單元2發(fā)送消息到管理器5，所述管理器5將該消息在車輛的第一通信總線51上轉(zhuǎn)播(relaie)，以便通過位于車輛的儀表板上的指標器裝置(例如和/或聲音警報器)通知用戶。
[0180]一旦警報已經(jīng)完成，處理單元2將計時器(或時間計數(shù)器)啟動幾秒鐘(例如I分鐘)，以便為用戶留出用于在路邊或在合適位置(如果他/她在高速路上，則在右側(cè)車道上等)泊車的時間。
[0181]當(dāng)計時器測量的時間間隔已過，處理單元命令功率控制器降低可以賦予電機的最大功率的值(功率控制器的閾值功率)。因此，用戶所請求的功率逐漸降低，并且當(dāng)用戶請求功率比最大功率更大時不再取決于用戶的動作。
[0182]該處理單元還測量關(guān)于電機所需功率的斷開參數(shù)的值(比如車輛的速度，或例如可變功率控制器的或電機的強度)。一旦斷開參數(shù)的值小于設(shè)定值，則處理單元(其從車輛的第一通信總線或從電能存儲單元的測量傳感器獲得這條信息(例如車輛的速度))命令故障模塊斷開。
[0183]為此，處理單元命令故障模塊的開關(guān)Kl和K2斷開。由于可以賦予電機的最大功率的降低，所以無需進行額外的檢查，穿過功率控制器的電流Ipack小于允許故障模塊斷開而不會出現(xiàn)任何問題的閾值。
[0184]一旦故障模塊被斷開，處理單元就命令開關(guān)K4斷開，因為故障模塊的所有受控開關(guān)均被斷開，所以這對應(yīng)于安全狀態(tài)。此配置不符合停止配置的標準，在標準的停止配置中K4保持連通以保持模塊處于合適的溫度下。
[0185]一旦該步驟完成，處理單元就通過與車輛的第一通信總線通信從而經(jīng)由管理器通知駕駛員，并且通過逐漸增加賦予模塊的最大功率從而重建功率控制器的正常運行。
[0186]有利地，處理單元可以將故障模塊上的信息存儲于存儲器中。這可以避免在車輛的后續(xù)切換時故障t吳塊重新連接到車輛。
[0187]在實施方案中，可以對處理單元編程，從而確定故障模塊的異常類別。應(yīng)注意，可以對處理單元編程，以確定故障模塊的異常是否為:
[0188]-可再吸收型異常，例如在模塊充電不足的情況下，或
[0189]-非可再吸收型異常，例如構(gòu)成該故障模塊的部件劣化。
[0190]依據(jù)異常的類別，可以對處理單元編程以執(zhí)行各個動作。例如:
[0191]-在可再吸收型異常的情況下，可以對處理單元編程，以用于確定故障模塊是否可以在車輛的后續(xù)起動期間被重新連接到車輛，
[0192]-在非可再吸收型異常的情況下，可以對處理單元編程，從而在車輛的第一通信總線CAN上發(fā)送信息，該信息旨在針對用戶并通知他/她關(guān)于發(fā)回車輛進行保養(yǎng)的要求。
[0193]本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，對前面描述的方法和系統(tǒng)可進行諸多修改，而不在實質(zhì)上背離在此描述的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點。
[0194]例如，處理單元可以與電能存儲單元集成或分離。此外，處理單元可以與管理器集成或分離。另一方面，由處理單元實現(xiàn)的一些功能可以應(yīng)用在功率控制器中。
【主權(quán)項】
1.一種用于對電動車輛的電功率供給的操作進行控制的方法，該電動車輛包括至少兩個并聯(lián)連接的能量存儲模塊，所述模塊能夠為電機提供包括在預(yù)定最小功率與預(yù)定最大功率之間的輸送的電功率， 其特征在于，所述方法包括以下步驟: -檢測(100，110)至少一個故障模塊的操作異常， -降低(120，130)所述模塊可以提供的最大功率，所述降低步驟所產(chǎn)生的最大功率嚴格大于零功率， -電斷開(140)每個故障模塊，在最大功率的降低后應(yīng)用所述斷開步驟。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的方法，其中，所述車輛包括功率控制器，所述功率控制器允許依據(jù)來自用戶的命令來控制所述模塊輸送的功率，所述最大功率對應(yīng)于所述控制器的閾值功率，通過控制所述功率控制器而進行最大功率的降低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管理方法，其中，所述降低步驟包括以下子步驟: -控制所述模塊可以提供的最大功率的降低，隨后 -在應(yīng)用所述斷開步驟之前等待預(yù)定的時間周期。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管理方法，其中，所述降低步驟包括以下子步驟: -控制所述模塊可以提供的最大功率的降低，隨后 -獲取關(guān)于電機功率的至少一個參數(shù)， -檢查所述至少一個參數(shù)滿足功率降低標準: ο如果滿足所述功率降低標準，則應(yīng)用所述斷開步驟， O否則，返回到獲取關(guān)于電機功率的所述至少一個參數(shù)的步驟。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的控制方法，其中，對每個模塊，所述檢測步驟包括以下子步驟: -獲取(100)表示有關(guān)模塊的特性的至少一個參數(shù)，以及 -對于所述至少一個參數(shù)，將該參數(shù)的值與至少一個預(yù)定閾值進行比較(110)，以識別該有關(guān)模塊的可能操作異常。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的方法，進一步包括下述步驟(160):增大所述模塊可以提供的最大功率，在所述斷開步驟之后應(yīng)用所述增大步驟。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的方法，進一步包括下述步驟:將警報信號發(fā)送到車輛的聲音報警器或視覺報警器，從而通知用戶異常和/或斷開。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的方法，其中，所述降低步驟包括連續(xù)降低所述模塊可以提供的最大功率，使得該最大功率變化是漸進的、尤其是線性的。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的控制方法，進一步包括下述步驟:在所述檢測步驟與所述降低步驟之間等待預(yù)定周期。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任一項所述的控制方法，進一步包括下述步驟:在所述車輛的至少一次起動過程中，用于對所述功率控制器進行預(yù)充電的步驟，所述預(yù)充電步驟包括將所述功率控制器電連接到給定模塊，以便在功率控制器連接到模塊組件之前，增加該功率控制器的端子間電壓。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的方法，其中，所述預(yù)充電步驟包括下述子步驟:在車輛的每次啟動時，選擇不同的給定模塊。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的控制方法，其中，所述預(yù)充電步驟包括下述子步驟:在選擇不同的給定模塊的子步驟之前，確定在車輛的上次起動過程中一組故障檢測模塊，所述選擇子步驟包括從不屬于該組故障檢測模塊的模塊中選擇給定模塊。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的方法，其中，至少一個能量存儲模塊包括多個串聯(lián)連接的基本電池單元。
14.一種用于對帶有電機(4)的車輛(3)的電功率供給的操作進行控制的系統(tǒng)，該車輛(4)包括至少兩個并聯(lián)連接的能量存儲模塊(11)，所述模塊能夠為所述電機提供包括在預(yù)定最小功率與預(yù)定最大功率之間的輸送的電功率，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: -用于檢測至少一個故障模塊的操作異常的裝置， -用于降低所述模塊可以提供的最大功率的裝置，使得所述最大功率保持嚴格大于零功率， -用于斷開每個故障模塊的裝置。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，還包括功率控制器，所述功率控制器允許根據(jù)來自用戶的命令而控制所述模塊輸送的功率，最大功率對應(yīng)于所述控制器的閾值功率，而用于降低最大功率的裝置包括用于控制所述功率控制器的裝置。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對電動車輛的電功率供給的操作進行控制的方法，該電動車輛包括至少兩個并聯(lián)連接的能量存儲模塊，所述模塊能夠為電機提供位于預(yù)定最小功率與預(yù)定最大功率之間的輸送的電功率，值得注意的是，所述方法包括以下步驟：-檢測(100，110)至少一個故障模塊的操作異常，-降低(120，130)該模塊可以提供的最大功率，-電斷開(140)每個故障模塊，在最大功率的降低后實施所述斷開步驟。
【IPC分類】B60L11-18, B60L3-04, H02J7-02, B60L3-00, H02J7-00
【公開號】CN104619547
【申請?zhí)枴緾N201380047069
【發(fā)明人】J-J·熱斯坦, J·科林
【申請人】布魯技術(shù)公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2013年9月10日
【公告號】CA2884056A1, EP2892754A1, US20150239366, WO2014037572A1