狀態(tài)在荷電狀態(tài)極限內檢查”步驟250中檢查以確定蓄電池系統(tǒng)50的荷電狀態(tài)是否在儲存模式荷電狀態(tài)上限和下限內。如果蓄電池系統(tǒng)50的荷電狀態(tài)是在儲存模式荷電狀態(tài)上限和下限內，蓄電池系統(tǒng)控制器52停用所有的測量電路系統(tǒng)且和將所有的再平衡電路系統(tǒng)切換為關閉。一旦發(fā)生這種情況，蓄電池系統(tǒng)50準備好長期儲存。
[0055]如果蓄電池系統(tǒng)50的荷電狀態(tài)不在荷電狀態(tài)上限和下限內，蓄電池系統(tǒng)控制器52在“接通再平衡電路”步驟270中接通蓄電池系統(tǒng)50內的所有單元的再平衡電路系統(tǒng)。在再平衡期間，蓄電池系統(tǒng)控制器52周期性輪詢蓄電池系統(tǒng)50的荷電狀態(tài)。當荷電狀態(tài)落在荷電狀態(tài)窗口(由荷電狀態(tài)上限和荷電狀態(tài)下限限定的窗口)內時，蓄電池系統(tǒng)控制器52進入長期儲存并關閉。
[0056]繼續(xù)參考圖1-3，圖4示出了荷電狀態(tài)極限從第一值到最終的終值的增量調整。圖4包括圖表300，圖表300包括表明系統(tǒng)的荷電狀態(tài)水平從運行荷電狀態(tài)水平近瞬時下降到儲存荷電狀態(tài)水平的線310和表明上述從運行荷電狀態(tài)水平到儲存荷電狀態(tài)水平的增量調整的線320。
[0057]在時間車輛12正在運行且車輛12操作者沒有設置儲存模式。在時間h，最大荷電狀態(tài)極限332、荷電狀態(tài)上限334、荷電狀態(tài)下限336以及最小荷電狀態(tài)極限338由蓄電池系統(tǒng)控制器52定義。
[0058]在時間h，操作者將車輛12置于儲存模式。在瞬時調整系統(tǒng)(線310)中，蓄電池系統(tǒng)控制器52調整荷電狀態(tài)最大極限342、荷電狀態(tài)上限344、以及荷電狀態(tài)下限346至儲存水平。如上所述，不調整荷電狀態(tài)最小極限，以便確保在蓄電池統(tǒng)50中保持充足的荷電狀態(tài)以根據退出儲存模式重新啟動車輛12。荷電狀態(tài)極限342、344、346的近瞬時調整導致功率限制突然、急劇的變化，因此蓄電池系統(tǒng)50的荷電狀態(tài)突然、急劇下降。
[0059]為了減小荷電狀態(tài)的這種突然下降，示例性蓄電池系統(tǒng)控制器52在線320所示的時間段遞增地減小荷電狀態(tài)極限。在h，蓄電池系統(tǒng)接收初始儲存模式輸入并減小荷電狀態(tài)最大極限332、荷電狀態(tài)上限334、以及荷電狀態(tài)下限336至低于初始操作值的中間值352、354、356。在時間t2，蓄電池系統(tǒng)控制器52再次降低荷電狀態(tài)極限352、354，356至新的較低的荷電狀態(tài)極限362、364、366。在時刻t3和最后一次在時間14，再次重復這種增量過程。在時間t4，蓄電池系統(tǒng)控制器52已經調整荷電狀態(tài)極限至最終的儲存荷電狀態(tài)極限342、344、346。在整個過程中，最小荷電狀態(tài)極限348保持恒定。
[0060]線320示出的荷電狀態(tài)極限的增量調整降低了蓄電池系統(tǒng)50的荷電狀態(tài)水平在操作者仍然操作車輛12時的降低急劇程度。
[0061]再次參考圖1，車輛12操作者輸入可以比單個按鈕按下或撥動更為精細。在某些實例中，操作者可以通過輸入表明車輛將處于長期儲存期間的時間段的值來提供關于長期儲存持續(xù)時間的詳細信息。在某些示例性車輛中，例如插電式混合動力車輛或BEV車輛，在圖3中描述的過程可以包括響應于用戶定義的長期儲存持續(xù)時間期滿返回蓄電池控制參數至非長期儲存水平的附加步驟。在本例中，車輛12重新設置蓄電池控制參數并且一旦持續(xù)時間延長使用插電式電源開始給車輛12充電。在本例中，蓄電池可以充電至它在非儲存模式中的最大荷電極限。這種充電根據操作者的返回能夠使車輛12立即完全使用。由于在長期儲存期間不操作車輛，當蓄電池系統(tǒng)控制器52退出長期儲存模式時沒有必要逐漸增加蓄電池控制參數。
[0062]在另一個可選示例性系統(tǒng)中，蓄電池系統(tǒng)控制器52或通用發(fā)動機控制器60可以包括網絡功能，例如無線和/或蜂窩無線通信。在本例中，如果操作者已離開車輛且之后確定長期不再需要車輛12，操作者可以使用網絡連接設備(例如計算機或智能電話)遠程地將車輛12置于長期儲存模式中。一旦車輛接收到遠程“進入儲存模式”命令，蓄電池系統(tǒng)控制器52將蓄電池系統(tǒng)50置于儲存模式中，如上所述。
[0063]在進一步例子中，車輛12包括網絡連接功能，操作者可以在車輛12運行期間設置長期儲存模式并表明未指明的長期儲存持續(xù)時間。然后操作者可以使用網絡連接設備(例如計算機或智能電話)在再次需要車輛12之前來遠程關閉長期儲存模式。在本例中，如果車輛12是插電式或BEV型車輛，蓄電池系統(tǒng)50可以一接收到退出儲存模式就開始充電直到非儲存荷電狀態(tài)參數，并且到操作者準備使用車輛12的時候車輛可以處于標準模式。
[0064]進一步應當理解，上述構思中的任何一個可單獨使用或與其他上述構思中的任何一個或全部結合。雖然已公開了本發(fā)明的實施例，但是本領域普通技術人員將認識到，在本發(fā)明的范圍內可以進行某些修改。由于這個原因，應該研究以下的權利要求以確定本發(fā)明的真正范圍和內容。
【主權項】
1.一種用于延長蓄電池的壽命周期的方法，包含: 響應于接收到儲存模式狀態(tài)信號，在預定時間段遞增地調整荷電狀態(tài)窗口。
2.根據權利要求1所述的方法，其中荷電狀態(tài)窗口由荷電狀態(tài)最大極限、荷電狀態(tài)上限、荷電狀態(tài)下限以及荷電狀態(tài)最小極限限定。
3.根據權利要求2所述的方法，進一步包含使用來自蓄電池的功率操作車輛電子系統(tǒng)的步驟，從而減小蓄電池的荷電水平直到蓄電池在荷電狀態(tài)下限值和荷電狀態(tài)上限值之間限定的荷電狀態(tài)窗口內。
4.根據權利要求1所述的方法，進一步包含響應于荷電狀態(tài)下限值達到了儲存荷電狀態(tài)下限值且荷電狀態(tài)上限值達到了儲存荷電狀態(tài)上限值，以及蓄電池荷電狀態(tài)(或荷電水平)在儲存荷電狀態(tài)下限和儲存荷電狀態(tài)上限內，輸出表明蓄電池系統(tǒng)控制器完全進入儲存模式的信號的步驟。
5.根據權利要求1所述的方法，進一步包含: 在蓄電池系統(tǒng)控制器中接收儲存模式狀態(tài)信號的步驟；以及 蓄電池系統(tǒng)控制器定期輪詢駕駛員輸入。
6.根據權利要求5所述的方法，其中在蓄電池系統(tǒng)控制器中接收儲存模式狀態(tài)信號的步驟，響應于在包含蓄電池的車輛的運行期間執(zhí)行接收儲存模式狀態(tài)信號，在預定的時間段遞增地調整由荷電狀態(tài)最大極限、荷電狀態(tài)上限和荷電狀態(tài)下限限定的荷電狀態(tài)窗口。
7.根據權利要求5所述的方法，其中在蓄電池系統(tǒng)控制器中接收儲存模式狀態(tài)信號的步驟進一步包含接收儲存模式的預期持續(xù)時間。
8.根據權利要求7所述的方法，進一步包含響應于超過儲存模式的持續(xù)時間，將荷電狀態(tài)下限重新設置為非儲存下限值，將荷電狀態(tài)上限重新設置為非儲存上限值，且將荷電狀態(tài)最大極限重新設置為非儲存最大極限值。
9.根據權利要求7所述的方法，進一步包含響應于超過儲存模式的持續(xù)時間給蓄電池系統(tǒng)充電的步驟。
10.根據權利要求1所述的方法，進一步包含，響應于接收到儲存模式狀態(tài)信號而在預定時間段遞增地調整由荷電狀態(tài)最大極限、荷電狀態(tài)上限以及荷電狀態(tài)下限限定的荷電狀態(tài)窗口的步驟之后，減小蓄電池系統(tǒng)的充電功率極限并調整蓄電池系統(tǒng)的放電功率極限至預定值的步驟。
11.根據權利要求1所述的方法，進一步包含響應于接收到遠程信號退出儲存模式的步驟。
12.根據權利要求1所述的方法，其中蓄電池是鋰離子蓄電池。
【專利摘要】一種用于延長蓄電池的壽命周期的方法，其包括在蓄電池控制器中接收儲存模式狀態(tài)信號并響應于接收到儲存模式狀態(tài)信號而在預定時間段遞增地調整荷電狀態(tài)窗口。
【IPC分類】H01M10-42, B60L11-18
【公開號】CN104773084
【申請?zhí)枴緾N201510004871
【發(fā)明人】常曉光, 約瑟芬·S·李, 王旭, 何川
【申請人】福特全球技術公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月6日
【公告號】DE102014119355A1, US20150191098