n δ 〇值和所述至 少一種第二橡膠組合物的tan δ 〇值間的差大于或等于〇. 05。
[0018] 根據(jù)第六有利的實施方案，所述至少一種第一橡膠組合物也具有小于所述至少一 種第二橡膠組合物的tan δ 10值的tan δ 10值，其中tan δ 10表示在10°C的溫度下并在 0· 7mPa的應力下測量的tan δ值。
[0019] 優(yōu)選地，所述至少一種第一橡膠組合物的tan δ 10值和所述至少一種第二橡膠組 合物的tan δ 10中間的差大于或等于〇. 05。
[0020] 當然，兩個或更多個所述的實施方案能夠（甚至是令人滿意地）進行組合。
【附圖說明】
[0021] 圖1顯示根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎。
[0022] 圖2顯示根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎的局部立體圖。
[0023] 圖3顯示根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎的四分之一的徑向橫截面。
[0024] 圖4和圖5說明如何確定胎面的軸向邊緣。
[0025] 圖6說明術語胎面的"內邊緣"和"外邊緣"。
[0026] 圖7示意地顯示根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎的胎冠的徑向橫截面。
[0027] 圖8說明表征中心肋部的各個量。
[0028] 圖9至14示意地顯示根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎冠的徑向橫截面。
【具體實施方式】
[0029] 當使用術語"徑向"時，可以理解，在本領域技術人員使用該詞的各種不同用法之 間進行區(qū)別。首先，該表述是指輪胎的半徑。意思是，如果點Ρ1比點Ρ2更靠近輪胎的旋轉 軸線，則點P1被稱為在點P2的"徑向內側"（或在點P2的"內側的徑向上"）。相反地，如 果點P3比點P4離輪胎的旋轉軸線更遠，則點P3被稱為在點P4的"徑向外側"（或在點P4 的"外側的徑向上"）。過程"徑向向內（或向外）"將指向著更?。ɑ蚋螅┌霃降倪^程。 在徑向距離方面，該詞語的這種意思也適用。
[0030] 相反地，當絲線或增強件的增強元件與周向方向成大于或等于80°且小于或等于 90°的角度時，絲線或增強件被稱為"徑向的"。具體來說，在本發(fā)明文件中，術語"絲線"理 解為該詞的一般含義，其包括以單絲、復絲、簾線、合股紗線形式的絲線，或等效組成，無論 制成絲線的材料如何，或者無論為了促使其與橡膠粘結而所經(jīng)受的表面處理如何。
[0031] 最后，"徑向橫截面"或"徑向截面"在本文中指在包含輪胎的旋轉軸線的平面中的 截面或橫截面。
[0032] "軸向"方向為平行于輪胎的旋轉軸線的方向。如果點P5比點P6更靠近于輪胎的 中央面，則點P5被稱為在點P6的"軸向內側"（或在點P6的"內側的軸向上"）。相反地， 如果點P7比點P8離輪胎的中央面更遠，則點P7被稱為在點P8的"軸向外側"（或在點P8 的"外側的軸向上"）。輪胎的"中央面"是垂直于輪胎的旋轉軸線的平面，且位于與每個胎 圈的環(huán)形增強結構的距離相等的位置。
[0033] "周向"方向是垂直于輪胎的半徑并垂直于軸向方向兩者的方向。"周向截面"是 垂直于輪胎旋轉軸線的平面中的截面。
[0034] 此處"胎面表面"意指在輪胎滾動時輪胎胎面上可能與地面接觸的全部的點。
[0035] 表述"橡膠組合物"表示包含至少一種彈性體和一種填料的橡膠組合物。
[0036] 圖1示意地顯示根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎10。輪胎10包括胎冠、徑向向內延伸胎冠的 兩個側壁30和側壁30的徑向內側的兩個胎圈20,所述胎冠包括由胎面40覆蓋的胎冠增強 件（在圖1中未示出）。
[0037] 圖2示意地顯示根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎10的局部立體圖，并說明輪胎的各個部件。 輪胎10包括胎體增強件60和兩個胎圈20,胎體增強件60由涂布有橡膠組合物的絲線61 制成，兩個胎圈20各自包括將輪胎10保持在輪輞（未示出）上的環(huán)形增強結構70。胎體 增強件60錨固在胎圈20的每一個中。輪胎10進一步包括胎冠增強件，所述胎冠增強件包 括兩個簾布層80和90。每一個簾布層80和90由在每層內平行而從一層至另一層交叉的 類似絲線的增強元件81和91 (與圓周方向形成范圍在10°和70°之間的角度）增強。所 述輪胎進一步包括設置在胎冠增強件的徑向外側的環(huán)箍增強件100,此環(huán)箍增強件由周向 定向的螺旋纏繞增強元件101形成。胎面40鋪設在環(huán)箍增強件上；就是該胎面40提供了 輪胎10和道路之間的接觸。輪胎10顯示為"無內胎"輪胎：其包括"內襯"50,內襯50由 充氣氣體不可滲透的橡膠組合物制成，并覆蓋輪胎的內部表面。
[0038] 圖3示意地顯示由Michelin銷售的"Pilot Sport 2"型的參考輪胎10的四分 之一的徑向橫截面。輪胎10包括旨在與安裝輪輞（未示出）接觸的兩個胎圈20,每個胎 圈20包括多個環(huán)形增強結構70。兩個側壁30徑向向外延伸胎圈20并在胎冠25中會合， 胎冠25包括胎冠增強件，該胎冠增強件由增強元件的第一層80和增強元件的第二層90形 成，且由環(huán)箍增強件100在徑向覆蓋，環(huán)箍增強件100本身由胎面在徑向覆蓋。輪胎的中央 面由附圖標記130表示。
[0039] 在圖4和圖5中說明確定胎面的軸向邊緣的方式，圖4和圖5的每一個顯示半胎面 41的輪廓和與其相鄰的側壁部分的輪廓。在某些輪胎設計中，從胎面至側壁的過渡非常突 然，如圖4中所示的情況，直觀確定半胎面41的軸向邊緣45。然而，存在這樣的輪胎涉及， 其中在胎面和側壁之間的過渡是連續(xù)的。其示例在圖5中給出。則如下確定胎面的邊緣。 在輪胎的徑向橫截面中，繪出在胎面和側壁之間的過渡區(qū)域內的胎面表面任一點處輪胎的 胎面表面的切線。軸向邊緣是所述切線和軸向方向之間的角度a (alpha)等于30°C的點。 當存在多個所述切線和軸向方向的角度a (alpha)等于30°C的點時，采用徑向最外點。在 圖3中所示的輪胎的情況下，以此方式確定軸向邊緣45。
[0040] 增強元件的每一層80和90包括類似絲線的增強元件，涂布在由橡膠組合物形成 的基體中。每一層的增強元件基本上相互平行；兩層的增強元件以約20°的角度從一層到 下一層交叉，如為輪胎領域技術人員公知的子午線輪胎。
[0041] 輪胎10進一步包括胎體增強件60,胎體增強件60從胎圈20延伸通過側壁30直至 胎冠25。此處此胎體增強件60包括基本上徑向定向（即與圓周方向形成大于或等于80° 且小于或等于90°的角度）的類似絲線的增強元件。
[0042] 胎體增強件60包括多個胎體增強元件；其在兩個胎圈20中在環(huán)形增強結構70之 間錨固。
[0043] 圖7示意地顯示根據(jù)文獻W0 2011/076680 A1輪胎的胎冠，該輪胎旨在安裝在車 輛車輪的安裝輪輞上，并在車輛上具有預定的安裝方向。該胎冠包括胎面，所述胎面在外軸 向邊緣45和內軸向邊緣46之間延伸，內軸向邊緣為當輪胎以所述預定的安裝方向（如示 意地顯示車輛200的圖6中所建議的那樣）安裝在車輛上時旨在安裝在車輛的車身側的邊 緣。胎面表面以附圖標記47表示。
[0044] 胎面包括三個中心肋部411至413和設置在中心肋部任一側上的兩個側肋部421 和422。肋部通過周向凹槽分開，每個周向凹槽包括兩個側壁。
[0045] 圖8顯示表征中心肋部412的各個量。該肋部在軸向通過外邊界和外邊界界定。 外邊界由周向凹槽141的側壁1411形成；其比內邊界離胎面的外軸向邊緣45(未示出）更 近。內邊界由周向凹槽142的側壁1420形成；其比外邊界離胎面的內軸向邊緣46(未示 出）更近。在全新狀態(tài)下在胎面表面47上，在外邊界和內邊界之間的軸向距離限定中心肋 部的軸向寬度LC。
[0046] 在圖7中所示的胎冠中，中心肋部412和側肋部422由第一橡膠組合物制得，所述 第一橡膠組合物包含彈性體和至少一種增強填料，增強填料可選地包含炭黑，所述炭黑具 有大于或等于全部增強填料重量的〇%且小于或等于全部增強填料重量的50%的百分比。
[0047] 另一方面，側肋部421和中心肋部41U413由第二橡膠組合物制得，所述第二橡膠 組合物包含彈性體和至少一種增強填料，