一種帶三擋變速車輪且寬度可調的電動汽車轉向橋的制作方法
【專利說明】
所屬技術領域
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車轉向橋技術領域，尤其涉及一種帶三擋變速車輪且寬度可調的電動汽車轉向橋。
【背景技術】
[0002]目前小型電動汽車驅動技術是直接使用電動機配上減速器驅動車輪，通過調節(jié)驅動電機的電流調節(jié)電機轉速和扭矩進而改變車速。因為電動汽車啟動初始所需要的扭矩很大，這就要求電動機具有很高的功率。即使提高電機功率，目前的電機技術還會出現(xiàn)電動汽車啟動速度慢的情況，為了實現(xiàn)電動汽車啟動快，就需要在電動汽車上增加變速箱，增加變速箱在一定程度上會大大增加制造成本，那么在不增加變速箱的情況下如何合理解決這個問題是非常具有意義的。
[0003]本發(fā)明設計一種帶三擋變速車輪且寬度可調的電動汽車轉向橋解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種帶三擋變速車輪且寬度可調的電動汽車轉向橋，它是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。
[0005]—種帶三擋變速車輪且寬度可調的電動汽車轉向橋，其特征在于:它包括車輪驅動電機、車輪驅動電機固定結構、車橋固定板、差速器固定結構、差速器輸出軸固定結構、第一萬向節(jié)、伸縮軸外套、伸縮軸內(nèi)套、差速器、車輪驅動電機轉軸、差速器輸出軸、伸縮軸內(nèi)套導軌、伸縮軸外套導軌槽、減震固定板、減震外套、減震外套導軌槽、減震內(nèi)套限位圓環(huán)、限位圓環(huán)導軌槽、減震內(nèi)套限位凸起、減震內(nèi)套導軌、球籠萬向節(jié)、三擋變速車輪、轉向橋驅動盤、轉向橋電線支架固定板、減震彈簧支撐圓板、驅動軸軸套上旋轉臂、固定板懸板支撐、固定板懸板、轉向橋驅動軸軸套、轉向橋驅動軸、驅動軸軸套下旋轉臂、驅動軸軸套轉軸、驅動軸軸套轉軸軸套、轉向臂、第一軸套固定架、第二軸套固定架、上旋轉臂旋轉圓形卡板、第三軸套固定架，其中車輪驅動電機通過車輪驅動電機固定結構固定安裝在車橋固定板下偵U，差速器通過差速器固定結構安裝在車輪驅動電機固定結構下側。
[0006]上述差速器兩側的傳動結構分布完全相同，對于任意一側的結構，差速器輸出軸通過差速器輸出軸固定結構安裝在車輪驅動電機固定結構上，伸縮軸外套通過第一萬向節(jié)安裝在差速器輸出軸上，伸縮軸外套內(nèi)部開有兩個相對的伸縮軸外套導軌槽，伸縮軸內(nèi)套外緣安裝有兩個相對的且平行的伸縮軸內(nèi)套導軌，伸縮軸內(nèi)套安裝在伸縮軸外套內(nèi)部，伸縮軸內(nèi)套導軌與伸縮軸外套導軌槽配合;轉向橋驅動盤安裝在轉向橋驅動軸上，轉向橋驅動軸通過球籠萬向節(jié)與伸縮軸內(nèi)套連接;第一軸套固定架安裝在減震彈簧支撐圓板上，第二軸套固定架一端安裝在第一軸套固定架上，另一端安裝在第三軸套固定架上，驅動軸軸套轉軸軸套安裝在第三軸套固定架上，且驅動軸軸套轉軸軸套軸線與減震彈簧支撐圓板軸線共線;減震內(nèi)套一端安裝在減震彈簧支撐圓板上，另一端安裝在減震外套內(nèi)部，減震內(nèi)套外緣面周向依次交替均勻地安裝有兩個減震內(nèi)套限位凸起和兩個減震內(nèi)套導軌，減震外套內(nèi)表面開有四個均勾分布的減震外套導軌槽，四個減震外套導軌槽與兩個減震內(nèi)套限位凸起和兩個減震內(nèi)套導軌配合;減震內(nèi)套限位圓環(huán)安裝在減震外套底端，且開有兩個相對的限位圓環(huán)導軌槽，限位圓環(huán)導軌槽與減震內(nèi)套導軌配合;減震固定板安裝在減震外套頂端；減震彈簧一端安裝在減震彈簧支撐圓板上側，另一端安裝在減震固定板下側，且套于減震夕卜套和減震內(nèi)套外側;轉向橋驅動軸軸套安裝在轉向橋驅動軸上，且位于球籠萬向節(jié)和轉向橋驅動盤之間；驅動軸軸套上旋轉臂安裝在轉向橋驅動軸軸套上側;上旋轉臂旋轉圓形卡板安裝在驅動軸軸套上旋轉臂的一端，且與減震彈簧支撐圓板下側的圓孔配合旋轉；固定板懸板通過固定板懸板支撐安裝在驅動軸軸套上旋轉臂上，轉向橋電線支架固定板安裝在固定板懸板上;驅動軸軸套下旋轉臂安裝在轉向橋驅動軸軸套下側，驅動軸軸套轉軸安裝在驅動軸軸套下旋轉臂一端;驅動軸軸套轉軸與驅動軸軸套轉軸軸套旋轉配合;轉向臂安裝在驅動軸軸套轉軸下端;三擋變速車輪通過轉向橋驅動盤、轉向橋電線支架固定板安裝在轉向橋上。
[0007]本發(fā)明中減震外套、減震內(nèi)套、減震彈簧一起起到減震作用，第一萬向節(jié)和球籠萬向節(jié)能夠保證車輪轉軸與差速器輸出軸不共線時正常驅動;伸縮軸外套和伸縮軸內(nèi)套能夠滿足轉向橋車輪在路面影響下上下波動時車軸總長需要發(fā)生變化才能安全的需要，另外，伸縮軸內(nèi)套和外套有相互重疊的部分，能夠調節(jié)整個轉向橋的寬度，轉向橋能夠在一定范圍內(nèi)使用于寬度不一樣的車架上，無需對轉向橋進行改動;轉向橋安裝在車架上開始工作時，驅動電機安裝在轉向橋中央，驅動電機驅動差速器通過差速器輸出軸將動力傳遞出去。當遇到路面不平整時，車輪會受路面凸起影響，車輪抬高，減震彈簧壓縮，轉向橋驅動軸隨著轉向橋驅動軸軸套沿著減震導軌方向上下波動，這時轉向橋驅動軸與差速器輸出軸將不會處于同一水平和同一軸線上，在差速器輸出軸和轉向橋驅動軸之間因為有萬向節(jié)的傳動作用，軸線的不重合也不會影響車輪的正常驅動;轉向橋在三擋變速車輪驅動軸和伸縮軸內(nèi)套之間使用了球籠萬向節(jié)，當三擋輪轉向時，驅動能夠正常進行。當三擋輪轉向時，轉向臂帶動轉向橋驅動軸軸套圍繞轉向橋驅動軸軸套轉軸軸線轉動，轉向橋驅動軸軸套帶動轉向橋驅動軸轉動；驅動軸軸套的旋轉是依靠驅動軸軸套轉軸和驅動軸軸套轉軸軸套的配合、上旋轉臂旋轉圓形卡板和減震彈簧支撐圓板下側圓孔的配合共同完成的。
[0008]上述三擋變速車輪包括三擋輪輪轂、三擋輪驅動盤、電線支架固定板、三擋輪輪胎、三擋輪輪轂支撐、三擋輪驅動軸支撐段、電線副支架、電線主支架、三擋輪傳動齒輪第一固定軸、三擋輪第一傳動齒輪、三擋輪傳動齒輪第二固定軸、三擋輪第二傳動齒輪、三擋輪固定軸支撐、三擋輪傳動齒輪第三固定軸、三擋輪第三傳動齒輪、三擋輪第三驅動齒輪、三擋輪第二驅動齒輪、三擋輪第一驅動齒輪、三擋輪驅動齒輪離合機構、三擋輪驅動軸圓段、三擋輪驅動軸非圓段，其中三擋輪輪胎安裝在三擋輪輪轂外緣面上，三擋輪輪轂支撐安裝在三擋輪輪轂內(nèi)側，且靠近一端，三擋輪輪轂內(nèi)表面具有內(nèi)齒;三擋輪輪轂支撐通過軸承安裝在三擋輪驅動軸支撐段上;三根三擋輪驅動軸圓段和三根三擋輪驅動軸非圓段依次交替連接形成三擋輪驅動軸，三擋輪驅動軸一端為三擋輪驅動軸圓段且連接三擋輪驅動盤，另一端為三擋輪驅動軸非圓段且連接三擋輪驅動軸支撐段;三擋輪第一驅動齒輪、三擋輪第二驅動齒輪、三擋輪第三驅動齒輪依次等距的安裝在三擋輪驅動軸上的三根圓段上;三個三擋輪驅動齒輪離合機構分別安裝在三個三擋輪驅動齒輪一側，且分別處于三擋輪驅動軸上的三根非圓段上；電線主支架安裝在電線支架固定板上，三根電線副支架依次等距地安裝在電線主支架上，且三根電線副支架分別與三個三擋輪驅動齒輪離合機構連接;三擋輪傳動齒輪第一固定軸、三擋輪傳動齒輪第二固定軸、三擋輪傳動齒輪第三固定軸之間通過兩個三擋輪固定軸支撐依次連接;三擋輪傳動齒輪第一固定軸安裝在電線支架固定板上；三擋輪第一傳動齒輪、三擋輪第二傳動齒輪、三擋輪第三傳動齒輪依次通過軸承安裝在三擋輪傳動齒輪第一固定軸、三擋輪傳動齒輪第二固定軸、三擋輪傳動齒輪第三固定軸上;三擋輪驅動盤通過螺栓與轉向橋驅動盤連接，電線支架固定板通過螺栓與轉向橋電線支架固定板連接。
[0009]上述三擋輪第一傳動齒輪、三擋輪第二傳動齒輪、三擋輪第三傳動齒輪一方面依次與三擋輪第一驅動齒輪、三擋輪第二驅動齒輪、三擋輪第三驅動齒輪嚙合，另一方面均與三擋輪輪轂內(nèi)表面上的內(nèi)齒嚙合。
[0010]本發(fā)明中動力輸出軸通過三擋輪驅動盤驅動三擋輪驅動軸轉動，在三擋輪驅動齒輪離合機構的作用下，三擋輪驅動軸同時有且僅驅動一個驅動齒輪，通過三擋輪傳動齒輪與三擋輪輪轂內(nèi)齒嚙合達到帶動車輪的目的，三擋輪通過三擋輪輪轂支撐圍繞三擋輪驅動軸轉動，三擋輪與三擋輪驅動軸之間是相互旋轉的。三個三擋輪傳動齒輪與其相應的固定軸也是相互旋轉的關系。本發(fā)明中的三擋輪的剎車可以通過三擋輪驅動軸的反向制動，另外還可以通過反向帶動動力電機達到制動能量回收的目的。
[0011]作為本技術的進一步改進，上述三擋輪驅動齒輪離合機構包括電磁環(huán)、三擋輪卡塊側圓板、三擋輪卡塊槽板、三擋輪卡塊槽、三擋輪磁塊、三擋輪卡塊，其中三擋輪卡塊槽板兩側分別安裝有兩個三擋輪卡塊側圓板，其中一個三擋輪卡塊側圓板安裝在三擋輪驅動齒輪側面，三擋輪卡塊槽板中周向均勻分布四個徑向方槽;對于任意一個方槽