汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件，具體是汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂。
【背景技術(shù)】
[0002]板簧導(dǎo)向臂在復(fù)合空氣懸架中主要起導(dǎo)向及部分承載作用，大多采用單片或兩片組合式結(jié)構(gòu)。
[0003]其主片前端結(jié)構(gòu)大體相同，即鋼板經(jīng)軋制后在前端卷耳以便安裝橡膠襯套實(shí)現(xiàn)與車(chē)架的鉸接，中部通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的固定聯(lián)接，后端(伸出驅(qū)動(dòng)橋部分)主要作為空氣彈簧的安裝平臺(tái)。由于懸架設(shè)計(jì)與整車(chē)布置關(guān)系密切，主片后端結(jié)構(gòu)主要由空氣彈簧承載能力及其布置空間所決定。
[0004]目前板簧導(dǎo)向臂主片后端常見(jiàn)的平直、Z字形壓彎、側(cè)彎三種結(jié)構(gòu)。以上三種結(jié)構(gòu)存在不足如下:
1.平直型板簧導(dǎo)向臂固定在車(chē)橋上端，為滿足空氣彈簧設(shè)計(jì)高度和安裝空間要求，氣囊不能直接安裝在導(dǎo)向臂上端面，需要在車(chē)橋下端固定一專(zhuān)用氣囊托架。該托架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高；
2.“ Z”字形板簧導(dǎo)向臂固定在車(chē)橋上端，其壓彎結(jié)構(gòu)雖很好解決了空氣彈簧設(shè)計(jì)高度問(wèn)題，但為了避免氣囊橫向布置干涉問(wèn)題(左右氣囊橫向距離小于左右導(dǎo)向臂中心距)，氣囊不能直接坐落在導(dǎo)向臂正上方，往往需要借助一橫梁將左右導(dǎo)向臂連接起來(lái)，空氣彈簧安裝在橫梁上方。由于該橫梁具有一定的高度尺寸，使導(dǎo)向臂主片“Z”字形壓彎部分高度差增大；
3.側(cè)彎型板簧導(dǎo)向臂雖很好解決了空氣彈簧橫向間距問(wèn)題，氣囊可以直接坐落在主片側(cè)彎部分上端面，但為了滿足氣囊設(shè)計(jì)高度要求，導(dǎo)向臂只能固定在車(chē)橋下端，導(dǎo)致導(dǎo)向臂卷耳端與車(chē)架鉸接的支架不得不加大，且其受力條件也很不理想，增加制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了板簧克服平直、Z字形壓彎、側(cè)彎三種結(jié)構(gòu)帶來(lái)的不足，特提出汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂。
[0006]為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂，包括平直型板簧，在平直型板簧一端向上設(shè)有卷耳，其特征在于:在平直型板簧的另一端向下設(shè)有“Z”字板簧，在“Z”字板簧的底邊向側(cè)面折彎有側(cè)邊。
[0007]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:所述側(cè)邊在“Z”字板簧底邊的兩邊分別設(shè)置。
[0008]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:支撐臂和平直型板簧與“Z”字板簧的底邊成垂直角度。
[0009]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:所述側(cè)邊與“Z”字板簧的底邊分別呈30-50°的夾角，且側(cè)邊上氣囊安裝中心位置距支撐臂中心的距離不大于120_。
[0010]有益效果:
本發(fā)明汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂是結(jié)合了平直型板簧、“Z”字形與側(cè)彎型板簧導(dǎo)向臂的優(yōu)點(diǎn)，很好解決了空氣彈簧設(shè)計(jì)高度與橫向布置空間問(wèn)題，充分發(fā)揮彈簧鋼材料的力學(xué)特性，使復(fù)合空氣懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，滿足整車(chē)輕量化要求；使復(fù)合空氣懸架結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，減少零件數(shù)量，滿足整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)要求。
[0011]側(cè)邊在“Z”字板簧底邊的兩邊分別設(shè)置是為了對(duì)板簧左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，方便安裝，僅僅是角度的變化就可以實(shí)現(xiàn)兩邊板簧的對(duì)稱(chēng)。
[0012]支撐臂和平直型板簧與“Z”字板簧的底邊成垂直角度，是為了使該導(dǎo)向臂能夠在垂直方向均勻受力。
[0013]所述側(cè)邊與“Z”字板簧的底邊呈30-50°的夾角，且側(cè)邊上氣囊安裝中心位置距支撐臂中心的距離一般不大于120_，不僅安裝方便，還起到導(dǎo)向和定位的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0017]圖4是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0018]圖中I是平直型板簧，2是卷耳，3是“Z”字板簧，4是側(cè)邊，5是支撐臂，6是氣囊安裝中心位置。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本發(fā)明如圖1、2、3、4所示。
[0020]汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂，包括平直型板簧I，在平直型板簧I 一端向上設(shè)有卷耳2，在平直型板簧I的另一端向下設(shè)有“Z”字板簧3，在“Z”字板簧3的底邊向側(cè)面折彎有側(cè)邊4。
[0021]向所述側(cè)邊4在“Z”字板簧底邊的兩邊分別設(shè)置，適用于汽車(chē)板黃的對(duì)稱(chēng)設(shè)置，保證了汽車(chē)兩邊的對(duì)稱(chēng)性。
[0022]支撐臂5和平直型板簧I與“Z”字板簧的底邊成垂直角度。
[0023]側(cè)邊4與“Z”字板簧的底邊分別呈30-50°的夾角，且側(cè)邊4上氣囊安裝中心位置6距支撐臂5中心的距離不大于120mm。
[0024]通過(guò)以下技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn):
1.依照常規(guī)平直型板簧導(dǎo)向臂主片的加工辦法，選取相應(yīng)規(guī)格的彈簧鋼板按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軋制、鉆中心孔，卷耳等工藝加工；
2.借助專(zhuān)用工裝、加熱設(shè)備及壓力機(jī)對(duì)“Z”字板簧的底邊進(jìn)行壓側(cè)彎處理；
3.設(shè)計(jì)專(zhuān)用壓彎模及加熱爐，憑借液壓設(shè)備的動(dòng)力完成主片Z字型壓彎處理；
4.后續(xù)氣囊安裝孔、熱處理及總成裝配與常規(guī)板簧導(dǎo)向臂的制作方法相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂，包括平直型板簧，在平直型板簧一端向上設(shè)有卷耳，其特征在于:在平直型板簧的另一端向下通過(guò)支撐臂設(shè)有“Z”字板簧，在“Z”字板簧的底邊向側(cè)面折彎有側(cè)邊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂，其特征在于:所述側(cè)邊在“Z”字板簧底邊的兩邊分別設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂，其特征在于:支撐臂和平直型板簧與“Z”字板簧的底邊成垂直角度。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂，其特征在于:所述側(cè)邊與“Z”字板簧的底邊分別呈30-50°的夾角，且側(cè)邊上氣囊安裝中心位置距支撐臂中心的距離一般不大于 120mmo
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂，在平直型板簧一端向上設(shè)有卷耳，其特征在于：在平直型板簧的另一端向下設(shè)有“Z”字板簧，在“Z”字板簧的底邊向側(cè)面折彎有側(cè)邊；側(cè)邊在“Z”字板簧底邊的兩邊分別設(shè)置；支撐臂和平直型板簧與“Z”字板簧的底邊成垂直角度；側(cè)邊與“Z”字板簧的底邊呈30-50°的夾角，且側(cè)邊上氣囊安裝中心位置距支撐臂中心的距離不大于120mm。本發(fā)明汽車(chē)板簧導(dǎo)向臂是結(jié)合了平直型板簧、“Z”字形與側(cè)彎型板簧導(dǎo)向臂的優(yōu)點(diǎn)，很好解決了空氣彈簧設(shè)計(jì)高度與橫向布置空間問(wèn)題，充分發(fā)揮彈簧鋼材料的力學(xué)特性，使復(fù)合空氣懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，滿足整車(chē)輕量化要求；使復(fù)合空氣懸架結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，減少零件數(shù)量，滿足整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)要求。
【IPC分類(lèi)】B60G11/46
【公開(kāi)號(hào)】CN105620217
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410590377
【發(fā)明人】羅志龍, 李俊, 何云江, 劉安全, 杜永全, 沈文軍, 袁明鑫
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車(chē)懸架彈簧有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月29日