專利名稱：尤其用于卡車及類似車輛的汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎，尤其涉及一種用于從事重型牽引的卡車及類似車輛上的輪胎。
具體而言，本發(fā)明涉及一種用于中途旅行的卡車或拖車之傳動軸上的輪胎，在中距離的旅行中，輪胎將接受更嚴(yán)格的要求，而且通常比長途行駛過程中在高速公路上所產(chǎn)生的磨損更大。
被設(shè)計成能夠安裝在傳動軸上的輪胎通常具有由彈性材料制成的胎面，而且彈性材料上設(shè)置有凸紋，凸紋上包括多條圓周溝槽，這些圓周溝槽與外側(cè)溝槽相交，從而形成多個塊體，這種輪胎被稱為“實心”輪胎，以區(qū)別于由連續(xù)的圓周肋形成的“肋紋”輪胎，但“肋紋”輪胎的抓地性能較差。
在說明書的其它部分及權(quán)利要求書中，術(shù)語“彈性材料”用于表示橡膠材料的整體，即由一種或多種適合于與加強(qiáng)填料、其它產(chǎn)品添加劑及操作助劑相混合的原料聚合物構(gòu)成的整個混合物，其中操作助劑可以是催化劑、阻化劑、耐老化劑、增塑劑、交聯(lián)劑等等。
另外，術(shù)語“胎面”用于表示由彈性材料制成的條帶，在該條帶的徑向最里面的表面上敷設(shè)有一個由不同成分構(gòu)成的薄板，從而在對外胎身下面的部件尤其是帶狀層而言較寒冷的條件下，提高胎面的附著性。
用于傳動軸上的輪胎必須滿足多個要求具體而言，這種輪胎必須在干燥表面和濕地及/或冰雪覆蓋的表面上具有良好的抓地性。
此外，市場上及各種立法對低噪音輪胎的需求在不斷增加；但是，使用“實心”輪胎通常會比使用“肋紋”輪胎產(chǎn)生更大的噪音。
這種輪胎還必須具有磨損均勻性并提供較高的英里數(shù)。
此外，胎面上需要設(shè)置能夠有效排出石子和可能陷入胎面溝槽內(nèi)的小碎片的花紋，因為如果石子或小碎片存留在胎面內(nèi)，那么當(dāng)輪胎磨損時，這些石子或碎片就可能刺破胎面，從而損壞下面的帶狀構(gòu)件。
現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)包括了能夠解決該問題并提供具體解決方案的輪胎。
例如，意大利專利IT1,245,773包括了一種胎面，該胎面包括至少四排塊體，這些塊體由至少三個不同寬度的圓周溝槽和多個傾斜的外側(cè)溝槽限定而成，在三個圓周溝槽中，沿軸向位于最里面的溝槽較寬，而分別位于輪胎赤道面兩側(cè)的兩個外側(cè)溝槽較窄，所述傾斜的外側(cè)溝槽連接著圓周上成對的相鄰溝槽。
在該解決方案中，較窄的溝槽將位于分別位于輪胎的各個對開部分上的兩個外側(cè)排塊體隔開，其特征在于其寬度不大于2.5mm，其深度不大于匯合的外側(cè)溝槽之深度，而且兩個外側(cè)排的塊體沿圓周彼此錯開一定距離排列，以使各排上的每個塊體都與鄰排的兩個連續(xù)的塊體相鄰。
在該專利中還描述了另外一種解決方案，其包括兩個額外的軸向內(nèi)部圓周溝槽限定了一對圓周肋，在肋壁上設(shè)置有延伸至赤道面的傾斜外側(cè)溝槽，從而使上述的肋具有兩個相鄰排塊體的外部特征。
所有排的塊體都具有規(guī)則的外形特征，任一排塊體的縱向側(cè)面都沿平行赤道面的兩條直線定位。
在又一解決方案中，兩個中央肋上的兩排塊體可被連接在一起，以形成一個跨越赤道面的排，在另一解決方案中，中央排的塊體可以大體為六邊形。
一種包括“實心”型胎面的輪胎也是公知的，這種胎面包括四個溝槽，即等寬的兩個外側(cè)溝槽和兩個中央圓周溝槽；和多個外側(cè)溝槽，上述溝槽一起形成五排塊體，即兩排軸向外部凸肩，兩排軸向內(nèi)部中間塊體和一排穿過輪胎赤道面的中央塊體。
中央排和中間排的塊體具有相同的“Z”字形狀，這種形狀是由兩個縱向側(cè)面和兩個橫向端部側(cè)面限定而成的，凸肩塊體由兩個縱向側(cè)面和兩個橫向端部側(cè)面限定而成，其中一個橫向端部側(cè)面位于前部，另外一個位于后部，但其都成排定位并具有互補(bǔ)的形狀。
所有排的塊體之縱向側(cè)面都相互平行并向赤道面傾斜，同時中央排和中間排塊體的橫向端部側(cè)面相互平行并向一個垂直赤道面的平面略微傾斜。
相鄰兩排的塊體也沿圓周相對偏移。
申請人相信在現(xiàn)有技術(shù)中，具有“實心”型胎面的輪胎之性能尤其是在防止石子刺向胎面之中央?yún)^(qū)域內(nèi)的皮帶方面可得到提高，如果沒有這種改進(jìn)，那么在通常情況下很有可能使其它特性產(chǎn)生負(fù)面變化，例如抵抗石子刺破胎面?zhèn)让鎱^(qū)域的能力，抓地性，耐磨性和安靜行駛性能，但是如果可能，可引入其它的改進(jìn)。
可以考慮通過采用包括加寬的中央圓周溝槽的“實心”胎面來實現(xiàn)上述結(jié)果，其中加寬的中央圓周溝槽設(shè)置于中央排塊體和中間排塊體之間，同時保持外側(cè)圓周溝槽的寬度仍然落入預(yù)定值的范圍內(nèi)，這一點對于防止石子刺破胎面仍然十分有用。
已經(jīng)認(rèn)識到，可通過確定圓周外側(cè)溝槽和中央溝槽之寬度之間的具體比率來實現(xiàn)上述任務(wù)。
這樣，我們就意識到盡管中間排塊體寬度的減小將使中間塊體的剛性隨之變低，但這種作用可通過增加中央排塊體的剛度和在凸肩塊體和中間排塊體之間形成彈性連接而得以補(bǔ)償，其中中間排塊體寬度的減小是加寬中央溝槽和使外側(cè)溝槽具有一預(yù)定寬度所必須的。
實際上，這種想法是將中央排、中間排和凸肩排的塊體比作三個處于負(fù)荷狀態(tài)下的平行彈簧，從而通過使中央排的塊體比其它塊體具有更高剛性的形狀而使中央彈簧產(chǎn)生更大的彈性反應(yīng)，以保護(hù)其它排的塊體。
我們還意識到，應(yīng)該可以通過建立彈性連接來提高中間排和凸肩排的抗彎曲變形能力，從而使這些排的組合能夠增加抗彎曲變形的能力。
為實現(xiàn)滿意的安靜行駛，仍然保留使塊體的所有縱向側(cè)面向赤道面傾斜的特征以及使一排上的塊體沿圓周相互交錯排列的特征。
因此，本發(fā)明的第一方面涉及一種汽車輪胎，其包括一個外胎身構(gòu)件，該外胎身構(gòu)件包括一個中央輪周部分和兩個側(cè)壁，這兩個側(cè)壁終止于兩個胎緣上，所述胎緣用于將輪胎固定到車輪的輪圈上；一個同軸固定于外胎身構(gòu)件上的帶狀構(gòu)件；和一個圍繞帶狀構(gòu)件同軸延伸的胎面，其厚度被限定為介于與地面接觸的外表面和與所述帶狀構(gòu)件相接觸的內(nèi)表面之間，所述胎面上設(shè)置有胎面花紋，該胎面花紋包括四個連續(xù)的圓周溝槽，即兩個外側(cè)的連續(xù)圓周溝槽和兩個中央的連續(xù)圓周溝槽及多個橫向溝槽，所有這些溝槽一起形成了五排圓周塊體，即兩個軸向的外部凸肩排，兩個軸向的內(nèi)部中間排和一個基本跨越輪胎赤道面的中央排，每個塊體都是多邊形的，所述多邊形由兩個沿圓周方向縱向延伸的側(cè)面和兩個橫向的端部側(cè)面限定而成，其中一個側(cè)面位于行進(jìn)方向之前，而另一側(cè)面位于行進(jìn)方向之后，其特征在于在所述胎面花紋中a)每一排塊體的縱向側(cè)面都沿同一方向以預(yù)定的角度“α”相對輪胎的赤道面傾斜；b)一排塊體沿圓周方向相對鄰排的塊體錯開排列；c)沿軸向測量的每個圓周溝槽的寬度與沿軸向測量的中央排塊體之相對的縱向側(cè)面間的寬度的比率不小于20％；d)外側(cè)圓周溝槽的寬度與中央圓周溝槽的寬度之比率介于45％至60％之間；e)設(shè)置有加固中央排塊體的裝置，每個塊體的前側(cè)面和后側(cè)面都由第一和第二直線部分形成，而第一和第二直線部分被一個中間的第三連接部分隔開并相對赤道面傾斜，前側(cè)面的外形輪廓轉(zhuǎn)動180°后與后側(cè)面的外形輪廓相同；f)沿圓周設(shè)置有連接凸肩排塊體和中間排塊體的彈性裝置。
為進(jìn)一步降低噪音，所述第三部分的傾斜方向與第一和第二部分的傾斜方向相反。
彈性連接裝置最好是在軸向外部外側(cè)溝槽的底線與胎面的內(nèi)邊界表面之間具有預(yù)定高度的彈性材料，而且在胎面的外邊界表面上測量的軸向外部外側(cè)溝槽的寬度至少為6.5mm。
輪胎可以便利地包括設(shè)置于中央排的相鄰塊體之間的彈性連接裝置，以容許彎曲變形；這些彈性連接裝置存在于沿相關(guān)的外側(cè)溝槽成對的相鄰塊體之間，一彈性體凸紋從胎面的內(nèi)表面朝向外表面向上延伸至一預(yù)定的高度，該高度最好等于胎面厚度的至少15％。
在最佳實施例中，中央塊體的前側(cè)面和后側(cè)面上的第一和第二部分沿同一方向相對一個垂直輪胎赤道面的平面傾斜一個預(yù)定的角度“β0”。
所述角度“β0”最好介于15°至21°之間。
更為有利的情形是，在每個中央塊體上，介于兩個直線部分之間的第三部分相對一個垂直赤道面的平面形成一個介于30°至60°之間的角度“γ”。
中央塊體的橫向端部側(cè)面之結(jié)構(gòu)有效地提高了安靜行駛和抓地性能。
根據(jù)一個特定的實施例，本發(fā)明的輪胎包括介于相鄰的凸肩排塊體之間的彈性連接裝置。
這些彈性連接裝置最好沿相關(guān)的外側(cè)溝槽定位于成對的相鄰塊體之間，一彈性凸紋從胎面的內(nèi)表面朝向外表面向上延伸至一預(yù)定的高度。
本發(fā)明有利地涉及到根據(jù)所需的硬度確定該凸紋的高度。
因此，該凸紋可在胎面厚度的9％至60％之間變化。
根據(jù)本發(fā)明，帶花紋的輪胎可包括石子排出裝置，該石子排出裝置最好僅在溝槽的一個限定側(cè)面上包括一變窄的溝槽。
在另一實施例中的輪胎在其花紋的預(yù)定間距內(nèi)包括五個外側(cè)溝槽，五個外側(cè)溝槽中的任意兩個溝槽的中心線之間的距離約為間距的1/5。
現(xiàn)結(jié)合附圖及下述的說明，對本發(fā)明作出更清楚地描述，其中附圖僅用于實施例，并非是對本發(fā)明的限制。在附圖中

圖1為本發(fā)明輪胎的整體結(jié)構(gòu)的右側(cè)剖視圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的胎面花紋的平面視圖；圖3為圖2的局部放大圖；圖4為上述花紋沿圖3中的剖面Ⅳ-Ⅳ的右側(cè)剖視圖；圖5為上述花紋沿圖3中的剖面Ⅴ-Ⅴ的右側(cè)剖視圖；圖6a為上述花紋通過圖2中由字母A,B,C,D,E,F表示的剖面Ⅵ-Ⅵ的另一右側(cè)剖視圖；圖6b示出了圖6a所示之花紋的一種變型；圖7為上述花紋通過圖2中的剖面Ⅶ-Ⅶ的右側(cè)剖視圖；圖8為上述花紋通過圖3中的剖面Ⅷ-Ⅷ的另一右側(cè)剖視圖；圖9為上述花紋通過圖3中的剖面Ⅷ-Ⅷ的另一右側(cè)剖視圖；圖10示出了中央排上的一個塊體的形狀；圖11示出了中央排上的一個塊體與中間排上的一個塊體相疊置的情況；圖12示出了中間排上的一個塊體與凸肩排上的一個塊體相疊置的情況；圖13為圖2的局部視圖，圖中示出了外側(cè)溝槽在一個花紋間距上的分布情況。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車輪胎，尤其是適應(yīng)于中途旅行的輪胎，該輪胎被安裝于大型載重汽車或卡車的驅(qū)動輪上。
這種輪胎包括一被加工成環(huán)形圓紋曲面的外胎身1，該外胎身最好包括一個設(shè)置于徑向平面內(nèi)并用金屬線繩加固的加強(qiáng)層，所述徑向平面是一個包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面。加強(qiáng)層的邊緣圍繞環(huán)形的金屬線繩2沿軸向從內(nèi)側(cè)向外側(cè)折疊，金屬線繩2通常被稱為胎圈鋼絲，其構(gòu)成了胎緣的加強(qiáng)部件，胎緣就是所述輪胎沿軸向的最里側(cè)邊緣，其作用是能夠?qū)⑤喬パb配到相應(yīng)的輪圈上這種輪胎安裝于一個槽型的輪圈C上，輪圈C的表面向外以約15°的角度ω支撐著輪胎的胎緣。
在所述外胎身的輪周上設(shè)置有一個由彈性材料制成的厚胎面3，胎面3以凸紋的形式被制造成與路面相接觸的花紋，以確保輪胎具有抓地性、安靜行駛性、排水性能和磨損均勻性。
胎面具有預(yù)定的厚度并被限定在將與地面接觸的外表面和與徑向最外側(cè)的條帶層相切的表面之間，其中條帶層具體如下所述。該厚度通常包括一個由彈性體材料制成的薄板，為簡明起見，該薄板在圖1中被表示成一條實線3’。熱敷于胎面上的薄板材料與胎面材料不同，該薄板材料被特意設(shè)計成室溫下能夠在胎面的彈性體材料和沿徑向位于彈性體材料下方的輪胎成分形成粘接的形式。
與數(shù)量級為20-25mm的胎面之總厚度相比，薄板的厚度一般介于0.3至1mm之間。
設(shè)置于外胎身和胎面之間的是一個環(huán)形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)4，該結(jié)構(gòu)通常被稱為皮帶，該皮帶不能沿圓周方向伸長，而且包括至少兩個沿徑向疊置的層(4a,4b)，所述疊置層由設(shè)置有金屬加強(qiáng)絲的膠布構(gòu)成。這些金屬絲平行設(shè)置于每個層內(nèi)，但相對鄰層的金屬絲以一定的角度交叉排列，最好相對輪胎的赤道面對稱排列。最好還設(shè)置有一第三層4c，該層由具有高延伸率的金屬絲構(gòu)成，金屬絲沿徑向的外部位置卷繞在圓周上，至少圍繞在所述下層的邊緣上這種結(jié)構(gòu)具有抵消在使用過程中作用于輪胎上的力之特殊作用并能夠確保在轉(zhuǎn)彎過程中所需的轉(zhuǎn)向性能，其中作用于輪胎上的力包括膨脹力和離心力。
該胎面包括四條連續(xù)的圓周溝槽，其中的兩個溝槽是中央溝槽5，另外兩個溝槽是外側(cè)溝槽6，該胎面還包括多個環(huán)形溝槽，這些環(huán)形溝槽一起形成了五排圓周塊體，即兩排沿軸向的外側(cè)凸肩，兩排軸向內(nèi)中間排和一中央排。
具體而言，胎面凸紋包括兩對外側(cè)塊體排，即位于中間排上的塊體7和位于凸肩排上的塊體8及跨過赤道面Ⅹ-Ⅹ的中央排塊體9；每對塊體排中的兩個外側(cè)排都分別定位于赤道面Ⅹ-Ⅹ的兩側(cè)。
中間排和凸肩排的塊體分別由橫向溝槽10、11限定而成，而中央排的塊體由橫向溝槽12限定而成。
在所有可能的不同實施例中，每個塊體都包括四個側(cè)面和相應(yīng)的頂點a,b,c,d。
更具體地說，每個塊體都由兩個大體沿圓周定向的縱向側(cè)面和兩個橫向端面限定而成，兩個橫向端面中的一個位于行進(jìn)方向之前，而另一端面位于行進(jìn)方向之后。盡管最佳實施例在指向頂點的兩個側(cè)面之間包括曲線的連接部分，而且該連接部分被標(biāo)記在赤道面的右側(cè)，但為方便起見，在圖2中，位于赤道面左側(cè)的頂點被標(biāo)記在兩個側(cè)面的延伸部分之間的匯合處。
塊體可具有許多不同的多邊形結(jié)構(gòu)，假設(shè)已經(jīng)限定了輪胎的行進(jìn)方向，例如圖2中箭頭“W”所示的方向，那么就可以相對該方向為每個塊體限定一對前部頂點a,b和一對后部頂點c,d。
盡管本發(fā)明適用于許多不同形狀的塊體，但我們很容易地發(fā)現(xiàn)為了能夠滿意地模壓出胎面花紋，中間排和凸肩排的塊體可采用基本為矩形、四邊形或偏菱形，或者對某些部分作出一定修改的形狀，這在圖2和3中已被清楚地示出。
此外，在圖3所示的實施例中，每個中間排的塊體7都在頂點a和b之間設(shè)置有一前側(cè)面13，而頂點a和b沿軸向相對后側(cè)面14錯開一預(yù)定的距離“Do”，其中后側(cè)面14介于同一排上位于其前面的相鄰塊體的頂點c和d之間。
圖2中，在赤道面的左側(cè)，側(cè)面15的前部以虛線被畫出，這一點將在后面詳細(xì)說明，最佳實施例中的塊體由用實線畫出的該側(cè)面的上部限定而成。
此外，在前頂點a,b和后頂點c,d之間延伸的塊體側(cè)面15和16相互平行并相對赤道面Ⅹ-Ⅹ傾斜一預(yù)定的角度“α”。
塊體7的結(jié)構(gòu)及其在中間外側(cè)排上的排列大體如下限定橫向溝槽的相鄰塊體之前側(cè)和后側(cè)僅在其長度部分“l(fā)”上彼此直接相對(圖3)。
而且，在一最佳的實施例中，中間排塊體7的所有頂點都沿平行長度面的直線對中，而且所有的頂點在每個塊體上的排列方式都相同。
凸肩排的塊體8最好設(shè)置有在兩條平行于赤道面的直線上對齊的頂點，其中一條直線與花紋的邊緣對齊，這些塊體的形狀最好與中間排的相鄰塊體7的形狀及排列的最佳特征相結(jié)合，從而形成寬度恒定的外側(cè)圓周溝槽6。
中間排塊體7的實施例在圖2和圖3中由以實線畫出的側(cè)面限定而成。如圖所示，兩個相鄰塊體排7之側(cè)面15的偏移量等于“D1”，該偏移量是沿垂直這些側(cè)面的方向測量的。
從圖3可看到，位于中間排塊體7之側(cè)面的凸肩排塊體部分8包括兩個直線部分8′、8″和一個中間的連接部分8，其中直線部分8′和8″相互平行并相對赤道面傾斜一個預(yù)定的角度“α”。
在該結(jié)構(gòu)中，直線部分8′、8″之一相對另外一個錯開一定的距離“D1”，該距離等于相繼設(shè)置于中間排上的兩個塊體7的上下底部側(cè)面之間的偏移量。
從圖3可看到，凸肩排塊體8的一個側(cè)面與中間排的相鄰塊體間隔同樣的距離“D1”，這樣在前的塊體就退回到同一排中，從而在相鄰的塊體間形成寬度恒定的外側(cè)溝槽6。
由于在圓周上形成了寬度恒定的外側(cè)溝槽5和6，因此就能夠避免在圓周方向上存在變窄部分的情況，這一點對胎面接觸塊的排水十分有利，從而提高在濕地上的抓地性。
從圖3可看到，介于兩個直線部分之間的中間部分8在每個塊體上形成一個延續(xù)橫向溝槽的凹槽。
在凸肩排塊體內(nèi)形成的凹槽增加了輪胎的牽引力，尤其增加了在最適合提供這一特性的胎面部分上的牽引力。
這種胎面的另一特征在于一排塊體的側(cè)面相對鄰排的塊體以如下方式沿圓周偏移凸肩排上的每個塊體8都與中間排上的至少兩個塊體相鄰。
沿圓周的偏移長度可由塊體推導(dǎo)出來，對于并排設(shè)置的塊體而言，該偏移長度約為相鄰塊體之長度的1/3，對于并置的塊體而言，偏移長度要大于上述的長度值。
在圖2所示的實施例中，中央排的塊體9相對中間排的塊體7沿圓周交錯排列，而且每個中央塊體都位于中間排的兩個塊體的側(cè)面。
此外，中央排塊體中以下部頂點與上部頂點相接觸的塊體之側(cè)面相互平行，而且相對赤道面傾斜一預(yù)定的角度“α”。
各個不同的特征，即塊體側(cè)面相對赤道面的傾斜角度“α”，內(nèi)側(cè)排塊體上的兩個底部側(cè)面之間的偏移及沿圓周的交錯排列，這些特征的組合將產(chǎn)生更好的性能，例如在干燥和濕潤條件下的抓地性和低噪音等。
本發(fā)明的另一特征在于，所述凸紋包括連接在中間排塊體7和凸肩排塊體8之間的彈性連接裝置。
這些連接裝置為介于圓周溝槽6的底線和胎面的內(nèi)邊界表面3′之間且具有預(yù)定高度“h”的彈性材料。在胎面的外邊界表面上測量的圓周溝槽6之寬度介于6.5和8.5mm之間。
該預(yù)定的高度“h”至少為1mm，最大為5mm。高度值“h”最好介于胎面厚度的4％至24％之間。
該特征對均勻磨損十分有利，因為在胎面接觸塊體的下方，中間排的塊體7受到沿滾動方向?qū)虻牧?，而且通過設(shè)置將這些塊體與凸肩的塊體8連接在一起的彈性體層可防止塊體7產(chǎn)生大的彎曲變形。
實際上，在上述應(yīng)力的作用下，通過一個橡膠層連接在一起并被一寬度減小的縱向溝槽隔開的中間排和凸肩排塊體7和8將比缺少高度為“h”的層的情況具有更好的耐變形能力。
而且，由于凸肩排塊體具有耐彎曲變形性，因此凸肩塊體將會被均勻地磨損。
中央排塊體9的幾何形狀構(gòu)成了本發(fā)明的又一特征。
參照圖2，可以容易地看到中央排塊體9被制造成短粗形，這種形狀在耐撕裂和耐破損方面非常有效。中央排塊體的形狀與中間排的相鄰塊體7的形狀及位置特征相組合，以形成寬度恒定的圓周溝槽5。
這種構(gòu)造可通過如下方式獲得通過兩個平行的直線部分17、18和一個中間連接部分19而使中央排上的每個塊體9都形成于面對相鄰排塊體的部分上，其中直線部分17、18相對赤道面傾斜一個角度“α”，而連接部分19相對赤道面沿“α”的相反方向傾斜一個不同幅度(大小)的角度。
應(yīng)該看到兩個中間部分19將使兩個直線部分17相對直線部分18偏移一定的距離，以在相鄰的塊體間形成寬度恒定的外側(cè)溝槽5。
每個塊體9都包括以特定方式形成的前側(cè)面和后側(cè)面。因此，如圖3所示，這些塊體9的每個前側(cè)面都包括兩個平行的直線部分，即被一中間部分22隔開的第一部分20和第二部分21，中間部分22最好為直線狀；第一和第二部分20、21以一個預(yù)定的角度相對一個垂直赤道面的平面傾斜，最好以相同的傾角“βo”傾斜。直線的中間部分22沿著與部分20、21相反的方向相對赤道面傾斜并沿相反方向形成一個角“γ”。
前側(cè)面的外形輪廓在轉(zhuǎn)動180°后與后側(cè)面的外形輪廓相同。中間排塊體7和凸肩排塊體8的前后側(cè)面最好都以預(yù)定的角度相對赤道面傾斜，而且一排的傾角大小可以與鄰排的傾角不同。
這些角度最好相等，而且其大小為“β”(圖3)，但“β”可以等于“βo”，也可以不等于“βo”。
塊體之底部側(cè)面的傾斜特征使其可以在胎面接觸塊體上形成一個塊體的前緣，同時當(dāng)輪胎繼續(xù)滾動時，該前緣能夠逐漸延長。
實際上，與使整個塊體同時接觸地面的花紋相比，具有圖2所示之最佳解決方案的花紋將用穿過前側(cè)面的連續(xù)部分接觸地面，這樣就能夠有效地減少由輪胎花紋的前緣撞擊地面所產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)本發(fā)明之胎面的重要特征在于中央圓周溝槽5和外側(cè)溝槽6的寬度及其寬度比、與中央排塊體之寬度的聯(lián)系。
這些尺寸與胎面的軸向?qū)挾取癓”有關(guān)，而軸向?qū)挾取癓”由凸肩邊緣O-O′限定而成。
為圓周溝槽所考慮的寬度與胎面區(qū)域有關(guān)，其包括形成圓周溝槽壁的相鄰排塊體的縱向側(cè)面。
具體而言，每個中央圓周溝槽5的寬度“La”與中央排塊體的寬度“Lo”之比不小于0.20，其中的寬度都是沿軸向測量的。
此外，圓周外側(cè)溝槽6的寬度“Lb”與中央圓周溝槽5的寬度“La”的比率介于50％至60％之間。
由上述兩個比率限定的結(jié)構(gòu)特征能夠在輪胎繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，在將石子排出之前，使大石子陷入中央溝槽5內(nèi)，而較小的石子則陷入圓周溝槽6內(nèi)。
與胎面上設(shè)置有軸向?qū)挾取癓o”不小于胎面軸向?qū)挾取癓”18％的中央排塊體的情況相比，根據(jù)某些最佳實施例，上述比率具有顯著的優(yōu)點。
本發(fā)明還包括其它的最佳實施例，具體而言，塊體側(cè)面相對赤道面的傾角“α”之預(yù)定值，中間排上的連續(xù)塊體的上側(cè)和下側(cè)之間的預(yù)定偏移量“D1”。
這樣，我們發(fā)現(xiàn)將傾角“α”限定在5°至10°之間非常有利。
就“D1”的數(shù)值而言，當(dāng)限定橫向溝槽的連續(xù)塊體的相鄰側(cè)面部分“l(fā)”的數(shù)值介于側(cè)面總長度的70％至90％之間時是有利的，其中側(cè)面總長度是在相對的兩個頂點之間測量的。
我們發(fā)現(xiàn)將角度“β”的大小限定在7°至15°之間，并將角度“βo”的大小限定在15°至20°之間，而且將角度“γ”的大小限定在30°至60°之間，對輪胎更加安靜的行進(jìn)十分有利。
本發(fā)明的輪胎可包括其它有利于獲得良好抓地性的替換實施例。
根據(jù)第一實施例，厚度“Δ”介于21和23mm之間的胎面其良好的抓地性體現(xiàn)在位于軸向外側(cè)凸肩排塊體之間的溝槽11之深度等于胎面厚度的至少90％，溝槽壁之間的角度“η”不小于22°，在一個特定的實施例中，該角度為26°，其中溝槽11的深度是在垂直其中心線的平面內(nèi)測得的(圖4)。溝槽11的寬度介于14和19mm之間。
為進(jìn)一步提高抓地性并且更加容易地排水，將橫向溝槽11設(shè)計成沿遠(yuǎn)離輪胎的方向具有一個逐漸發(fā)散的形狀也是非常有用的。
限定橫向溝槽的塊體的兩個相對側(cè)面最好略呈曲線形，以接近直線形。
溝槽11的大深度和整體尺寸能夠使凸肩區(qū)域即在下面的條帶邊緣上的胎面實現(xiàn)良好的通風(fēng)，條帶的活動性將會在嵌有條帶的橡膠層厚度內(nèi)產(chǎn)生熱量。
因此，具有深溝槽11的胎面尤其適應(yīng)于氣候炎熱的國家。
在第二實施例中，凸肩排包括位于相鄰塊體8之間的彈性連接裝置。
這些彈性連接裝置存在于沿相關(guān)的溝槽在成對的塊體之間延伸著一個彈性體凸紋，該彈性體凸紋從胎面的內(nèi)邊界表面朝向外表面延伸至一預(yù)定的高度“h1”(圖6b)，其高度“h1”最好介于胎面厚度的9％至60％之間。
在一個實施例中，胎面的厚度“Δ”為23mm，一個從溝槽的末端逐漸升高至12mm的最大高度“h1”，其寬度在最大高度處在23至28mm之間變化。
介于凸肩排上的相鄰塊體之間的彈性連接裝置具有加固和增強(qiáng)該排抵抗應(yīng)力的能力的作用。
因此，與設(shè)置有溝槽11且溝槽深度大于胎面厚度的至少90％的輪胎相比，設(shè)置有加固凸肩排的輪胎可被應(yīng)用于更惡劣的條件下。
為進(jìn)一步提高抓地性能，最好采用深度和壁之間的角度η′與上述具有較大深度的溝槽11相似的橫向溝槽10。
在一個實施例中，橫向溝槽10的寬度介于13至16mm之間，限定壁之間的角度不小于22°。
在另一種結(jié)構(gòu)中，胎面花紋最好在同一中央排9上連續(xù)排列的塊體之間設(shè)置連接裝置。
在一個特別的實施例中，這些用于抵抗彎曲變形的連接裝置為設(shè)置于中央排的相鄰塊體之間的彈性體材料。
彈性體材料可由從胎面的內(nèi)邊界表面3′向上延伸至一預(yù)定高度“ho”的彈性體凸紋形成。在所述的實施例中，該高度“ho”至少為4mm，而恰好位于其上方的溝槽12的特征在于在一個垂直中心線的部分上(圖8)，溝槽壁之間的角度“ε”大于20°，最好大于22°。
在某些實施例中，溝槽12的寬度介于10至12mm之間，而深度為18mm。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，胎面3可包括石子排出裝置，該裝置定位于限定溝槽的相鄰塊體之間。
具體而言，這些石子排出裝置包括溝槽壁之間的角度大于25°，而且在底部附近有一變窄的部分。
該變窄的部分最好形成于限定溝槽的兩個塊體中的一個塊體上。
盡管石子排出裝置可沿所有溝槽形成，但我們發(fā)現(xiàn)在一最佳實施例中，這些裝置基本上沿中央圓周溝槽5定位，在另一實施例中，這些裝置還沿橫向溝槽12定位。
對于沿圓周溝槽5設(shè)置的排出裝置而言，其具有以下特征溝槽的孔具有不小于24°的角度“δ”，在一個實施例中，該角度等于27°，其深度等于胎面總厚度的至少90％，但最好為胎面總厚度的至少95％。
此外，根據(jù)同一實施例，石子排出裝置包括一個在中間排塊體7的側(cè)面部分和中央排塊體9的兩個外側(cè)部分上交替排列的變窄部分25(圖2)。
該變窄的部分可形成于距胎面內(nèi)表面的距離為3至6mm的位置上，而且其寬度介于2至4mm之間。
該實施例能夠在輪胎的轉(zhuǎn)速作用下借助于特定深度和角度的溝槽及設(shè)置于溝槽底部附近的變窄部分將所有陷入胎面內(nèi)的石子排出。這樣，石子就不能刺破和損壞條帶層。
此外，由于溝槽的變窄部分設(shè)置于兩個相鄰塊體的一個側(cè)面上，而且多個變窄部分交替排列在一個塊體的一側(cè)和另一塊體的另一側(cè)，因此就能夠避免彈性體材料的明顯減少，同時以最佳值保持胎面的升高部分和總體積的比率。這樣就促成了很高的英里數(shù)。
可以實現(xiàn)的優(yōu)點在于防止輪胎的條帶結(jié)構(gòu)被路面上的石子損壞，同時又不會因為過多地從塊體中除去化合物而降低輪胎的抓地性。
現(xiàn)參照沿中央排的橫向溝槽12設(shè)置的石子排出裝置，這些裝置存在于溝槽的結(jié)構(gòu)，該溝槽包括一個不小于19°角的孔“k”，在某些實例中該角度介于20°至22°之間，其深度一般不小于胎面厚度的至少75％和一個約為9mm深的收縮部分。
在該結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有兩個分別設(shè)置于兩個相鄰的中央塊體每個側(cè)面上的變窄部分。
這兩個變窄部分具有三角形的形狀，目的是使圖3所示的結(jié)構(gòu)具有一個寬度恒定的溝槽，該溝槽適合均勻的抓地性能和朝向圓周溝槽的高排水性能。
除上述優(yōu)點外，根據(jù)本發(fā)明的輪胎還具有許多不同的優(yōu)點。
首先參照圖10，從圖中可以容易地看到中央排塊體9可通過從一個平行四邊形內(nèi)除去兩對不等邊梯形，位于對角線S1端部的第一對梯形Q和位于對角線S2端部的第二對梯形R的方法而被制成，其中平行四邊形具有兩個縱向側(cè)面、兩個橫向的端部側(cè)面和兩條對角線S1、S2。
圖10還清楚地示出了沿平行赤道面的行進(jìn)方向W測得的塊體9之長度從數(shù)值T減小到To，比率To/T介于0.70至0.85之間。
由多邊形得出的塊體9之結(jié)構(gòu)提供了兩個優(yōu)點具有短粗形狀并能夠顯著減少前緣效應(yīng)。
因此，塊體9能夠使胎面更堅硬，并承受更小的不均勻磨損。
具體而言，當(dāng)希望橫向端部側(cè)面相對赤道面傾斜一個介于15°至21°之間的角度“βo”以降低噪音時，根據(jù)本發(fā)明的塊體9之形狀非常有利。
這樣，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明的其它部分不同，該角度不能用于平行四邊形的塊體上，因為這樣就會產(chǎn)生很大的前緣效應(yīng)，從而導(dǎo)致不均勻磨損。
另一優(yōu)點是由中間連接部分的中央塊體9提供的，該中央塊體設(shè)置于相對赤道面傾斜一個角度“γ”的直線部分之間。這是因為以30°至60°的角度傾斜的中間部分與角度“β”和“α”大小的特征的組合將使塊體9的前緣形成明顯的中斷，從而有利于安靜行駛。
實際上，應(yīng)該注意到與角度“γ”接近0°或90°、角度“β”和“α”為0度的塊體相比，被制造成圖10所示之形狀的中央塊體產(chǎn)生更少的噪音。這是因為在這些情況下，塊體將使前緣具有較差的可變性，從而產(chǎn)生更高水平的噪音。
還應(yīng)該指出的是根據(jù)本發(fā)明的總體，由塊體的形狀尤其是中央塊體的形狀所產(chǎn)生的良好效果這一點可由圖11所示的疊印中看到，中間塊體7的軸向?qū)挾群兔娣e明顯小于中央排塊體9的軸向?qū)挾群兔娣e。
圖12清楚地示出了中間塊體7的面積包含于凸肩塊體面積內(nèi)的情形。
通過比較圖11和12可看出中央塊體的面積大于凸肩塊體的面積。
因此，根據(jù)本發(fā)明的胎面包括中央排上的塊體9和中間、凸肩排上的塊體7和8，其面積各不相同面積大于其它塊體的塊體9將會吸收更多的載荷，從而保護(hù)了結(jié)構(gòu)上較弱的中間排塊體7。
還應(yīng)該注意到包括設(shè)置于中央排塊體9之間和凸肩排塊體7之間的彈性連接裝置的最佳實施例進(jìn)一步使這些排得以加固，從而防止中間排塊體7的撕裂和破損。
因此，較寬的圓周溝槽5和寬度介于中央溝槽之寬度50％至60％的外側(cè)溝槽6的形成及中間排塊體7的寬度和面積的減小不會降低根據(jù)本發(fā)明之胎面的抓地性和均勻磨損性。
我們還發(fā)現(xiàn)塊體之間的軸向?qū)挾群兔娣e可以方便地采用如下數(shù)值-中間排塊體的寬度與中央排塊體的寬度之比L1/Lo介于60％至80％之間，在圖11所示的實施例中，該比率等于65％；-中間排塊體的寬度與凸肩排塊體的寬度之比L1/L2介于80％至95％之間；-中間排塊體和中央排塊體的面積之比介于60％至75％之間；-中央排塊體和凸肩排塊體的面積之比介于80％至90％之間。
根據(jù)本發(fā)明的胎面還能夠根據(jù)中央排塊體9的形狀和花紋的整體幾何形狀提供非常安靜的行駛性能。
為證明這一結(jié)果，現(xiàn)參照圖13所示的胎面花紋，注意涉及預(yù)定間距值“p”的那部分。
應(yīng)該注意到本發(fā)明的特征在于能夠在分別由r、s、t、u和v表示的五個溝槽的中心線之中點之間形成所需的距離。
應(yīng)該注意到橫向溝槽之間的距離約為“p”的1/5。
實際上，從花紋的頂部到上述的下部，整個間距被劃分為五個部分，所有這五個部分均限定于兩條垂直赤道面的直線之間并被一個約等于1/5間距的距離相互隔開。
現(xiàn)在假設(shè)直線r,s,t,v和u與胎面接地塊體上的連續(xù)的輪胎前緣相對應(yīng)。
注意，沿每條直線，都會在前一直線上存在其中一個塊體的前緣缺失；在空間“p”內(nèi)，屬于五排花紋上的五個塊體都分別被排除在前緣之外。
因此，沿胎面接觸塊上的塊體之前緣沿這五條直線變化，而且由于前緣在該間距內(nèi)的分布是均勻的，因此在整個胎面接觸塊上的抓地性是均勻的；由于不同的前緣在整個間距“p”的范圍內(nèi)產(chǎn)生不同的連續(xù)性，因此還減少了噪音。
將會提高抓地性的另一方面也很突出例如，中間排塊體7之間的橫向溝槽，可以看到在任一排上連續(xù)定位的塊體之上側(cè)和下側(cè)之間沿軸向有一偏移。
實際上，該排的橫向溝槽僅由塊體的橫向側(cè)面之總長度的一部分“l(fā)”(圖3)限定而成，這具有如下優(yōu)點材料例如松散材料或含雪材料就可以積聚在連續(xù)塊體的橫向側(cè)面之間的偏移部分內(nèi)。
本發(fā)明的另一優(yōu)點在于所有具有許多不同結(jié)構(gòu)的花紋塊體避免了使用邊緣或形成銳角的側(cè)面交線，其形狀有利于彈性體材料的均勻磨損。如圖3所示，不同塊體的側(cè)面在結(jié)合處形成了約為80°至110°之間的角度。
根據(jù)本發(fā)明的花紋不僅適用于由箭頭“W”表示的行進(jìn)方向，而且還適用于相反的方向，這一點可從圖2和3中可看到，位于赤道面左側(cè)的外側(cè)排塊體繞其幾何中心旋轉(zhuǎn)180°后與赤道面右側(cè)相應(yīng)排塊體的形狀相同。
類似地，中央塊體的左半部分旋轉(zhuǎn)180度后與右半部分的形狀相同。
本說明書僅用于說明而非是限制性的，而且本發(fā)明的保護(hù)范圍包括未直接說明但本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思能夠容易地推出的所有修改和變化。
權(quán)利要求
1．一種汽車輪胎，其包括一個外胎身構(gòu)件，該外胎身構(gòu)件包括一個中央輪周部分和兩個沿軸向相對的側(cè)壁，這兩個側(cè)壁終止于兩個胎緣上，所述胎緣用于將輪胎固定到車輪的輪圈上；一個同軸固定于外胎身構(gòu)件上的帶狀構(gòu)件；以及一個圍繞帶狀構(gòu)件同軸延伸并模壓到一個凸紋上的胎面，該胎面凸紋包括四個連續(xù)的圓周溝槽即兩個外側(cè)的連續(xù)圓周溝槽和兩個中央的連續(xù)圓周溝槽以及多個橫向溝槽，所有這些溝槽一起形成了五排圓周塊體，即兩個軸向的外部凸肩排，兩個軸向的內(nèi)部中間排和一個基本跨越輪胎赤道面的中央排，每個塊體都是多邊形的，所述多邊形由兩個沿圓周方向縱向延伸的側(cè)面和兩個橫向的端部側(cè)面限定而成，其中一個側(cè)面位于行進(jìn)方向之前，而另一側(cè)面位于行進(jìn)方向之后，其特征在于在所述胎面花紋中a)每一排塊體的縱向側(cè)面都沿同一方向以預(yù)定的角度“α”相對輪胎的赤道面傾斜；b)一排塊體沿圓周方向相對鄰排的塊體錯開排列；c)沿軸向測量的每個圓周溝槽的寬度與沿軸向測量的中央排塊體之相對的縱向側(cè)面間的寬度之比率不小于20％；d)外側(cè)圓周溝槽的寬度與中央圓周溝槽的寬度之比率介于45％至60％之間；e)設(shè)置有加固中央排塊體的裝置，每個塊體的每個橫向側(cè)面都由第一和第二直線部分形成，而第一和第二直線部分被一個中間的第三連接部分隔開并相對赤道面傾斜，前側(cè)面的外形輪廓轉(zhuǎn)動180°后與后側(cè)面的外形輪廓相同；f)沿圓周設(shè)置有連接凸肩排塊體和中間排塊體的彈性裝置。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述第三部分的傾斜方向與第一和第二部分的傾斜方向相反。
3．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述彈性連接裝置包括位于外側(cè)溝槽的底線與所述薄板的外表面之間具有預(yù)定高度的彈性材料。
4．根據(jù)權(quán)利要求3的輪胎，其特征在于介于溝槽底部和薄板外表面之間的彈性體材料的預(yù)定高度至少為胎面總厚度的8％。
5．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于其包括設(shè)置于中央排相鄰塊體之間的彈性連接裝置，以容許彎曲變形。
6．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述彈性連接裝置存在于沿相關(guān)的外側(cè)溝槽成對的相鄰塊體之間，一彈性體凸紋從胎面的內(nèi)表面朝向外表面延伸至一預(yù)定的高度。
7．根據(jù)權(quán)利要求6的輪胎，其特征在于所述該高度至少為胎面厚度的15％。
8．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述預(yù)定的角度“α”介于5°至10°之間。
9．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于中央塊體的前側(cè)面和后側(cè)面上的第一和第二部分沿同一方向相對一個垂直輪胎赤道面的平面傾斜一個預(yù)定的角度“β0”。
10．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述角度“β0”最好介于15°至21°之間。
11．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述第三中間部分相對一個垂直赤道面的平面形成的角度“γ”介于30°至60°之間。
12．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述中間排塊體的前側(cè)面和后表面相對一個垂直赤道面的平面形成一個介于7°至15°之間的角度“β”。
13．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述中央排塊體可通過從一個具有兩個橫向的端部側(cè)面、兩個縱向側(cè)面和兩條對角線的平行四邊形面積中除去位于對角線端部的第一對和第二對不等邊梯形而形成。
14．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于每個中央塊體的寬度與凸肩排外邊緣之間的距離之比不小于18％，其中所述距離是沿一個垂直赤道面并與相鄰塊體的縱向側(cè)面限定圓周溝槽的區(qū)域相交的平面測量的。
15．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述中央塊體的寬度大于中間塊體和凸肩塊體的寬度。
16．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于在塊體的縱向側(cè)面相鄰的區(qū)域內(nèi)沿軸向測量的中間塊體和中央塊體的寬度之比介于65％至75％之間。
17．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于一個中間塊體和一個中央塊體的面積之比介于60％至75％之間。
18．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于其還包括設(shè)置于相鄰的凸肩排塊體之間的彈性連接裝置。
19．根據(jù)權(quán)利要求18的輪胎，其特征在于所述彈性連接裝置為設(shè)置于相關(guān)橫向溝槽的成對相鄰塊體之間并從胎面的內(nèi)表面朝向外表面延伸至一個預(yù)定高度的彈性體凸紋。
20．根據(jù)權(quán)利要求19的輪胎，其特征在于所述預(yù)定高度介于胎面厚度的9％至60％之間。
21．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述凸肩塊體排的橫向溝槽之深度至少為胎面厚度的90％。
22．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述中間排的橫向溝槽其深度約等于胎面厚度。
23．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于在一個垂直中間排的橫向溝槽之中心線的平面內(nèi)，所述溝槽壁之間的角度至少為22°。
24．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述中間排的橫向溝槽之寬度介于13至16mm之間。
25．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述胎面花紋本身作為至少一個預(yù)定間距的函數(shù)重復(fù)，五個橫向溝槽中的任兩個之間的距離約為所述間距的1/5。
26．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于其包括石子排出裝置。
27．根據(jù)權(quán)利要求26的輪胎，其特征在于所述石子排出裝置包括在一個垂直所述溝槽之中心線的平面內(nèi)，所述溝槽壁之間的一預(yù)定角度和位于底部附近的一個變窄部分。
28．根據(jù)權(quán)利要求27的輪胎，其特征在于圓周溝槽內(nèi)的所述預(yù)定角度至少為24°。
29．根據(jù)權(quán)利要求26的輪胎，其特征在于所述變窄部分僅位于溝槽的一側(cè)。
30．根據(jù)權(quán)利要求26的輪胎，其特征在于所述石子排出裝置定位于中央圓周溝槽的側(cè)面。
31．根據(jù)權(quán)利要求30的輪胎，其特征在于所述石子排出裝置包括僅位于一個縱向側(cè)面上的一溝槽變窄部分，或者位于中間排塊體的一個縱向側(cè)面上的變窄部分，緊隨其后的是位于中央排塊體之側(cè)面上的變窄部分。
32．根據(jù)權(quán)利要求30的輪胎，其特征在于所述石子排出裝置深度至少為胎面厚度的90％的溝槽。
33．根據(jù)權(quán)利要求26的輪胎，其特征在于所述石子排出裝置定位于中央排塊體之間的橫向溝槽內(nèi)。
34．根據(jù)權(quán)利要求33的輪胎，其特征在于所述石子排出裝置沿一個橫向溝槽定位，該橫向溝槽是通過在兩個相鄰塊體的每個部分上設(shè)置兩個直線的端部而形成的，所述兩個直線端部被一個相對直線端部傾斜的中間部分以如下方式連接起來在大體上的中央位置上形成一個鈍角，所述石子排出裝置存在于由于相對的三角形部分，所述溝槽的中心朝向底部變窄的部分。
35．根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于位于赤道面左側(cè)的外側(cè)排塊體的形狀繞其幾何中心旋轉(zhuǎn)180°后與右側(cè)的對應(yīng)外側(cè)排塊體的形狀相同。
36．一種汽車輪胎胎面，其厚度被限定在將與地面接觸的外表面和與一彈性體薄板相接觸的內(nèi)表面之間，所述胎面包括四個連續(xù)的圓周溝槽即兩個外側(cè)的連續(xù)圓周溝槽和兩個中央的連續(xù)圓周溝槽，及多個橫向溝槽，所有這些溝槽一起形成了至少五排圓周塊體，即兩個軸向的外部凸肩排，兩個軸向的內(nèi)部中間排和一個基本跨越輪胎赤道面的中央排，每個塊體都是多邊形的，所述多邊形包括兩個沿圓周方向縱向延伸的側(cè)面和兩個橫向的端部側(cè)面，其中一個側(cè)面位于行進(jìn)方向之前，而另一側(cè)面位于行進(jìn)方向之后，其特征在于所述胎面a)每一排塊體的縱向側(cè)面都沿同一方向以預(yù)定的角度“α”相對輪胎的赤道面傾斜；b)一排塊體沿圓周方向相對鄰排的塊體錯開排列；c)沿軸向測量的每個圓周溝槽的寬度與沿軸向測量的中央排塊體之相對的縱向側(cè)面間的寬度的比率不小于20％；d)外側(cè)圓周溝槽的寬度與中央圓周溝槽的寬度之比率介于45％至60％之間；e)設(shè)置有加固中央排塊體的裝置，每個塊體的前側(cè)面和后側(cè)面都由第一和第二直線部分形成，而第一和第二直線部分被一個中間的第三連接部分隔開并相對赤道面傾斜，所述前側(cè)面的外形輪廓旋轉(zhuǎn)180°后與所述后側(cè)面的外形輪廓相同；f)沿圓周設(shè)置有連接凸肩排塊體和中間排塊體的彈性裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎,輪胎上設(shè)置有胎面花紋,該胎面花紋包括四個連續(xù)的圓周溝槽即兩個外側(cè)的連續(xù)圓周溝槽和兩個中央的連續(xù)圓周溝槽,及多個橫向溝槽,所有這些溝槽一起形成了至少五排圓周塊體,即兩個凸肩排,兩個中間排和一個中央排。所有凸肩之間的塊體之側(cè)面都相互平行并沿同一方向以預(yù)定的角度“α”相對輪胎的赤道面傾斜;而且一排塊體沿圓周方向相對鄰排的塊體錯開排列。沿軸向測量的每個圓周溝槽的寬度與沿軸向測量的中央排塊體之相對的縱向側(cè)面間的寬度的比率不小于20%,外側(cè)圓周溝槽的寬度與中央圓周溝槽的寬度之比率介于50%至60%之間。胎面花紋還設(shè)置有加固中央排塊體的裝置,每個塊體的前側(cè)面和后側(cè)面都由第一和第二直線部分形成,而第一和第二直線部分被一個中間的第三連接部分隔開。凸肩排塊體和中間排塊體被一彈性裝置連接在一起。
文檔編號B60C11/13GK1325348SQ99812921
公開日2001年12月5日 申請日期1999年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月30日
發(fā)明者阿爾貝托·卡拉, 路易吉·坎帕納 申請人:倍耐力輪胎公司