專利名稱：具有安全燈的單樞軸反射鏡組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有安全燈的裝在機動車外部的單樞軸反射鏡組件。
背景技術：
很多美國專利已公開機動車外部的反射鏡組件，這種組件裝有面朝下的安全燈，用于形成靠近機動車的照明區(qū)域。這種燈用通常機動車司機帶著的遙控發(fā)射器控制，這種發(fā)射器可以遠距離鎖上車門和打開車門和/或遠距離起動發(fā)動機。這些燈通常稱作“小型燈(puddle lamp)”，因為照在地上的光具有小池塘式的外觀。在美國專利No.5,823,654、5,699,704、5,669,699、5,497,306、5,497,305和5,371,659以及德國專利申請No.3635471中均示出這種組件的例子。
這些已知反射鏡組件的問題是其光發(fā)射元件不適合用在現有的反射鏡組件上。具體是，在這些專利中公開的加罩反射鏡組件是特別制作的，以便適合安裝光發(fā)射元件，并且其面向前方的輪廓比不帶光發(fā)射元件的輪廓大。較大的輪廓造成風的阻力增加，而且需要用新的加工方法制造外罩，因為光發(fā)射元件不適合于現有的反射鏡外罩。
發(fā)明概述因此，本發(fā)明的目的是提供一種其中裝有照明組件的反射鏡組件，這種反射鏡組件在其它方面類似于不帶這種照明組件的同類反射鏡組件。具體是，本發(fā)明的目的是在單樞軸反射鏡組件上提供這樣一種照明組件。
為達到此目的，本發(fā)明提供一種裝在機動車外部的單樞軸反射鏡組件。反射鏡組件包括反射鏡外罩和裝在外罩內部的電動反射鏡調節(jié)機構。電氣導線可操作地使該調節(jié)機構連接于車內的電源和控制信號源。支承構件被制作成和配置成牢固固定于機動車外部。
當支承構件牢固地裝在機動車外部時，該反射鏡相對于車子大體面朝后。該調節(jié)機構可經導線響應控制信號源發(fā)出的控制信號而選擇地確定反射鏡相對于外罩的位置。反射鏡外罩可繞樞軸轉動地裝在支承構件上，以便繞大體垂直延伸的樞軸轉動，該外罩和支承構件提供協調結構，以形成可轉位的樞軸組件。該轉位的樞軸組件提供可相互接觸的協調結構，使得在沒有充分大的沖擊力作用于外罩時可服從地使外罩相對于樞軸保持在固定的角位置。該協調結構在有充分大的沖擊力作用于外罩時可服從地運動并彼此脫開，從而允許外罩向所加沖擊力的方向轉動。
支承構件具有導線通道進入開口，該開口在反射鏡組件固定在車子外部時大體面朝下。該進入開口可進入導線接收通道，以便使導線穿過該導線接收通道，從而在打開進入開口時可將導線連接在調節(jié)機構、電源和控制信號源之間。照明組件被制作和配置成可裝在支承構件上，使得在裝配工將導線穿過導線接收通道并在其間進行連接之后可以用照明組件封閉該導線進入開口。照明組件具有光發(fā)射元件，該發(fā)射元件可經操作而發(fā)射光，并可操作地連接于機動車的遠程信號接收器，使得當支承構件固定于車的外部時操作遙控發(fā)射器便可通知遠程接收器，使光發(fā)射元件從支承構件上大體向下發(fā)射射向地面的光，從而形成靠近車的照明的安全區(qū)域。
本發(fā)明的反射鏡組件具有可將照明組件裝入現有反射鏡組件上的優(yōu)點。現有反射鏡組件已具有可接近樞軸組件和導線接收通道的進入口開口。具體是，可以配置照明組件而不需改變支承構件的結構，也不必改變現有反射鏡組件的外罩結構，因此節(jié)省了重新加工用于安裝照明組件例如現有技術中照明組件的反射鏡組件部件的費用。
對附圖的筒要說明

圖1是體現本發(fā)明原理的機動車反射鏡組件的立視圖，是站在車的左手側向前看的立視圖，該反射鏡組件位于其工作位置，為更清楚用圖說明，圖中反射鏡組件部分為截面圖；圖2是示意圖，示出接通反射鏡燈和使反射鏡運動的電路；圖3是圖1的橫截面部分中所示部件的放大橫截面圖，圖中用LED(發(fā)光二極管)作光發(fā)射元件；
圖4是圖3所示構件的局部底視平面圖；圖5是示于圖1的反射鏡組件的支承構件的透視圖；圖6是類似于圖3的放大截面圖，圖中用白熾燈作光發(fā)射元件。
對本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細說明圖1示出機動車反射鏡組件，該組件總的用編號10表示，它體現了本發(fā)明的原理。機動車反射鏡組件10一般包括總的用編號12表示的模制塑料外罩、總的用編號14表示的裝在外罩12上的反射鏡單元和總的用編號16表示的支承構件。該支承構件16制作成和配置成可固定安裝在車的外部，具體裝在車的前門上，使得反射鏡單元14起機動車司機后視鏡的作用?？偟挠镁幪?8表示的彈簧加載的轉位樞軸組件形成在支承構件16和外罩12之間，制作和配置成可使外殼12相對于支承構件繞垂直軸轉動，即該外殼可響應在兩個方向受到不希望有的沖擊力而從其工作位置向兩個方向轉動。
外罩12的結構取決于反射鏡組件是裝在載客式的機動車上還是其它的機動車例如卡車上。在圖示的客運小車的例示性實施例中，外罩12包括模制塑料殼構件20和前壁24，前者形成朝后配置的外周緣22，該外周緣包圍反射鏡單元14，后者向前凸出，蓋住反射鏡單元14。
如圖所示，外罩12還包括固定的殼體部件26，該殼體部件固定在前壁24的中央部分，或者它可以與其模制成一體。固定的殼體部件26被制作成和配置成與可拆卸地固定于前壁的配合殼體部件28匹配。由殼體部件26和28攜帶的位于該殼體部件內的是總的用編號30表示的電動調節(jié)機構，該機構從殼體部件28伸到反射鏡單元14。該調節(jié)機構30被結構和配置成可將反射鏡單元14調到相對于外罩12的許多調節(jié)位置中的任一個位置。如圖所示，可以按照共有轉讓的美國專利No.5,467,230公開的原理制作調節(jié)機構30，該專利的內容已作為參考包含在本文中。應當明白，可以采用其它已知的電動機構，例如美國專利No.4,915,493中公開的更常規(guī)的機構，此專利的內容也包含在本說明中，以供參考。
在所示的實施例中，反射鏡單元14由反射鏡32和反射鏡座14組成，該反射鏡座的前部分包括調節(jié)機構30的安裝部件。
在所示的優(yōu)選實施例中，支承構件16包括剛性構件，該剛性構件包括適合固定于車子前門上的門安裝部分36。如果需要，該門安裝部分36可以根據共同轉讓的美國專利No.5,477,391的說明用覆蓋部件(未示出)覆蓋，此專利的內容也包含在本說明中，以供參考。
剛性支承構件16還包括外罩支承部分38，該部分從門安裝部分36側向向外伸出。形成凹部40邊緣的外罩支承部分38的外緣壁具有中間肩部42和下部肩部44。支承構件16還包括伸過門安裝部分36的進入外罩支承部分38的導線接收通道45。該門安裝部分36具有開口(未示出)，該開口可使導線在車體內部和導線接收通道45之間延伸。如從圖上可以看出的，導線接收通道45與外罩12的內部連通。圓形入口40形成導線通道進入開口47，該開口通向導線接收通道45。
外罩支承部分38還包括一體的直立外圓筒部分46、從外圓筒部分46的上邊緣向內延伸的環(huán)形凸緣部分48和從凸緣部分48的內邊緣向下延伸的內圓筒部分50。外圓筒部分46、內圓筒部分50以及連接凸緣48構成本發(fā)明主體的彈簧加載的轉位樞軸組件18的一部分。
總的用編號54表示的安裝部件的圓筒心部分52裝在由內圓筒部50形成的中央開孔內，該開孔與進入開口連通，該安裝部件構成彈簧加載的轉位樞軸組件的一部分。該安裝部件54包括從圓筒心部分52的上端向外徑向延伸的一體的環(huán)形凸緣部分56和從凸緣部分56的外端向下延伸的一體的外圓筒部分58。該安裝部件54還通過支架60連接于外罩12，該支架適合于既固定在安裝部件54上，例如采用螺栓62等緊固件，又固定在固定殼體部件26上，例如采用螺栓64等緊固件。該支架60包括開口66，該開口與安裝部件54的心部分52形成的開口以及導線接收通道45連通，從而可使電導線68延伸到，或從電動調節(jié)機構30延伸到電源和控制信號源，以實現反射鏡單元的運動。
卷簧70裝在剛性支承件16的外圓筒部分46和內圓筒部分50之間的環(huán)形空間內。卷簧70的上端部頂著凸緣部分48，而下端頂著大體徑向延伸的凸緣部分，此凸緣部分形為可張開的C簧墊，可嵌入到心部分52下部周緣的環(huán)形槽內。
卷簧70的作用是對安裝部件54的凸緣部分加壓，使其與剛性支承構件16的凸緣部分48相接觸。C簧墊72被間隔開到低于剛性支承構件16的內圓筒部分50的下邊緣，使得安裝部件54和固定于該安裝部件上的外罩12可以反抗彈簧偏壓向上移動有限量。形成這種運動的有限量便可以提供樞軸組件18的轉位功能。
圖5清楚地示出，利用三個在不同角位置的向上凸起的轉位凸出部74便可以獲得轉位功能，該凸出部74具有在剛性支承構件18的凸緣部分48的上表面上形成的兩個斜坡相對端部和一系列的在安裝部件54的凸緣部分56的下表面上形成的配合凹部76。當安裝部件54和外罩12處于從車門側向向外伸出的工作位置時，該三個凸出部74位于配合凹部76中。安裝部件54可轉動地安裝在剛性支承件16的外圓筒部分46和內圓筒部分50上，能用手使外罩12繞外、內圓筒部分46和50形成的軸線向偏離其工作位置的兩個方向轉動。但是，彈簧70以及凹部76中的向上凸出部74的作用使得對這種運動造成服從阻力。在少量轉動后，外罩12向上移動，而凸出部74的上表面頂在凹部76之間的凸緣部分56下表面上。彈簧70施加偏壓力，以便服從地阻止這種向上運動。當外殼12受到在兩個方向中的任一方向的充分大的不希望有的沖擊力時，便可以在此方向發(fā)生服從運動。這種服從運動可以防止反射鏡組件受到損壞，這種損壞在外罩受到不需要有的沖擊力而又沒有這種服從運動能力時原本是會發(fā)生的。
如果需要，可以配置凹部76而使外罩可轉到折疊起來的位置。
從更廣泛的意義上講，可以認為向上凸出部74和凹槽表面76是匹配結構，它們在正常情況下彼此接觸，從而可使外罩服從地保持在固定角位置。當外罩12受到充分大的沖擊力時，該匹配結構將服從地運動并彼此脫離接觸、從而使外罩12沿受力方向轉動。也可以應用其它配置來形成這種轉位轉動作用。另外，還可以應用加動力的轉位控制系統，例如共有的美國專利No.5,703,732中公開的系統，該專利的全部內容也包含在本說明中，以供參考。當利用電動操作系統時，為此目的所用的導線可經導線接收通道45連接到車內電源上。
按照本發(fā)明的原理，總的用編號78表示的燈組件裝在凹部40內。燈組件78包括電路板80，該電路板上排列著發(fā)光二極管(LED)82型式的光發(fā)射元件的陣列。如圖所示，電路板80裝在凹部40內，與中間肩部42相配合，透鏡構件84裝在電路板80的下面，與向下伸出的裝在該電路板上的LED82相配合。透鏡構件84和電路板80利用適當的環(huán)墊86可拆卸地裝在凹部40內，該環(huán)墊可利用例如螺栓88等適當地固定于剛性支承件18上。該環(huán)墊86還可用其它任何已知方式快速卡合在或固定在剛性構件部分38上。
用于向燈組件78供電和控制該燈組件的許多電導線90例如導線68穿過剛性支承構件18的導線接收通道45。
燈組件當其接通時形成機動車司機的安全燈，該燈從反射鏡組件10往下照，形成圍繞機動車司機門下端的照明安全區(qū)域。因此該燈可方便司機從車外進入車內。為便于從機動車的外邊接通燈組件78，本發(fā)明考慮使用一種便攜式的電池操作的射頻發(fā)射器94，該發(fā)射器可以作為現時車主鑰匙組件的一部分。常規(guī)的發(fā)射器94當被激勵時便發(fā)射射頻信號，該射頻信號由車內的接收器96接收，該接收器連接于機動車的蓄電池電路。其中連接接收器的機動車蓄電池電路可以控制內部的燈、車門的電鎖以及其它周知的儀表。按照本發(fā)明，射頻接收器發(fā)出的信號輸送到電路板80，以激發(fā)LED82，產生通過透鏡84向下照的光。如前所述，反射鏡控制導線可以與燈組件的控制導線相結合，使其穿過門和反射鏡組件10的門安裝部分36，伸到燈組件78和電動的調節(jié)機構30。應當明白，可利用車內的電路使燈組件78去激發(fā)。參考美國專利No.5,371,659可以獲得例示性電路的細節(jié)，此專利已作為參考文獻包含在本說明中。
圖6示出本發(fā)明的可替換實施例。因為此實施例的結構部件與先前的實施例是相同的，所以相同的編號表示基本上相同的構件或部件。
圖6所示的實施例和先前實施例之間主要的差別是，可替換實施例的燈組件100利用了許多普通的白熾燈102來代替LED82。電路板104具有安裝燈泡102的插座106。燈泡102可以螺紋接觸在插座106上或錫焊在該插座上。使薄的透鏡構件108安裝就位，該透鏡構件包括許多用于接收燈泡100頭部的凹槽110。將燈泡頭部配置在凹槽內有助于減小燈組件100的總厚度。
白熾燈102是普通燈泡，類似手電筒的燈泡。應用白熾燈102優(yōu)于應用LED82，因為白熾燈102的價格只是LED價格的幾分之一。因此應用白熾燈有助降低反射鏡組件10的總成本。
本發(fā)明主體的顯著優(yōu)點在于燈組件78、100的結構以及該燈組件可以裝在反射鏡組件10內。利用其上具有光發(fā)射元件陣列和很薄的配合透鏡構件的電路板80、104便能夠在以前沒有裝燈組件的支承構件的范圍內實際配置燈組件78。已經提供本文所述的這種單樞軸反射鏡組件，只是沒有包括燈組件，其結構與現在說明的結構差不多一樣，其中形成開口47是為了便于將導線連接于用于轉動反射鏡單元的調節(jié)機構上，或從該機構上引出來，該開口用快速卡合蓋蓋住。由于風的阻力，最希望的是既可提供照明作用而又基本上不改變反射鏡組件10的結構。如果增加反射鏡組件10的整個外周緣，則風的阻力將增大。
可以看出，已經完全和有效地實現本發(fā)明的目的。但是應當明白，提供的上述優(yōu)選實施例只是例示本發(fā)明的操作和結構原理，本發(fā)明并不局限于這些實施。相反，我們的用意是，本發(fā)明將包括在所附權利要求書精神和范圍內的所有改型、替代實施例以及變化實施例。
權利要求
1．一種裝在機動車外部的單樞軸反射鏡組件，該機動車具有遠程信號接收器，該接收器與機動車司機攜帶的遙控發(fā)射器聯用，該遠程接收器根據發(fā)射器的操作控制車門的鎖或起動機動車發(fā)動機，所述組件包括反射鏡外罩；裝在上述外罩內部的電動反射鏡調節(jié)機構；導電導線，適合于可操作地連接在上述調節(jié)機構和車內的電源及控制信號源之間；支承構件，被制作和配置成可固定地裝在靠近司機門或旅客門的機動車外部；反射鏡，被配置成相對機動車總體上面朝后方，使得在上述支承構件固定安裝在機動車外部時，位于車后的物體反射到機動車的旅客車箱內，上述調節(jié)機構被制作和配置成可響應從控制信號源經上述電導線送出的控制信號選擇性地相對于上述外罩定位上述反射鏡；上述反射鏡外罩可轉動地裝在上述支承構件上，以便可以繞總體上垂直延伸的樞軸進行轉動，上述外罩和上述支承構件提供協調結構；由此形成可轉位的樞軸組件；上述可轉位的樞軸組件形成相互接觸的協調結構、以便在沒有充分大的沖擊力作用在上述外罩上時使上述外罩相對于上述樞軸可服從地保持在固定角位置，上述協調結構在充分大的沖擊力作用在外罩上時可服從地運動并彼此脫離接觸，使得上述外罩可以向所受沖擊力的方向轉動；上述支承構件具有導線通道進入開口，在上述反射鏡組件裝在機動車外部時該開口配置和制作成大體面朝下，上述進入開口配置和制作成可通向上述導線接收通道，以便于使上述導線穿過上述導線接收通道，使得在上述進入開口敞開時可將上述導線連接在上述調節(jié)機構和電源及控制信號源之間；照明組件被制作和配置成裝在上述支承構件上，使得在安裝人員將上述導線穿過上述接收通道之后可以用照明組件封閉上述導線進入開口，上述照明組件具有光發(fā)射元件，在上述支承構件固定安裝在機動車外部時，該發(fā)射元件可經操作而發(fā)光，并且該光發(fā)射元件操作上連接于機動車的遠程信號接收器，因而操作遙控發(fā)射器便可通知遠程接收器，使上述光發(fā)射元件從上述支承構件上發(fā)出大體向下射到地面上的光，從而在靠近車門的區(qū)域形成照明的安全區(qū)域。
2．如權利要求1所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述轉位樞軸組件的協調結構包括許多在上述支承構件上形成向上的凸出部和在上述外罩上形成的上述許多凹形表面。
3．如權利要求2所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述轉位樞軸組件包括上述支承構件上形成內圓筒部分和上述外罩上形成的內圓筒部分；上述支承構件的上述內圓筒部分具有大體徑向向外延伸的凸緣部分，上述向上凸出部形成在上述凸緣部分上；上述外罩的上述內圓筒部分裝在上述支承構件的上述內圓筒部分內，并具有大體徑向向外延伸的凸緣部分；上述轉位樞軸組件還包括可服從形變的彈簧，該彈簧可使兩個上述總體上徑向延伸的凸緣部接觸，該彈簧作成和配置成可施加偏壓力，從而使上述向上凸出部服從地保持與上述凹表面接觸，上述彈簧被作成和配置成在充分大的沖擊力作用于外罩時可發(fā)生服從形變，從而使上述向上凸出部脫離與上述凹表面的接觸。
4．如權利要求3所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述外罩的上述內圓筒部分具有中央開口，該開口穿過該內圓筒部分，通向上述導線接收通道，使得將上述調節(jié)機構連接于電源和控制信號源的導線可伸過上述中央開口。
5．如權利要求4所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述外罩的上述內圓筒部分具有另一總體上徑向向外延伸的凸緣部分，上述凹表面形成在上述另一凸緣部分上。
6．如權利要求5所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述外罩具有與其上述另一凸緣部分形成一體的外圓筒部分，該外圓筒部分對其上述內圓筒部分徑向向外間隔開一定距離；上述支承構件具有與其上述凸緣部形成一體的外圓筒部分，并對其上述內圓筒部分徑向向外間隔開一定距離；上述彈簧裝在上述支承構件的內、外圓筒部分之間；上述支承構件的上述內、外圓筒部分和上述凸緣部分裝在上述外罩的內、外圓筒部分之間。
7．如權利要求6所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述外罩的上述內圓筒部分的上述凸緣部分是可擴張的環(huán)墊。
8．如權利要求1所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述燈組件包括電路板和透鏡，上述光發(fā)射元件裝在上述電路板上。
9．如權利要求8所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述光發(fā)射元件是白熾燈。
10．如權利要求8所述的單樞軸反射鏡組件，其特征在于，上述光發(fā)射元件是發(fā)光二極管。
11．如權利要求8所述的單樞軸反射鏡組件，還包括附加的導電導線，該導線適合于連接在上述照明組件和車內的電源之間，上述附加的導線在支承構件固定安裝在機動車外部時穿過在上述照明組件和上述電源之間的上述導線接收通道。
全文摘要
本發(fā)明涉及機動車外部的反射鏡組件。該反射鏡組件包括其中裝有電動調節(jié)機構的外罩和固定于機動車外部的支承構件。該外罩可轉動地裝在支承構件上,并且外罩和支承構件二者提供協調結構,從而形成轉位樞軸組件。支承構件具有其中形成的導線接收通道,而外罩具有導線通道進入開口。該進入開口通向通道,以便于導線穿過該通道,從而可使調節(jié)機構連接于車內的電源和控制信號源。照明組件被作成和配置成可裝在支承構件上,使得安裝人員將導線穿過導線接收通道之后可以封閉該進入開口。照明組件具有光發(fā)射元件,該發(fā)射元件可經操作而發(fā)光,并且在操作上連接于機動車的遠程信號接收器,因而操作遙控發(fā)射器便可向接收器發(fā)送信號,從而使光發(fā)射元件從支承構件發(fā)出大體向下射到地面上的光。
文檔編號B60R1/12GK1288421SQ99802320
公開日2001年3月21日 申請日期1999年1月22日 優(yōu)先權日1998年1月22日
發(fā)明者伊恩·博迪, 杰弗里·亞努維茨, 羅伯特·布林凱克 申請人:馬格納鏡像系統公司