一種汽車動態(tài)顯示方法及基于該方法的高位制動燈系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通安全技術領域，具體地說是一種實用性強、汽車動態(tài)顯示方法及基于該方法的尚位制動燈系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]高位制動燈，又名高位剎車燈，是制動燈的輔助燈，一般安裝在車輛后端的中心線上，也有的安裝在車輛后端的上端。目前的高位制動燈基本就是用LED制作的，高位制動燈在行車中的作用一般包括:
(1)對于接近車距后續(xù)車輛的駕駛員，即使未看見前方車輛的制動燈，也能看見高位制動燈的信號；
(2)當前方車輛是乘用車時，即使在更前方的行駛車輛制動燈看不見的情況下，由于看見高位制動燈的信號，也可以迅速地獲知有關車輛的運行信息；
(3)對于后續(xù)車的駕駛員來說，高位制動燈的信號可以給他們以普示，預防超車事故的發(fā)生。
[0003]因為高位制動燈安裝在制動燈的上方，而且高位制動燈在制作時其發(fā)光帶都做得比較寬，大都占后窗的二分之一左右，易被后續(xù)車的駕駛員發(fā)現(xiàn)，對后續(xù)車的報警效果好，能大大提高后續(xù)車駕駛員的反應能力，從而保證后續(xù)車的行車安全。
[0004]在現(xiàn)有技術中，有關高位剎車燈的技術已經(jīng)被研究，比如在專利201310276168.0，汽車高位剎車燈的專利中，其將高位燈組設計成兩組，一組剎車燈條，一組警示燈條，其僅僅用于提示是否剎車狀態(tài)，從而完成報警功能，但是這種制動燈只能用于顯示車輛是否在剎車，并無法準確的表達出車輛內(nèi)部人員的意圖，即該剎車是否為急剎、剎車是否結束在松剎車踏板的過程中、剎車是否開始在腳踩剎車踏板的過程中等，同時也無法直觀展示車輛是否在加速過程中，導致駕駛人的意圖和車輛的動態(tài)都不能很全面的傳遞給其它的交通參與者，后續(xù)的交通參與者無法提前做出更加合理的判斷來減少交通事故；同時筆者對該專利技術進行實際制作發(fā)現(xiàn)，其使用時依賴速度傳感器，是根據(jù)速度變化來進行報警的，也就是說，在高速狀態(tài)下進行急剎，警示燈條也要在速度降下來后才會點亮，這樣就會產(chǎn)生一個時間差，在這個時間差內(nèi)交通事故仍然會發(fā)生，同時現(xiàn)有的可編程控制器制作出來的剎車燈系統(tǒng)存在濾波不完整，信號閃爍不準確，由于結構較大安裝不方便的狀況；再者汽車的加速狀況沒有燈組的動態(tài)顯示，顯示不完整，且由于現(xiàn)有的高位制動燈組因汽車制造商自己定義標準生產(chǎn)安裝，造成車輛高位制動燈組的不統(tǒng)一性，給交通參與者造成視覺辨別上的困難；隨著社會的發(fā)展，機動車的增長及新增加的駕駛者，給交通道路行駛造成了極其復雜的道路狀況?，F(xiàn)有的汽車高位制動燈組功能過于簡單單一已經(jīng)不能夠適應現(xiàn)有交通復雜狀況。
[0005]基于此，現(xiàn)提供一種汽車動態(tài)顯示方法及基于該方法的高位制動燈系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的技術任務是針對以上不足之處，提供一種實用性強、汽車動態(tài)顯示方法及基于該方法的尚位制動燈系統(tǒng)。
[0007]—種汽車動態(tài)顯示方法，其具體實現(xiàn)過程為:當踏板受到踩踏后，其壓力產(chǎn)生一定壓力信號發(fā)送給信號處理裝置，信號處理裝置將該壓力信號轉變?yōu)殡娏餍盘枺⒖刂破嚨母呶恢苿訜暨M行相應顯示，上述踏板包括剎車踏板和油門踏板。
[0008]通過上述技術方案，使得駕駛員腳踩踏板的時候，產(chǎn)生的壓力信號就能夠通過高位制動燈直觀顯示出來，從而方便后續(xù)駕駛員的駕駛動作判斷，從而使得后續(xù)駕駛員能夠了解前方車輛內(nèi)部駕駛人的意圖，做出更合理有效的判斷，有效預防了潛在的交通隱患。
[0009]作為優(yōu)選，所述踏板受到的壓力通過壓力傳感器感應并發(fā)送給信號處理裝置，該壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。通過壓力傳感器的方式，能夠更加準確的判斷出踏板承受的壓力值，且該種壓力傳感器的技術較為成熟，整體成本較為低廉。
[0010]作為優(yōu)選，所述高位制動燈包括基礎燈組和漸變燈組兩部分，且該基礎燈組由油門基礎燈組和剎車基礎燈組組成，該油門基礎燈組和剎車基礎燈組為相互獨立的兩組燈組或同一燈組；
當油門基礎燈組和剎車基礎燈組為相互獨立的兩組燈組時，其具體點亮過程為:
當使用者開始踩踏剎車踏板時，剎車基礎燈組點亮，且漸變燈組跟隨剎車踏板受到的壓力變化逐漸變亮，當剎車踏板受到最大踩踏壓力時，基礎燈組與漸變燈組保持全亮；當使用者開始踩踏油門時，油門基礎燈組點亮，且漸變燈組跟隨油門踏板受到的壓力變化逐漸變亮，當油門踏板受到最大踩踏壓力時，油門基礎燈組與漸變燈組保持全亮；當使用者急剎車時，即剎車踏板在短時間內(nèi)受到最大壓力，且短時間為< 1.5秒，此時剎車基礎燈組點亮且該剎車基礎燈組與漸變燈組開始周期閃爍；
當油門基礎燈組和剎車基礎燈組采用同一燈組時，其具體點亮過程為:
當使用者開始踩踏剎車踏板時，剎車基礎燈組對應顏色點亮，且漸變燈組跟隨剎車踏板受到的壓力變化逐漸變亮，當剎車踏板受到最大踩踏壓力時，基礎燈組與漸變燈組保持全殼;
當使用者開始踩踏油門時，油門基礎燈組對應顏色點亮，且漸變燈組跟隨油門踏板受到的壓力變化逐漸變亮，當油門踏板受到最大踩踏壓力時，油門基礎燈組與漸變燈組保持全殼;
當使用者急剎車時，即剎車踏板在短時間內(nèi)受到最大壓力，且短時間為< 1.5秒，此時剎車基礎燈組對應顏色點亮且該剎車基礎燈組與漸變燈組開始周期閃爍。
[0011]在實際使用時，油門基礎燈組和剎車基礎燈組采用不同顏色的LED指示燈，通過上述方案，能夠使得后續(xù)的交通參與者清楚了解前車的所有動作:加速中、剎車中、急剎車、巡航等，從而有效規(guī)避潛在的交通事故威脅。
[0012]進一步的，所述漸變燈組包括N組，且每組漸變燈組均包括兩個LED燈，這里的N為多2的偶數(shù)，相對應的，高位制動燈的點亮過程為:
首先對踏板承受的壓力進行檢測，確定其最高電壓和最低電壓對應的壓力值；
設定好基礎燈組的壓力閾值，當壓力達到該閾值時基礎燈組亮，否則基礎燈組滅；或基礎燈組亮后，當壓力低于該閾值時，基礎燈組延時一定的時間后再熄滅；
根據(jù)最高壓力和最低壓力值之差均分成N份，每份對應一組漸變燈組，并根據(jù)壓力值的大小點亮對應的LED燈。
[0013]通過該技術方案，使得高位制動燈的漸變燈組實現(xiàn)量化，從而有效的實現(xiàn)啟閉，使得車輛變化觀察更加明晰，實用性強，設計也更加人性化。
[0014]—種汽車動態(tài)顯示的高位制動燈系統(tǒng)，包括:
信號產(chǎn)生機構，連接踏板并檢測踏板產(chǎn)生的壓力，這里的踏板包括剎車踏板和油門踏板；
信號處理機構，連接信號產(chǎn)生機構并接收該信號產(chǎn)生機構產(chǎn)生的壓力信號，最后將壓力信號轉化為電流信號并發(fā)送給下述高位制動燈；
高位制動燈，包括基礎燈組和漸變燈組，該基礎燈組包括剎車基礎燈組和油門基礎燈組；
電源模塊，為上述信號產(chǎn)生機構、信號處理機構、高位制動燈供電。
[0015]該技術方案中的信號產(chǎn)生機構根據(jù)駕駛員腳踩踏板的情況，檢測其產(chǎn)生的壓力值，然后發(fā)送給信號處理機構，該信號處理機構將壓力值轉化成電流信號，并根據(jù)壓力值的不同驅動不同高位制動燈的啟閉，從而將車輛內(nèi)部的駕駛狀況直觀顯示給車輛后側的交通參與者，方便該交通參與者的動作判斷，有效規(guī)避潛在的交通隱患。
[0016]作為優(yōu)選，所述信號產(chǎn)生機構為與踏板連接的壓力傳感器，且該壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。通過壓力傳感器的方式，能夠更加準確的判斷出踏板承受的壓力值，且該種壓力傳感器的技術較為成熟，整體成本較為低廉。
[0017]作為優(yōu)選，所述信號處理機構包括模擬信號處理模塊和控制模塊，其中模擬信號處理模塊接收壓力信號并將其轉化為電流信號，控制模塊接收到電流信號后將其發(fā)送給高位制動燈。
[0018]進一步的，所述模擬信號處理模塊包括:
第一保護電路，包括可恢復保險F1、兩個瞬態(tài)抑制二極管D1、D2，其中Fl連接供電電源且其輸出端接信號產(chǎn)生機構的輸入端，供電電源還連接D2的負極，D2的正極連接信號產(chǎn)生機構的輸出端，信號產(chǎn)生機構的接地端連接Dl的正極，該Dl的負極連接信號產(chǎn)生機構的輸出立而;
第一濾波器，包括相互串聯(lián)的電感L2和電阻R18、接地的電容C7，其中L2的輸入端連接信號產(chǎn)生機構的輸出端，R18的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)C7后接地，另一條連接模擬輸入模塊；
模擬輸入模塊，包括運算放大器U2A、U2B、分壓電阻R19、R20，其中U2A的同相輸入端連接R18的輸出端，反向輸入端、輸出端均連接到R19的輸入端；R19的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)