插電式混合動力汽車的電子水泵控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]插電式混合動力汽車有純電動和混合動力兩種驅(qū)動模式，在混動HEV模式下為達到節(jié)油和控制排放的目的，發(fā)動機怠速工況下，踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速不隨油門的位置的變化而變化，一直保持怠速轉(zhuǎn)速，同時由于發(fā)動機采用機械式帶傳動水栗，發(fā)動機提供給空調(diào)系統(tǒng)HVAC總成加熱芯體的流量不會變化，雖然有輔助的HVH加熱，但是由于水栗轉(zhuǎn)速較低，導致HCAC總成加熱芯體流量不足，其空調(diào)系統(tǒng)HVAC加熱芯體換熱性能無法有效發(fā)揮，嚴重影響空調(diào)系統(tǒng)除霜性能和乘員艙采暖舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是混合動力汽車在低溫條件下有采暖需求或者除霜需求時由于HVAC總成加熱芯體流量不足導致的除霜性能不滿足法規(guī)要求和乘員艙采暖舒適性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:插電式混合動力汽車的電子水栗控制方法:
[0005]車輛空調(diào)開啟后，且開啟采暖除霜請求；
[0006]判定車輛是否為EV模式；
[0007]若是則僅打開HVH電子水栗，若否則采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息；
[0008]若轉(zhuǎn)速超過怠速極限轉(zhuǎn)速，則開啟發(fā)動機水栗，關(guān)閉HVH電子水栗，若低于怠速極限轉(zhuǎn)速，則開啟發(fā)動機水栗，同時開啟HVH電子水栗。
[0009]所述的怠速極限轉(zhuǎn)速為1200rpm。
[0010]當車輛不處于EV模式時，采集發(fā)動機溫度，當溫度大于預設閥值時，始終不開啟HVH電子水栗。
[0011]當車輛不處于EV模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于怠速極限轉(zhuǎn)速額定時間后開啟HVH電子水栗，若額定時間內(nèi)車輛當前轉(zhuǎn)速大于怠速極限轉(zhuǎn)速則不開啟HVH電子水栗，若額定時間內(nèi)車輛當前轉(zhuǎn)速仍小于怠速極限轉(zhuǎn)速則開啟HVH電子水栗。
[0012]一種使用電子水栗控制方法的插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)，所述的HVH電子水栗通過第一單向閥安裝在加熱芯體的輸入管道和輸出管道之間。
[0013]所述的加熱芯體的的輸入管道與發(fā)動機冷卻管道之間設有第二單向閥，所述的HVH電子水栗的管道輸出端接入在第二單向閥與加熱芯體之間。
[0014]所述的發(fā)動機的冷卻水管道上設有發(fā)動機水栗，所述的發(fā)動機的冷卻水管道輸出端連接加熱芯體的輸入管道，輸入端連接加熱芯體的輸出管道。
[0015]本發(fā)明控制方法能夠根據(jù)低溫環(huán)境下的汽車不同駕駛模式和工況，通過控制電子水栗工作模式，提升HVAC加熱芯體流量，實現(xiàn)除霜性能提升和采暖舒適性要求。
【附圖說明】
[0016]下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容簡要說明:
[0017]圖1為控制方法流程圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，當整車處于純電動EV模式下，整車空調(diào)開啟除霜模式或有采暖請求時，進入HVH(通暖空調(diào))電加熱循環(huán)，HVH電子水栗驅(qū)動冷卻液通過HVH進行加熱，通過控制HVH電子水栗的PffM信號實現(xiàn)HVH電子水栗能夠提供足夠的冷卻液流量，將其送入HVAC(Heating, Ventilating and Air Condit1ning 采暖通風與空調(diào))總成加熱芯體中，鼓風機帶動冷空氣流過加熱芯體，空氣受換熱芯體傳熱而變?yōu)闊峥諝?，用于前擋風玻璃和側(cè)窗除霜和供加熱乘員艙內(nèi)空氣溫度，提供舒適性
[0019]如圖1所示，低溫環(huán)境中，當整車處于混動HEV模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低彡1200rpm時，且整車空調(diào)開啟除霜模式或有采暖請求時，進入發(fā)動機機械水栗和HVH電子水栗同時工作，雙栗驅(qū)動冷卻液循環(huán)，達到提升HVAC加熱芯體流量的目的，同時HVH進行輔助加熱，低溫環(huán)境中，當整車處于混動HEV模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低> 1200rpm時，且整車空調(diào)開啟除霜模式或有采暖請求時，此時發(fā)動機機械水栗轉(zhuǎn)速較高，可以提供給HVAC加熱芯體足夠的流量，因此不再啟動HVH電子水栗，以達到節(jié)省能源的目的
[0020]為了避免HVH電子水栗頻繁開啟關(guān)閉，影響使用壽命，可以采用以下兩種優(yōu)選方案介入到上述方法中:
[0021]優(yōu)選方案，當車輛不處于EV模式時，采集發(fā)動機溫度，當溫度大于預設閥值時，始終不開啟HVH電子水栗，這樣能夠避免因轉(zhuǎn)速波動而發(fā)生頻繁開啟HVH電子水栗的現(xiàn)象。
[0022]當車輛不處于EV模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于怠速極限轉(zhuǎn)速額定時間后開啟HVH電子水栗，若額定時間內(nèi)車輛當前轉(zhuǎn)速大于怠速極限轉(zhuǎn)速則不開啟HVH電子水栗，若額定時間內(nèi)車輛當前轉(zhuǎn)速仍小于怠速極限轉(zhuǎn)速則開啟HVH電子水栗。
[0023]基于上述電子水栗控制方法的插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)，HVH電子水栗通過第一單向閥安裝在加熱芯體的輸入管道和輸出管道之間。加熱芯體的的輸入管道與發(fā)動機冷卻管道之間設有第二單向閥，HVH電子水栗的管道輸出端接入在第二單向閥與加熱芯體之間。發(fā)動機的冷卻水管道上設有發(fā)動機水栗，所述的發(fā)動機的冷卻水管道輸出端連接加熱芯體的輸入管道，輸入端連接加熱芯體的輸出管道，這樣的管路設計能夠確保HVH電子水栗與發(fā)動機水栗之間工作穩(wěn)定可靠，且互不影響。
[0024]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.插電式混合動力汽車的電子水栗控制方法，其特征在于: 車輛空調(diào)開啟后，且開啟采暖除霜請求； 判定車輛是否為EV模式； 若是則僅打開HVH電子水栗，若否則采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息； 若轉(zhuǎn)速超過怠速極限轉(zhuǎn)速，則開啟發(fā)動機水栗，關(guān)閉HVH電子水栗，若低于怠速極限轉(zhuǎn)速，貝1J開啟發(fā)動機水栗，同時開啟HVH電子水栗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子水栗控制方法，其特征在于:所述的怠速極限轉(zhuǎn)速為1200rpmo3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子水栗控制方法，其特征在于:當車輛不處于EV模式時，采集發(fā)動機溫度，當溫度大于預設閥值時，始終不開啟HVH電子水栗。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子水栗控制方法，其特征在于:當車輛不處于EV模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于怠速極限轉(zhuǎn)速額定時間后開啟HVH電子水栗，若額定時間內(nèi)車輛當前轉(zhuǎn)速大于怠速極限轉(zhuǎn)速則不開啟HVH電子水栗，若額定時間內(nèi)車輛當前轉(zhuǎn)速仍小于怠速極限轉(zhuǎn)速則開啟HVH電子水栗。5.一種使用電子水栗控制方法的插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的HVH電子水栗通過第一單向閥安裝在加熱芯體的輸入管道和輸出管道之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的加熱芯體的的輸入管道與發(fā)動機冷卻管道之間設有第二單向閥，所述的HVH電子水栗的管道輸出端接入在第二單向閥與加熱芯體之間。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動機的冷卻水管道上設有發(fā)動機水栗，所述的發(fā)動機的冷卻水管道輸出端連接加熱芯體的輸入管道，輸入端連接加熱芯體的輸出管道。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種插電式混合動力汽車的電子水泵控制方法：車輛空調(diào)開啟后，且開啟采暖除霜請求；判定車輛是否為EV模式，若是則僅打開HVH電子水泵，若否則采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息；若轉(zhuǎn)速超過怠速極限轉(zhuǎn)速，則開啟發(fā)動機水泵，關(guān)閉HVH電子水泵，若低于怠速極限轉(zhuǎn)速，則開啟發(fā)動機水泵，同時開啟HVH電子水泵。本發(fā)明控制方法能夠根據(jù)低溫環(huán)境下的汽車不同駕駛模式和工況，通過控制電子水泵工作模式，提升HVAC加熱芯體流量，實現(xiàn)除霜性能提升和采暖舒適性要求。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN105128624
【申請?zhí)枴緾N201510546600
【發(fā)明人】王富貴, 李曉明
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月31日