或者甚至是不可能的。
[0029]同樣，當(dāng)車輛行進(jìn)時，與車行道接觸的輪胎的那部分趨向于減少其自身厚度，隨后當(dāng)輪胎的相同部分位于車輪的上部時恢復(fù)其厚度。令人驚訝的，由于使用了與所述移動輻條形成一體的專門開發(fā)的彈性工具，本發(fā)明能夠避免這些缺點(diǎn)。
[0030]在一特別有效的解決方案中，使用專門開發(fā)的絕對創(chuàng)新的彈性熔管。
[0031]在一替換實施例中，該基座可以直接集成到車輪的輪輞中。此實施例沒有使用任何額外的連接裝置，減少了整體質(zhì)量，以及使得車輪平衡更加容易。
[0032]在一不同實施例中，減震工具插入在該基座與車輪的輪輞之間，適合于允許裝置的基座與車輪的輪輞之間的小間隙。
[0033]同樣值得強(qiáng)調(diào)的是在妥善地預(yù)先設(shè)定車輛后，根據(jù)本專利申請的裝置可以設(shè)置于輪輞的外面和內(nèi)面兩者上。
[0034]通過相對于該基座旋轉(zhuǎn)該專用螺旋而操作該裝置，并且此旋轉(zhuǎn)能夠以不同的方式，通常通過不同類型:電動式、氣動式、或者其他類型的電機(jī)而引起;在另一個可能的實施例中，使用一種裝置，當(dāng)車輛司機(jī)通過使車輪輪輞旋轉(zhuǎn)緩慢向前移動時，該裝置相對于車輛將該螺旋保持固定。
【附圖說明】
[0035]圖1是本發(fā)明在其收縮位置中的實施例的照片。具體而言，圖示顯示了基座(2)、復(fù)合移動輻條(4)、環(huán)形帶(5)、以及專用螺旋(6);該專用螺旋(6)的特征為像圓形弧的開頭和終端展開;兩個所述圓形弧覆蓋移動輻條(4)所定義的除了一個以外的所有圓圈區(qū)段。
[0036]圖2和圖3是圖1的兩處細(xì)節(jié)；圖2顯示該裝置的中間部分，連同驅(qū)動裝置(61)、專用螺旋形導(dǎo)引件(6)、突出銷(7)、以及復(fù)合移動輻條(4);同樣，說明該裝置的徑向最外部分的圖3顯示環(huán)形帶(5)、螺旋彈簧(52)、爪子(55)、柔性互聯(lián)纜繩(56)段以及其各自的孔(58)、側(cè)脊(57)、以及纜繩段的終端(59);在圖示中，在上方，給出了環(huán)形帶彈性操作的更好的說明，如箭頭(F)所示，通過切換到活躍的抽出位置，環(huán)形帶允許隔開所述爪子(55)。
[0037]圖4和圖5分別顯示根據(jù)本專利申請的裝置在車輛一端和一側(cè)的功能示圖；配置B顯示抽出的工作位置，而配置A和C分別顯示在抽出爪子之前以及之后的收縮的休息位置。
[0038]圖示顯示基座(2)、車輪(10)、胎面(11)、復(fù)合移動輻條(4)的外段(40)和內(nèi)段
(42)、專用螺旋(6)、驅(qū)動工具(61)、以及突出銷(7);箭頭(VI和V2)表示移動輻條的平移運(yùn)動，箭頭(Vl和V2)對應(yīng)于它們各自的旋轉(zhuǎn)(Rl和R2)。
[0039]圖6顯示車輪(10)的軸側(cè)視圖，根據(jù)本專利申請的特別完整實施例的裝置安裝在車輪(10)上;所述裝置表示在其收縮的休息位置中，藉此胎面(11)是自由的。圖示具體顯示基座(2)、復(fù)合移動輻條(4)、以及環(huán)形帶(5)的剛性元件(55)。
[0040]圖7顯示與圖6相同的實施例，該裝置位于休息位置和工作位置之間的中間位置，即，移動輻條的末段(40)彎曲到胎面上并且圍繞鉸鏈(41)旋轉(zhuǎn)直到垂直于中間段(43);內(nèi)段(42)和彈性裝置(8)同樣是部分可見的。
[0041]圖8顯示與圖6相同的實施例，該裝置在其抽出的工作位置中，并且復(fù)合移動輻條的末段和中間段(40、43)彎曲并且接觸胎面和爪子(55)，所述爪子(55)提供有朝外的側(cè)脊
(57)，以便與車行道接觸;可能注意到移動輻條的中間段(43)經(jīng)由鉸鏈(41)旋轉(zhuǎn)地連接至內(nèi)段(42)。
[0042]圖9顯示移動輻條的內(nèi)段(42)的實施例，包括一彈簧熔管(81)，彈簧熔管(81)插入到突出銷(7)和末端之間，突出銷(7)插入到專用螺旋(6)的凹槽中，末端可能經(jīng)由更多的節(jié)段連接至外段(40)。
[0043]圖10顯示根據(jù)本專利申請的裝置的一實施例，其中根據(jù)軸(X)設(shè)置的移動輻條相對于車行道的平面(Y)形成不同于平角的一角度，因此促進(jìn)了末段旋轉(zhuǎn)至胎面上。為了有助于閱讀許多節(jié)段已經(jīng)從此圖示中移除。
[0044]圖11是透視圖，其允許更好的檢查圖6的實施例，以及尤其，由環(huán)形帶(5)在其收縮的休息位置所形成的圓環(huán)。
[0045]圖12詳細(xì)顯示專用螺旋(6)，該專用螺旋(6)的特征為像圓形弧的開頭和終端展開;兩個所述圓形弧覆蓋移動輻條(4)所定義的除了一個以外的所有圓圈區(qū)段。
【具體實施方式】
[0046]參考附圖，僅僅用于說明而給出的不具有限制性目的的以下詳細(xì)說明突出了進(jìn)一步的特征及其產(chǎn)生的優(yōu)勢，并且是本發(fā)明的主要部分。
[0047]根據(jù)本專利申請的裝置包括一基座(2)，該基座(2)提供一工具，該工具用于將該基座(2)整體結(jié)合到配置有呈現(xiàn)其各個側(cè)面和胎面(11)的車輛類型的車輪(10)輪輞的一面。
[0048]多個復(fù)合輻條(4)從所述基座(2)徑向離開，所述復(fù)合輻條(4)被它們各自的定位工具操作而徑向移動。
[0049]所述基座(2)借助于已知類型的合適的鎖定裝置，例如將輪輞固定至車輛的車軸或半軸的相同的螺栓，或者借助于專用螺釘，可逆地與所述車輪(10)的輪輞形成一體。
[0050]在一個尤其功能性的實施例中，所述基座(2)通過插入合適的減震元件可以被裝配到所述輪輞上，減震元件例如可以是小的橡膠塊，適合允許該基座與該輪輞之間有小間隙以便緩沖由末端沖擊車行道的所述復(fù)合輻條(4)傳遞至所述基座(2)的應(yīng)力。
[0051]值得一提的是在本發(fā)明的一特別實施例中，所述基座(2)也能夠永久地與車輛的輪輞成為一體。
[0052]復(fù)合輻條(4)的外段通過部分彈性環(huán)形帶(5)彼此相連，所述環(huán)形帶(5)的延伸能力使得其可能將自身設(shè)置在輪胎周圍，直到胎面(11)。
[0053]所述環(huán)形帶(5)由多個爪子(55)組成，多個爪子(55)彼此彈性相連以便形成一可變直徑的環(huán)。
[0054]讓我們指出剛性爪子(55)并不意味著絕對不變形，而是有剛好足夠使得它們區(qū)別于所述環(huán)形帶(5)的彈性部分的剛性。在此實施例中，所述爪子(55)由梯形金屬平板元件制成，所述爪子(55)提供兩個突出的側(cè)脊(57)，所述側(cè)脊(57)具有通孔(58)，一段或幾段互聯(lián)纜繩(56)可以穿過通孔(58)。
[0055]如圖3細(xì)節(jié)中更好看見的，相互連接所述爪子(55)的彈性元件包括一段柔性金屬纜繩(56)，所述纜繩(56)末端提供有防滑凸塊或者終端(59)。
[0056]所述纜繩(56)插入到至少一個螺旋彈簧(52)中，所述螺旋彈簧(52)的外徑例如防止其穿過孔(58)，以及所述螺旋彈簧(52)的內(nèi)徑例如防止終端(59)穿過螺旋彈簧(52)。實踐中，如圖3細(xì)節(jié)中箭頭(F)所示，各個爪子(55)相互遠(yuǎn)離引起彈簧(52)的彈性壓縮，所述彈簧(52)在側(cè)脊(55)的側(cè)面和其各自的凸塊(59)之間壓縮。
[0057]因此，所述環(huán)形帶(5)的特征為一可變的延伸，其可以彈性地產(chǎn)生以便延伸以及覆蓋胎面并且隨后再次壓縮以及恢復(fù)休息配置。
[0058]用于定位復(fù)合移動輻條(4)的所述工具適于使得所述復(fù)合移動輻條(4)在收到命令時從休息配置切換到工作配置，在休息配置中所述復(fù)合移動輻條(4)沒有碰到所述胎面
(11)，所述爪子(55)實質(zhì)上在所述基座(2)所定義的周界內(nèi)部，在工作配置中所述爪子(55)設(shè)置于所述周界之外，并且覆蓋一部分胎面表面，所述側(cè)脊(57)被橫向設(shè)置。
[0059]有利地，當(dāng)所述帶(5)定位在所述胎面(11)上時，所述側(cè)脊(57)在與胎面相反的一側(cè)朝向車行道突出，以便充分的增加抓地力，如同它們是與土地相互作用的牙齒。
[0060]在一較佳實施例中，用于定位所述輻條(4)的所述工具包括一平板，在該平板中切割一專用螺旋(6)，操作該專用螺旋(6)作為對多個突出銷(7)的引導(dǎo)，每個突出銷(7)從輻條(4)的內(nèi)段(42)分別突出。突出銷(7)平行于車輪的軸并且相對于專用螺旋(6)正交。
[0061]由于一驅(qū)動設(shè)備(61)，專用螺旋(6)可以圍繞基座(2)旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動設(shè)備(61)例如可以是自供電的電動機(jī)，或者是由車輛的電氣裝置供電的電動機(jī)。
[0062]至于卡車，該驅(qū)動設(shè)備(61)可以使用車輛的氣動系統(tǒng)。同樣，遠(yuǎn)程控制可以用于遠(yuǎn)程啟動所述驅(qū)動設(shè)備(61)，例如從車輛內(nèi)部以從收縮的休息配置切換到抽出的工作配置，并且反之亦然。
[0063]在一替換實施例中，所述驅(qū)動設(shè)備(61)包括使得所述專用螺旋(6)暫時與車輛成為一體的工具，因此在所述專用螺旋(6)與所述基座(2)之間提供了短暫的相對旋轉(zhuǎn)。
[0064]為了防止損壞，以及為了提高裝置的操控性以及為了安全，所述驅(qū)動設(shè)備(61)的運(yùn)轉(zhuǎn)可以由合適的傳感器控制，傳感器探測傳遞至所述移動輻條(4)的應(yīng)力并且每當(dāng)由各種運(yùn)動引起的應(yīng)力超過預(yù)定閾值時能夠觸發(fā)。
[0065]在第一實施例中，所述輻條(4)包括一內(nèi)段(42)，其支撐插入到專用螺旋導(dǎo)引件
(6)的所述突出銷(7)，以及一外段(40)，該外段與該內(nèi)段(42)旋轉(zhuǎn)地耦合并且與該環(huán)形帶
(5)結(jié)合以便每當(dāng)該移動輻條(4)從收縮休息位置切換到抽出工作位置時將該外段(40)定位在所述胎面(11)上。
[0066]在一特別有效的實施例中，通過呈現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)彈性元件的促進(jìn)將該外段(40)折疊到該胎面(11)上，扭轉(zhuǎn)彈性元件與所述銷(41)共軸，其在該內(nèi)段(42)與該外段(40)之間運(yùn)作。
[0067]在一較佳實施例中，在該外段(40)與該內(nèi)段(42)之間進(jìn)一步存在一中間段(43)，該中間段(43)經(jīng)由鉸鏈與所述內(nèi)段和外段二者旋轉(zhuǎn)地耦合，所述鉸鏈可能也包括扭轉(zhuǎn)彈性工具，可用于促進(jìn)輪胎環(huán)繞。
[0068]所述中間段(43)的存在使得該外段(40)在胎面上可能伸到更加前面的位置。
[0069]所述輻條(4)有益地包括適當(dāng)?shù)膹椥约?或減震工具(8)以吸收突然停止可能產(chǎn)生的負(fù)載，如果有的話，以防止運(yùn)動機(jī)構(gòu)的規(guī)律運(yùn)動。
[0070]在進(jìn)一步的較佳實施例中，所述彈性工具(8)通過能夠吸收由于車行道的粗糙或者膨脹不充分的輪胎的任何震動的彈性熔管而整合到該內(nèi)段(42)中。該彈性熔管包括一減震元件，該減震元件由根據(jù)一徑向軸彼此滑動地耦合的兩部分所組成，減震元件的運(yùn)動被可能與機(jī)械能耗散裝置耦合的一個或多個彈性元件抵消。
[0071]在本發(fā)明的特別完整的實施例中，所述移動輻條(4)可以安裝到該基座(2)上以便與車行道形成不同于平角的一角度，即，內(nèi)段比外段軸向上更加遠(yuǎn)離輪輞平面，在此情況下，該專用螺旋(6)是機(jī)械加工在圓錐形表面上而不是在平面上。
[0072]如果必要的話，可以啟動該驅(qū)動設(shè)備(61)，該驅(qū)動設(shè)備(61)決定具有該螺旋(6)的圓盤相對于該基座(2)的相對旋轉(zhuǎn)。參考圖5，該螺旋(6)的旋轉(zhuǎn)，例如沿(Rl)所示的方向，確定插入到該螺旋(6)的該突出銷(7)的向外徑向位移(VI)。
[0073]因此，該突出銷(7)徑向推動該移動輻條(4)向外，一直至到達(dá)運(yùn)動機(jī)構(gòu)的抽出工作位置。
[0074]通過從休息配置切換到工作配置，在工作配置中該環(huán)形帶(5)設(shè)置于該胎面(11)上，由于所述彈性元件(52)的壓縮，所述環(huán)形帶(5)暫時增加其長度，所述彈性元件(52)隔開其組件爪子(55)，如圖3細(xì)節(jié)所示中箭頭(F)所示。
[0075]同樣參考圖5，休息位置的恢復(fù)是通過利用在具有該螺旋(6)的圓盤的在相反方向(R2)的旋轉(zhuǎn)圓盤而確定的，其導(dǎo)致了所述突出銷(7)的向心位移(V2)，所述突出銷(7)驅(qū)動所述移動輻條(4)和結(jié)合于所述驅(qū)動移動輻條(4)的該環(huán)形帶(5)。
[0076]該主題裝置能夠有利地配置有一覆蓋元件或一保護(hù)殼，其適用于至少部分封裝裝置自身的組件。同樣，所述裝置的組件，以及保護(hù)殼，如果有的話，可以由金屬或者其他材料例如橡膠或塑料材料制成。
【主權(quán)項】
1.一種增加車輛車輪(10)的胎面(11)抓地力的裝置，該裝置包括一基座(2)，提供有用于將該基座固定至所述車輪(10)的輪輞的合適的工具，該基座對應(yīng)于指定設(shè)置于外側(cè)的輪輞表面、和多個移動輻條(4)，所述移動輻條的末端連接至爪子(55)，所述爪子(55)彼此彈性連接以形成一帶(5)，在所述帶(5)的定位期間，所述帶的直徑逐漸增大;所述移動輻條(4)在收到命令時適于使所述帶(5)從具有圓環(huán)形狀的收縮的休息配置切換到抽出的工作配置，以便使所述帶延伸逐漸增加直到允許所述帶圍繞所述胎面(11)配置，在休息配置中所述爪子(55)實質(zhì)上設(shè)置于所述基座(2)所表示的周界之內(nèi)，所述爪子(55)接觸車行道;其特征在于:用于定位所述移動輻條(4)的工具包括一平板，該平板根據(jù)一專用螺旋(6)形成溝槽，旋轉(zhuǎn)地連接至所述基座(2)并且其特征為根據(jù)圓形的弧在開頭和終端展開;所述移動輻條(4)包括插入到所述專用螺旋(6)中的相應(yīng)的突出銷(7)，以便相應(yīng)于所述基座(2)相對于所述平板(6)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生徑向移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述基座(2)集成到所述車輪(10)的輪輞。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，兩個所述圓形的弧覆蓋由所述移動輻條(4)所定義的除了一個以外的所有圓圈區(qū)段。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述移動輻條(4)包括根據(jù)切線軸彼此旋轉(zhuǎn)耦合的至少一個內(nèi)段(42)和一個外段(40)，如果有中間段的話，并經(jīng)由所述中間段彼此旋轉(zhuǎn)耦合;所述外段(40)中的每個整體連接至所述爪子(55)中的至少一個并且所述內(nèi)段(42)中的每個具有一個插入到所述專用螺旋狀槽(6)中的所述突出銷(7)以便相應(yīng)于所述基座(2)相對于所述專用螺旋(6)的旋轉(zhuǎn)而徑向移動，使得所述移動輻條朝向輪輞的外部徑向移動并且所述外段(40)圍繞所述切線軸旋轉(zhuǎn)并且將其自身放置于所述胎面(11)之上，因此置換了其上的完整的部分彈性帶(5)并且使得所述爪子(55)接觸地面。5.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述移動輻條(4)包括主要在徑向方向運(yùn)動的減震彈性工具(8)。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述減震彈性工具(8)包括由根據(jù)一徑向軸彼此滑動耦合的兩部分所組成的一減震元件，所述減震元件的運(yùn)動被可能與機(jī)械能耗散裝置耦合的一個或多個彈性元件抵消。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，由于甚至可能從遠(yuǎn)程位置所操作的電動型或氣動型驅(qū)動設(shè)備(61)的動作，或者由于驅(qū)動裝置使得所述專用螺旋形導(dǎo)引件(6)暫時與車輛形成一體的動作，產(chǎn)生所述專用螺旋(6)相對于所述基座(2)的旋轉(zhuǎn)。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，每當(dāng)要求的應(yīng)力超過預(yù)定值時由所述驅(qū)動設(shè)備(61)施加的動作停止。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述爪子(55)呈現(xiàn)側(cè)面突出脊(57)，所述脊(57)對應(yīng)于裝置的抽出的工作配置適于接合地面。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述側(cè)面突出脊呈現(xiàn)被至少一段互聯(lián)纜繩(56)穿過的若干孔(58)，所述互聯(lián)纜繩(56)末端配備有終端(59)，所述終端(59)以更大橫截面為特色，沒有插入到所述孔(58)，彈簧(52)對應(yīng)于所述至少一段纜繩(56)的末端被穿上，通過所述終端(59)施加的所述彈簧(52)的壓縮造成所述帶(5)的彈性延長。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，具有所述彈簧(52)的一個或多個所述金屬纜繩(56)段本質(zhì)上被彈性纜繩替換。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述移動輻條(4)包括一中間段(43)，所述中間段(43)插入到所述外段(40)和所述內(nèi)段(42)之間，根據(jù)切線軸旋轉(zhuǎn)地連接至它們兩者，使得在抽出的活躍配置中所述外段(40)和所述中間段(43) 二者將它們自身定位在胎面上。13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述移動輻條(4)的節(jié)段之間的旋轉(zhuǎn)連接器包括扭轉(zhuǎn)彈性工具，從收縮位置轉(zhuǎn)換到抽出位置時該扭轉(zhuǎn)彈性工具使得該外段(40)更容易折疊到胎面(11)上。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述移動復(fù)合輻條(4)的節(jié)段之間的旋轉(zhuǎn)連接器包括防止節(jié)段旋轉(zhuǎn)并且離開所述基座(2)的裝置。15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，該裝置包括在所述基座(2)和所述車輪(10)的輪輞之間的減震工具。16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，所述移動輻條(4)沒有安裝在平行于所述基座(2)的外表面的平面上，而是安裝在定義了所述專用螺旋(6)的凸?fàn)顖A錐表面上，使得每當(dāng)所述移動輻條(4)向外平移時，與路面的接觸產(chǎn)生了力，促使所述外段(40)以及可能甚至所述中間段(43)折疊到該胎面(11)上。17.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的裝置，其特征在于，專門開發(fā)的減震工具插入在所述基座(2)和所述車輪(1)的輪輞之間。
【文檔編號】B60C27/04GK106061764SQ201480072083
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2014年12月29日
【發(fā)明人】愛爾杜·菲坦德, 伊凡諾·班奈戴堤
【申請人】愛爾杜·菲坦德, 菲坦德斯專利與創(chuàng)新責(zé)任有限公司