自動變速器的配線單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動變速器的配線單元。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如，為了控制變速動作而向汽車的自動變速器組裝配線單元，該配線單元將控制元件(ROM等)或各種傳感器類等電氣元件、及這些電氣元件彼此之間、或者與外部的信號傳遞用的電氣配線進行了單元化而成。作為具有這樣的結(jié)構(gòu)的技術(shù)，可以列舉下述專利文獻I。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2010-106946號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]與上述的情況不同，配線單元有時通過將電氣元件或線束組裝在金屬制的保持板上而構(gòu)成。在這樣的情況下，如圖13所示，在保持板100上保持R0M101。如該圖所示，R0M101經(jīng)由支架102而向保持板100固定。在R0M101的固定時，支架102首先在保持板100上被鉚釘103緊固。并且，之后將R0M101載置在支架102上，接下來進行基于各緊固片104的緊固來進行固定。
[0008]然而，若是這樣的固定方式，則為了 R0M101的安裝而需要支架102這樣的專用元件，存在元件個數(shù)增加的問題。
[0009]本發(fā)明基于上述那樣的情況而完成，其目的在于提供一種能夠削減元件個數(shù)的自動變速器的配線單元。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]本發(fā)明的自動變速器的配線單元搭載于汽車的自動變速器且用于進行與變速動作相關(guān)的控制，其特征在于，具備:電氣配線；與該電氣配線連接的電氣元件；及保持電氣配線及電氣元件的金屬制的保持板，在保持板上形成載置電氣元件的保持部，并且在該保持部一體地形成有將電氣元件緊固而固定在保持部上的緊固片。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明的自動變速器的配線單元，電氣元件由一體地形成于保持部的緊固片緊固而進行固定。因此，與以往不同，不需要電氣元件的固定用的專用元件，能夠削減元件個數(shù)。
【附圖說明】
[0014]圖1是配線單元的俯視圖。
[0015]圖2是該配線單元的主視圖。
[0016]圖3是該配線單元的側(cè)視圖。
[0017]圖4是保持板的俯視圖。
[0018]圖5是該保持板的側(cè)視圖。
[0019]圖6是該保持板的主視圖。
[0020]圖7是表示ROM的安裝狀態(tài)的剖視圖。
[0021]圖8是表示利用按壓部保持線束的狀態(tài)的剖視圖。
[0022]圖9是捆扎帶的俯視圖。
[0023]圖10是表示利用捆扎帶將線束捆扎的狀況的剖視圖。
[0024]圖1l(A)是表示帶部以正確的插通順序插通成對的通孔的情況的說明圖，(B)是表示以錯誤的插通順序插通的情況的說明圖。
[0025]圖12是表示將線束捆扎的狀態(tài)下的先通孔與帶部的位置關(guān)系的剖視圖。
[0026]圖13是表示以往的ROM的安裝構(gòu)造的立體圖。
【具體實施方式】
[0027]對本發(fā)明中的優(yōu)選的實施方式進行說明。
[0028](I)在本發(fā)明的自動變速器的配線單元中，可以是，所述緊固片在所述保持部的側(cè)緣以夾著所述電氣元件的方式配置多片，并且所述各緊固片由從所述保持部立起的基部和在其前端側(cè)形成得稍窄幅且能夠?qū)⑺鲭姎庠o固的緊固部形成。
[0029]這樣，由于在各緊固片的基部的前端形成窄幅的緊固部，因此能夠夾持電氣元件并以比較輕的操作力進行緊固。
[0030](2)優(yōu)選的是，在所述保持部和所述電氣元件中的一方突出有定位用突部，在另一方形成有供所述定位用突部嵌合而進行所述電氣元件的定位的承受部。
[0031]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在緊固作業(yè)之前使定位用突部與承受部嵌合，由此能夠?qū)㈦姎庠A(yù)先定位于保持板。由此，在緊固作業(yè)時，也沒有保持電氣元件的煩瑣，而且能得到良好的緊固狀況。
[0032](3)而且，可以是，承受部配置在靠近所述保持部的一方的側(cè)緣的位置。
[0033]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈠e誤地反轉(zhuǎn)電氣元件進行組裝這樣的誤組裝的事態(tài)防患于未然。
[0034](4)此外，可以是，所述保持板具有經(jīng)由折彎部而配置的自由端部，所述保持部形成在該自由端部，并且在所述折彎部中跨該折彎部的區(qū)域形成有加強用的肋。
[0035]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)進行緊固片相對于電氣元件的緊固作業(yè)時，以折彎部為中心而彎曲的力作用于保持部。此時，折彎部通過加強用的肋來提高彎曲剛性，因此能夠避免伴隨著緊固而保持板變形的事態(tài)。
[0036]接下來，參照附圖，說明將本發(fā)明的自動變速器的配線單元具體化后的實施例1。
[0037]<實施例1>
[0038]本實施例的自動變速器的配線單元U安裝在汽車的自動變速器內(nèi)，擔(dān)任與變速動作關(guān)聯(lián)的控制的一部分。配線單元U如圖1至圖3所示，具備ROMl或連接器等各種電氣元件、由用于將電氣元件相互等連接的多根電線構(gòu)成的線束WH、及用于將這些電氣元件或線束WH —并保持的金屬制保持板2。
[0039]如圖4至圖6所示，保持板2對金屬制的長條的板材進行彎曲加工而形成。保持板2利用螺栓等而安裝于未圖示的自動變速器的殼體，在圖示的情況下，在長度方向的靠兩端部的兩個部位及中間部這總計三個部位貫通形成螺栓插入孔3。
[0040]如圖1所示，在保持板2的圖示右端部配置有端部連接器4。另一方面，保持板2的圖示左端部向二方向分支，在一方的端部配置有與控制裝置等連接的中繼連接器5，在另一方配置了存儲有與變速動作關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)的ROMl。ROMl的安裝構(gòu)造如后文詳細說明，但是在ROMl中，電線7的一端側(cè)與連接器6連接，電線7的另一端側(cè)與中繼連接器5連接。包含該電線7，從中繼連接器5拉出由多根電線構(gòu)成的線束WH，其干線沿著在保持板2的上表面形成的支承面8配線。從干線的多個部位分支出分支線，在從其中的圖示四個部位拉出的分支線上分別連接與未圖示的螺線管連接的連接器9。而且，從其他的部位拉出的分支線與所述的端部連接器4連接，進而在從其他的部位拉出的分支線上安裝接地端子10，通過向在所述的螺栓插入孔3中的中央配置的螺栓插入孔3擰入螺栓而取得接地。
[0041]如圖6所示，保持板2中的從所述的端部連接器4的安裝部位到長度方向的中央部的范圍具有大致同一平面而水平地形成。并且，在保持板2中與形成有取得接地的螺栓插入孔3的部位的圖示左方相鄰的部位形成有階梯11，圖示左方比之低一段。保持板2中的該低出一段的部位為低位區(qū)域12，在該低位區(qū)域12設(shè)有對線束WH的干線部分的浮起進行限制的按壓部13。
[0042]按壓部13從保持板2 —體形成。具體而言如圖8所示，由從支承面8的長度方向上的一方的側(cè)緣向上表面?zhèn)攘⑵鸬膫?cè)片14和從該立起端緣呈大致直角地彎曲并與支承面8大致平行地延伸出的按壓片15構(gòu)成，整體呈倒L字形狀。按壓片15的內(nèi)表面形成對于線束WH的按壓面16。按壓面16在線束WH的配線方向上具有規(guī)定的長度尺寸地形成，能夠?qū)⒕€束WH在一定長度范圍內(nèi)以面接觸狀態(tài)壓緊。而且，按壓面16相對于支承面8的高度位置設(shè)定成與形成在比階梯11靠圖示右方的高位區(qū)域17的上表面的高度大致相同。需要說明的是，在保持板2的長度方向的兩側(cè)緣中的形成有按壓部13的一側(cè)的相反側(cè)的側(cè)緣切口形成有彎曲的避讓凹部18，如圖4所示，按壓片15的前端部在俯視觀察下使前端部進入避讓凹部18內(nèi)。
[0043]線束WH的干線在多個部位分開而插通保護管19 (保護構(gòu)件)。其中，也使用于利用上述的按壓部13限制浮起的部位。在此使用的保護管19與按壓部13相比為長條，避免因按壓部13的端緣(斷裂面有時變得尖銳)弄傷電線的包覆。保護管19由具有撓性的橡膠材料形成，在線束WH插通于保護管19的狀態(tài)下，以壓入傾向夾入按壓面16與支承面8之間而進行保持。需要說明的是，如圖2、圖8所示，保持板2在安裝于自動變速器的未圖示的殼體的狀態(tài)下，殼體側(cè)的突起構(gòu)造T接近而位于按壓片15的上方。
[0044]而且，線束WH在沿長度方向夾著按壓部13 (保護管19)的兩側(cè)由捆扎帶20捆扎而固定于保持板2(參照圖1)。如該圖所示，線束WH中的由捆扎帶20捆扎的部位都是線束WH向比保護管19靠外側(cè)露出的部位。隔著按壓部13而設(shè)置的捆扎帶20中的一方配置在接近階梯11的高位區(qū)域17，另一方配置在按壓部13的圖示左方且低位區(qū)域12。在本實施例中，線束WH由捆扎帶20固定的部位除了上述的隔著按壓部13的部位之外，還可以設(shè)定在多個部位，但是在任意的部位處，都是在保持板2上分別貫通設(shè)有成對地構(gòu)成的通孔21A、21B。成對的通孔21A、21B的全部設(shè)置部位中的除了兩個部位(其中的一部位在圖4中與按壓部13的左方相鄰配置)之外，一方的通孔21A是孔緣關(guān)閉的形態(tài)，另一方的通孔21B成為將保持板2的側(cè)緣切口成方形形狀而向側(cè)方敞開的形態(tài)。這樣，通孔21B不是僅指孔緣關(guān)閉的形態(tài)，也包括敞開的形態(tài)的概念，但是并未將成對的結(jié)構(gòu)彼此都為孔緣關(guān)閉的形態(tài)的情況排除。
[0045]本實施例的通孔21A、21B中的孔緣關(guān)閉的形態(tài)的情況如圖12所示，成為使方形區(qū)域22A(—般部)與大致半圓狀的半圓區(qū)域22B(識別用擴張部)合體的形態(tài)。形成為這樣的孔形狀的理由在后文詳細敘述。在此之前，對捆扎帶20進行說明。捆扎帶20自身為公知的結(jié)構(gòu)，因此簡單地說明(參照圖9)。
[0046]捆扎帶20為合成樹脂制，包括具有撓性的帶部23和在其一端側(cè)形成的鎖定部25。在帶部23的一面?zhèn)?，僅在該面的規(guī)定的長度范圍呈鋸齒狀地形成有多個卡定齒24。鎖定部25在帶部23的一端部中，突出設(shè)置在與形成卡定齒24的面相反的一側(cè)的面的端部，并且在其中央部沿著突出方向貫通形成有插通口 26，能夠從自由端側(cè)插通帶部23。而且，在鎖定部25的內(nèi)部能夠燒曲地設(shè)有可與任意的卡定齒24選擇性地卡定的卡定爪27。
[0047]然而，在成對的通孔21A、21B中設(shè)定孔緣關(guān)閉的形態(tài)和敞開的形態(tài)這兩種的理由是在使捆扎帶20的帶部23的自由端插通的情況下，區(qū)別應(yīng)使哪個先插通(參照圖11㈧(B))。若弄錯捆扎帶20的帶部23的自由端側(cè)相對于成對的通孔21A、21B的插通順序，則伴隨著捆扎而鎖定部