汽車輪胎的散熱方法及其輔助材料的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及汽車輪胎的散熱方法及其輔助材料。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，主流的汽車輪胎，一般由金屬輪轂和橡膠輪胎兩部分構(gòu)成，橡膠輪胎和金屬輪轂之間的氣腔，充滿空氣。受路面溫度和摩擦生熱的多重作用，輪胎的溫升比較高，胎壓變化的幅度也比較大。在高溫、重載、長時間運行等不利條件綜合作用下，爆胎的潛在危險性顯著增大。目前，一種常見的、被動的解決方案，是監(jiān)測輪胎的胎壓，設(shè)定一個閥值，自動報警。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明的目的是:提高汽車輪胎的散熱效果。
[0004]本發(fā)明的方案是:汽車輪胎的散熱方法及其輔助材料，由橡膠輪胎和金屬輪轂構(gòu)成密閉的輪胎氣腔，氣腔內(nèi)充滿空氣，其特征是:在密閉的輪胎氣腔內(nèi)，注入導(dǎo)熱的粉末狀顆粒，改善氣腔內(nèi)氣體的導(dǎo)熱特性。在車輪的運轉(zhuǎn)過程中，在重力和離心力等共同作用下，導(dǎo)熱的粉末狀顆粒在氣腔內(nèi)運動，一方面，帶動氣腔內(nèi)空氣的流動，加速空氣與金屬輪轂之間的熱交換；另一方面，作為熱交換的媒介，把熱量傳遞到金屬輪轂，進一步提高散熱效果，達到降低溫升，降低胎壓的目的。
[0005]如上所述的汽車輪胎的散熱方法及其輔助材料，其特征是:導(dǎo)熱的粉末狀顆粒，力口工成納米級的顆粒。目的是降低對輪胎內(nèi)壁的碰撞或摩擦。
【具體實施方式】
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[0006]建議根據(jù)輪胎氣腔的容積，注入定量的、納米級、輕質(zhì)的、金屬顆粒，改善氣腔內(nèi)空氣的導(dǎo)熱特性。金屬顆粒可以在裝胎時，預(yù)先放置在輪轂之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.汽車輪胎的散熱方法及其輔助材料，由橡膠輪胎和金屬輪轂構(gòu)成密閉的輪胎氣腔，氣腔內(nèi)充滿空氣，其特征是:在密閉的輪胎氣腔內(nèi)，注入導(dǎo)熱的粉末狀顆粒。2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎的散熱方法及其輔助材料，其特征是:導(dǎo)熱的粉末狀顆粒，加工成納米級的顆粒。
【專利摘要】汽車輪胎的散熱方法及其輔助材料，屬于汽車零部件領(lǐng)域。目的是提高汽車輪胎的散熱效果。方案是：在橡膠輪胎和金屬輪轂構(gòu)成的輪胎氣腔內(nèi)，注入導(dǎo)熱的粉末狀顆粒，改善氣腔內(nèi)氣體的導(dǎo)熱特性。在車輪的運轉(zhuǎn)過程中，在重力和離心力等共同作用下，導(dǎo)熱的粉末狀顆粒在氣腔內(nèi)運動，一方面，帶動氣腔內(nèi)空氣的流動，加速空氣與金屬輪轂之間的熱交換；另一方面，作為熱交換的媒介，把熱量傳遞到金屬輪轂，進一步提高散熱效果，達到降低溫升，降低胎壓的目的。
【IPC分類】B60C19/00, B60C5/00
【公開號】CN105365490
【申請?zhí)枴緾N201410448488
【發(fā)明人】王銳
【申請人】無錫百科知識產(chǎn)權(quán)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年8月29日