交通工具用制熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及交通工具用制熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】 陽(yáng)〇〇引 W主，已知有具有加熱器的交通工具用座椅。例如，專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了一種車輛用 座位加熱裝置，其具有分別設(shè)置于車輛用的座位的大腿部加熱器單元、臀部加熱器單元W及腰部加熱器單元。該車輛用座位加熱裝置還具備大腿部溫度傳感器、臀部溫度傳感器、腰 部溫度傳感器W及加熱器控制部。在初始模式下，為了相對(duì)于腰部?jī)?yōu)選對(duì)大腿部和臀部進(jìn) 行加熱，加熱器控制部將大腿部加熱器單元和臀部加熱器單元的輸出設(shè)為最大。另外，在穩(wěn) 態(tài)模式下，加熱器控制部控制各加熱器單元的輸出，W使由上述各溫度傳感器檢測(cè)到的座 位的表面附近的溫度按照腰部附近、臀部附近、大腿部附近的順序變小。
[0003] 另外，還已知有具有在交通工具用座椅的座部的下方設(shè)置的加熱器的交通工具用 制熱系統(tǒng)。專利文獻(xiàn)2公開(kāi)了一種具有紅外線光源和聚光部件的車輛用制熱系統(tǒng)。紅外線 光源配置于比座位的座面低的位置。另外，聚光部件形成為對(duì)坐在座位上的乘員的膝下部 分照射來(lái)自紅外線光源的紅外線。
[0004] 進(jìn)而，專利文獻(xiàn)3和專利文獻(xiàn)4公開(kāi)了一種朝向坐在交通工具用座椅上的乘員的 小腿供給暖風(fēng)的帶制熱交通工具用座椅。 陽(yáng)(K)日]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2009-178247號(hào)公報(bào)
[0007] 專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2007-1355號(hào)公報(bào)
[0008] 專利文獻(xiàn)3 :日本特開(kāi)2011-254882號(hào)公報(bào)
[0009] 專利文獻(xiàn)4 :日本特開(kāi)2012-183154號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 在專利文獻(xiàn)1~4中所記載的發(fā)明中，坐在交通工具用座椅上的乘員能夠得到溫 感的部位受到了限定。本發(fā)明提供一種坐在交通工具用座椅上的乘員能夠在更廣的部位得 到溫感、且即使在車廂內(nèi)的溫度更低的情況下也能得到全身的舒適感的交通工具用制熱系 統(tǒng)。
[0011] 本發(fā)明的交通工具用制熱系統(tǒng)的一個(gè)技術(shù)方案具備：
[0012] 座椅加熱器，其設(shè)置于交通工具用座椅；和
[0013] 暖風(fēng)制熱器，其具有殼體、風(fēng)扇W及加熱器，所述殼體具有吸氣口和吹出口，所述 風(fēng)扇和所述加熱器設(shè)置于作為從所述吸氣口向所述吹出口的空氣的流路的所述殼體的內(nèi) 部空間，所述暖風(fēng)制熱器被設(shè)置成將由所述風(fēng)扇和所述加熱器生成的暖風(fēng)從所述吹出口朝 向坐在所述交通工具用座椅上的乘員的小腿吹出，
[0014] 所述座椅加熱器、所述風(fēng)扇W及所述加熱器，W使所述吹出口處的溫度比所述交 通工具用座椅的表面中與所述座椅加熱器相對(duì)的部分或該部分附近的溫度高的方式進(jìn)行 工作。
[0015] 根據(jù)上述交通工具用制熱系統(tǒng)，坐在交通工具用座椅上的乘員從座椅加熱器的制 熱得到的溫感和從暖風(fēng)制熱器的制熱得到的溫感容易平衡。因此，即使在車廂內(nèi)的溫度更 低的情況下，坐在交通工具用座椅上的乘員也能得到全身的舒適感。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是第1實(shí)施方式的交通工具用座椅及其周邊的側(cè)視圖。
[0017] 圖2是第1實(shí)施方式的暖風(fēng)制熱器及其周邊的側(cè)視圖。
[0018] 圖3是圖2所示的暖風(fēng)制熱器的立體圖。
[0019] 圖4是第1實(shí)施方式的交通工具用制熱系統(tǒng)的框圖。
[0020] 圖5是示出第1實(shí)施方式的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
[0021] 圖6是示出第1實(shí)施方式的變形例的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
[0022] 圖7是第2實(shí)施方式的交通工具用制熱系統(tǒng)的框圖。
[0023] 圖8A是加熱模式為強(qiáng)模式時(shí)的座椅加熱器的電路圖。
[0024] 圖8B是加熱模式為弱模式時(shí)的座椅加熱器的電路圖。
[00巧]圖9是示出第2實(shí)施方式的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
[00%] 圖10是示出第2實(shí)施方式的變形例的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
[0027] 圖11是示出第3實(shí)施方式的一例的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
[0028] 圖12是示出第3實(shí)施方式的一例的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
[0029] 圖13是示出第3實(shí)施方式的一例的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
[0030] 圖14是示出第3實(shí)施方式的一例的交通工具用制熱系統(tǒng)的工作的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031] (得到本發(fā)明的經(jīng)過(guò)）
[0032] 例如在冬季對(duì)電動(dòng)汽車的車廂內(nèi)進(jìn)行制熱的情況下，電動(dòng)汽車的可續(xù)航距離會(huì)顯 著降低。另外，若僅靠W往的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的HVAC化eatingVentilationandAir Conditioning:供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）系統(tǒng)的制熱，貝Ij在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)時(shí)空調(diào)風(fēng)的溫度難 W上升。因此，在車廂內(nèi)的溫度成為舒適的溫度之前要花費(fèi)時(shí)間。另外，在室外溫度低的情 況下（例如，〇°CW下），存在發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱不足而無(wú)法得到舒適的制熱的可能性。
[0033] 本申請(qǐng)的發(fā)明人考慮了能否實(shí)現(xiàn)即使不將車廂內(nèi)的溫度提高到W往乘員得到全 身的舒適感的溫度、乘員也能得到與W往同等程度的全身的舒適感的交通工具用制熱系 統(tǒng)。目P，考慮了 ：若能夠使乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W往低（例如， 23°C)，則是不是就無(wú)需將車廂內(nèi)的全部空間都提高到預(yù)定的溫度（例如，26°C)，從而能夠 削減車廂內(nèi)的制熱所需的輸出。因此，本申請(qǐng)的發(fā)明人為了實(shí)現(xiàn)即使在車廂內(nèi)的溫度更低 的情況下乘員也能得到全身的舒適感的交通工具用制熱系統(tǒng)而進(jìn)行了銳意研究，結(jié)果得到 了W下見(jiàn)解。
[0034] 首先，本發(fā)明人考慮了是不是能夠通過(guò)對(duì)乘員的身體的特定部位部分地、局部地 加熱來(lái)使乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W往低。然而，僅通過(guò)單獨(dú)對(duì)運(yùn)些 部位加熱未能使乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W往低。
[0035] 接著，本申請(qǐng)的發(fā)明人研究了將對(duì)乘員加熱的部位設(shè)為多個(gè)并且使加熱的部位的 組合不同的方案。結(jié)果弄清楚了：在除了W往的車廂內(nèi)整體的空調(diào)之外還對(duì)小腿進(jìn)行加熱 并且對(duì)位于比小腿靠上方的位置的其他部位（大腿部、臀部、腰或背）進(jìn)行加熱的情況下， 乘員能夠在較廣的部位得到溫感，能夠使乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W 往低。
[0036] 進(jìn)而，本申請(qǐng)的發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，通過(guò)除了W往的車廂內(nèi)整體的空調(diào)之外還對(duì)乘員 的小腿進(jìn)行加熱并且對(duì)位于比小腿靠上方的位置的其他部位進(jìn)行加熱，在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng) 時(shí)，乘員能夠得到全身的舒適感所需的時(shí)間與W往相比變得極短。例如，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā) 現(xiàn)，在乘員暴露于室外等而感到寒冷時(shí)，與除了W往的車廂內(nèi)整體的空調(diào)之外還對(duì)乘員的 腰和背進(jìn)行加熱的情況相比，在除了W往的車廂內(nèi)整體的空調(diào)之外還對(duì)乘員的小腿和背進(jìn) 行加熱的情況下，在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)時(shí)，乘員能夠得到全身的舒適感所需的時(shí)間變得極短。
[0037] 并且，運(yùn)些效果在除了W往的車廂內(nèi)整體的空調(diào)之外還與乘員的小腿組合而對(duì)大 腿部和背進(jìn)行加熱的情況下尤其顯著。
[0038] 雖然得到上述效果的原因還未充分弄清，但本申請(qǐng)的發(fā)明人推測(cè)原因如下。目P，當(dāng) 對(duì)乘員的小腿和人體背部的血流容易加熱的部位被加熱時(shí)，乘員的身體的血流得到促進(jìn)， 并且加熱后的血液會(huì)在乘員的身體內(nèi)循環(huán)。由此，乘員能夠在較廣的部位感到溫感，能夠使 乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W往低。另外，通過(guò)對(duì)乘員的小腿和位于比 小腿靠上方的位置的其他部位進(jìn)行加熱，乘員感到舒適的模式（包括周圍溫度的外因與乘 員由此感到的舒適度的關(guān)系）會(huì)變化。由此，能夠使乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi) 的溫度比W往低。
[0039] 基于上述見(jiàn)解，本申請(qǐng)的發(fā)明人對(duì)具備交通工具用座椅和暖風(fēng)制熱器的交通工具 用制熱系統(tǒng)進(jìn)行了研究，該交通工具用座椅具備對(duì)乘員的大腿、臀部、腰或背等部位進(jìn)行加 熱的座椅加熱器，該暖風(fēng)制熱器包括風(fēng)扇和加熱器，對(duì)乘員的小腿吹出暖風(fēng)，結(jié)果進(jìn)一步得 到了W下見(jiàn)解。
[0040] 當(dāng)乘員坐在交通工具用座椅上時(shí)，乘員的大腿、臀部、腰或背等部位會(huì)與交通工具 用座椅緊貼。因此，來(lái)自交通工具用座椅的座椅加熱器的熱高效地傳遞到乘員的運(yùn)些部位。 另一方面，來(lái)自暖風(fēng)制熱器的暖風(fēng)經(jīng)由空間而到達(dá)乘員的小腿。因此，在從暖風(fēng)制熱器的 吹出口吹出并到達(dá)乘員的小腿為止的期間，來(lái)自暖風(fēng)制熱器的暖風(fēng)的溫度因熱擴(kuò)散等而降 低。也就是說(shuō)，從暖風(fēng)制熱器的吹出口吹出并到達(dá)了乘員的小腿的暖風(fēng)的溫度比剛從吹出 口吹出的暖風(fēng)的溫度低。
[0041] 因此，在交通工具用制熱系統(tǒng)中，為了使得暖風(fēng)制熱機(jī)的吹出口處的溫度與交通 工具用座椅的表面中與座椅加熱器相對(duì)的部分或該部分附近的溫度大致相等，使座椅加熱 器、風(fēng)扇W及加熱器工作的情況下，乘員雖然能夠在大腿、臀部、腰或背等部位得到溫感，但 在小腿部會(huì)感到冷。在該情況下，無(wú)法使從座椅加熱器的制熱得到的溫感與從暖風(fēng)制熱器 的制熱得到的溫感平衡，乘員無(wú)法在較廣的部位得到溫感。
[0042] 本申請(qǐng)的發(fā)明人基于上述見(jiàn)解而發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將交通工具用制熱系統(tǒng)構(gòu)成為暖風(fēng)制 熱機(jī)的吹出口處的溫度比交通工具用座椅的表面中與座椅加熱器相對(duì)的部分或該部分附 近的溫度高，能夠使從交通工具用制熱系統(tǒng)得到的溫感平衡，即使在車廂內(nèi)的溫度更低的 情況下，坐在交通工具用座椅上的乘員也能得到全身的舒適感。
[0043] 基于上述見(jiàn)解，本申請(qǐng)的發(fā)明人想到了W下說(shuō)明的各種技術(shù)方案的發(fā)明。
[0044] 本發(fā)明的第1技術(shù)方案的交通工具用制熱系統(tǒng)，具備：座椅加熱器，其設(shè)置于交通 工具用座椅；和暖風(fēng)制熱器，其具有殼體、風(fēng)扇W及加熱器，所述殼體具有吸氣口和吹出口， 所述風(fēng)扇和所述加熱器設(shè)置于作為從所述吸氣口向所述吹出口的空氣的流路的所述殼體 的內(nèi)部空間，所述暖風(fēng)制熱器被設(shè)置成將由所述風(fēng)扇和所述加熱器生成的暖風(fēng)從所述吹出 口朝向坐在所述交通工具用座椅上的乘員的小腿吹出，
[0045] 所述座椅加熱器、所述風(fēng)扇W及所述加熱器，W使所述吹出口處的溫度比所述交 通工具用座椅的表面中與所述座椅加熱器相對(duì)的部分或該部分附近的溫度高的方式進(jìn)行 工作。
[0046] 如上所述，從暖風(fēng)制熱器的吹出口吹出并到達(dá)了乘員的小腿的暖風(fēng)的溫度因熱擴(kuò) 散等而比剛從吹出口吹出的暖風(fēng)的溫度低。根據(jù)第1技術(shù)方案，所述座椅加熱器、所述風(fēng)扇 W及所述加熱器，W使所述吹出口處的溫度比所述交通工具用座椅的表面中與所述座椅加 熱器相對(duì)的部分或該部分附近的溫度高的方式進(jìn)行。因此，坐在交通工具用座椅上的乘員 從座椅加熱器的制熱得到的溫感與從暖風(fēng)制熱器的制熱得到的溫感容易平衡。因此，即使 在車廂內(nèi)的溫度更低的情況下，坐在交通工具用座椅上的乘員也能得到全身的舒適感。
[0047] 另外，由于能夠使乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W往低（例如， 23°C)，所W具備第1技術(shù)方案的交通工具用制熱系統(tǒng)的汽車無(wú)需將車廂內(nèi)的全部空間提 高到預(yù)定的溫度（例如，26Γ)。其結(jié)果，能夠削減車廂內(nèi)的制熱所需的輸出。
[0048] 另外，在將第1技術(shù)方案的交通工具用制熱系統(tǒng)設(shè)置于電動(dòng)汽車的情況下，即使 在冬季對(duì)電動(dòng)汽車的車廂內(nèi)進(jìn)行制熱，也能抑制電動(dòng)汽車的可續(xù)航距離顯著降低。
[0049] 進(jìn)而，若僅靠W往的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的HVAC系統(tǒng)的制熱，則在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)時(shí) 空調(diào)風(fēng)的溫度難W上升。因此，在車廂內(nèi)的溫度成為舒適的溫度之前要花費(fèi)時(shí)間。相對(duì)于 此，根據(jù)第1技術(shù)方案的交通工具用制熱系統(tǒng)，由于乘員能夠在較廣的部位得到溫感，所W 能夠使乘員能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W往低，在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)時(shí)乘員能夠 得到全身的舒適感所需的時(shí)間變得極短。
[0050] 在此，根據(jù)專利文獻(xiàn)1的車輛用座位加熱裝置，乘員能夠在乘員的大腿部、臀部W 及腰部得到溫感。但是，由于乘員的上述部位W外的部位（例如，乘員的小腿部）的寒冷明 顯，所W乘員難W在更廣的部位得到溫感。專利文獻(xiàn)2的車輛用制熱系統(tǒng)W及專利文獻(xiàn)3 和專利文獻(xiàn)4的帶制熱交通工具用座椅也是對(duì)乘員的特定部位（小腿）進(jìn)行制熱，所W乘 員難W在更廣的部位得到溫感。另外，即使同時(shí)進(jìn)行了專利文獻(xiàn)1的制熱和專利文獻(xiàn)2的 制熱，根據(jù)從運(yùn)些制熱得到的溫感的平衡，乘員也無(wú)法在較廣的部位得到溫感，無(wú)法使乘員 能夠得到全身的舒適感的車廂內(nèi)的溫度比W往低。
[0051] 相對(duì)于此，根據(jù)本發(fā)明的第1技術(shù)方案的交通工具用制熱系統(tǒng)，能夠平衡地控制 坐在交通工具用座椅上的乘員從座椅加熱器的制熱得到的溫感和從暖風(fēng)制熱器的制熱得 至IJ的溫感，即使在車廂內(nèi)的溫度更低的情況下，乘員也能得到全身的舒適感。
[0052] 本發(fā)明的第2技術(shù)方案的交通工具用制熱系統(tǒng)，在第1技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，例如，
[0053] 還具備控制器，該控制器控制所述座椅加熱器、所述風(fēng)扇W及所述加熱器，W使所 述吹出口處的溫度比所述交通工具用座椅的表面中與所述座椅加熱器相對(duì)的部分或該部 分附近的溫度高。
[0054] 根據(jù)第2技術(shù)方案，由于控制器控制座椅加熱器、風(fēng)扇W及加熱器，所W能夠通過(guò) 簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)取得了溫感的平衡的制熱。 陽(yáng)化5] 本發(fā)明的第3技術(shù)方案的交通工具用制熱系統(tǒng)，在第2技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，例如，
[0056] 還具備暖風(fēng)溫度傳感器，該暖風(fēng)溫度傳感器設(shè)置于比所述加熱器靠所述空氣的流 路的下游側(cè)的位置，
[0057] 所述控制器，基于與所述座椅加熱器的發(fā)熱狀態(tài)相關(guān)的信息，W使坐在所述交通 工具用座椅上的乘員的小腿附近的溫度通過(guò)所述暖風(fēng)而成為預(yù)定的溫度的方式?jīng)Q定應(yīng)該 由所述暖風(fēng)溫度傳感器檢測(cè)到的目標(biāo)溫度，并且控制所述加熱器，W使由所述暖風(fēng)溫度傳 感器檢測(cè)到的溫度接近所述目標(biāo)溫度。
[0058] 根據(jù)第3技術(shù)方案，控制器基于與座椅加熱器的發(fā)熱狀態(tài)相關(guān)的信息來(lái)決定應(yīng)該 由暖風(fēng)溫度傳感器檢測(cè)到的目標(biāo)溫度，并且控制暖風(fēng)制熱器的所述加熱器W使由暖風(fēng)溫度 傳感器檢測(cè)到的溫度