專利名稱：制動(dòng)力配比器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可根據(jù)路面及車輛行駛參數(shù)而改變各車輪制動(dòng)力配比的制動(dòng)力配比器。
目前，公知的控制車輛制動(dòng)的安全裝置主要有電子式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ABS)、比例閥等。比例閥主要起到調(diào)整車輛前后橋間制動(dòng)力分配比例；ABS主要解決車輪在制動(dòng)過程中不被抱死，以獲得較高的路面附著強(qiáng)度?，F(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品中尚無能夠根據(jù)路面及車輛行駛參數(shù)而改變左右側(cè)車輪制動(dòng)力配比的裝置。
本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)力配比器，它能夠根據(jù)路面及車輛行駛參數(shù)而改變各車輪制動(dòng)力的配比，以克服各車輪路面制動(dòng)力對(duì)車輛的綜合作用而產(chǎn)生的不利側(cè)向力，防止車輛出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等危險(xiǎn)現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的四連桿機(jī)構(gòu)中兩擺桿(擺桿A和擺桿B)的擺動(dòng)方向及擺動(dòng)量受車輛轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向方向和車速控制，擺桿A和擺桿B各自帶動(dòng)一感應(yīng)推力缸(感應(yīng)推力缸A和感應(yīng)推力缸B)同步擺動(dòng)，各感應(yīng)推力缸內(nèi)受控壓力來自各自對(duì)應(yīng)車輪的路面制動(dòng)力，兩感應(yīng)推力缸同時(shí)作用于杠桿C的中部，杠桿C位于擺桿A和擺桿B的固定鉸接點(diǎn)間，杠桿C的一端為轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接點(diǎn)，另一端則帶動(dòng)一主缸推力缸運(yùn)動(dòng)。主缸推力缸接受剎車總泵的壓力，主缸推力缸通過作用杠桿D，將壓力傳遞給左右制動(dòng)分泵，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪制動(dòng)的多因素控制。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖中(1)擺桿A(2)擺桿B(3)杠桿C(4)感應(yīng)推力缸E(5)感應(yīng)推力缸F(6)主推力缸G(7)杠桿D(8)分主缸H(9)分主缸K；01、02和03分別為擺桿A(1)、擺桿B(2)和杠桿C(3)的固定鉸接點(diǎn)；P為剎車總泵壓力，P1和P2分別為分主缸H(8)和分主缸K(9)傳遞給左右制動(dòng)分泵壓力，P3和P4分別為感應(yīng)推力缸E(4)和感應(yīng)推力缸F(5)接受來自各自對(duì)應(yīng)車輪路面制動(dòng)力的傳遞壓力。感應(yīng)推力缸E(4)和分主缸H(8)控制左側(cè)車輪，感應(yīng)推力缸F(5)和分主缸K(9)控制右側(cè)車輪。
以下舉例說明車輛直行和轉(zhuǎn)向行駛時(shí)制動(dòng)力配比器的工作原理
1。車輛直行制動(dòng)時(shí)，擺桿A(1)和擺桿B(2)擺角為零，感應(yīng)推力缸E(4)和感應(yīng)推力缸F(5)作用在杠桿C(3)上的力臂相同。
駕駛員對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)時(shí)，P增加，主推力缸G(6)推動(dòng)杠桿D(7)將壓力傳遞給分主缸H(8)和分主缸K(9)，致使P1和P2增加，由此而產(chǎn)生出P3和P4。如果P3＞P4，則杠桿C(3)將向感應(yīng)推力缸F(5)方向擺動(dòng)，致使分配給分主缸H(8)的力小于分主缸K(9)的力，則P2＞P1。P2增加在車輪未抱死前P4將隨P2增大而增大，直至感應(yīng)推力缸E(4)和感應(yīng)推力缸F(5)對(duì)杠桿C(3)支點(diǎn)03的力矩相等為止。
2。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向制動(dòng)時(shí)，如左轉(zhuǎn)，擺桿A(1)和擺桿B(2)同時(shí)向左擺動(dòng)，感應(yīng)推力缸E(4)的作用力臂小于感應(yīng)推力缸F(5)的力臂，通過杠桿C(3)的擺動(dòng)改變P1與P2的比，從而改變P3與P4的比，直至感應(yīng)推力缸E(4)和感應(yīng)推力缸F(5)對(duì)杠桿C(3)支點(diǎn)03的力矩相同綜上所述，實(shí)現(xiàn)車輛行駛參數(shù)對(duì)左右側(cè)車輪制動(dòng)力的配比。
權(quán)利要求一種制動(dòng)力配比器，其特征是擺桿A和擺桿B分別與車輛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，擺桿A和擺桿B各自固定連接一感應(yīng)推力缸(感應(yīng)推力缸A和感應(yīng)推力缸B)同步擺動(dòng)，各感應(yīng)推力缸與各自對(duì)應(yīng)的車輪路面制動(dòng)力感缸間通過液壓管路連接，感應(yīng)推力缸A和感應(yīng)推力缸B同時(shí)作用于杠桿C的中部，杠桿C位于擺桿A和擺桿B的固定鉸接點(diǎn)間，杠桿C的一端為固定鉸接點(diǎn)，另一端則連接一主缸推力缸，主缸推力缸與剎車總泵間通過液壓管路連接，杠桿D的兩個(gè)支承分別是左右制動(dòng)分泵柱塞推桿，主缸推力缸柱塞推桿與杠桿D連接，且連接點(diǎn)在杠桿D的兩個(gè)支承點(diǎn)間
專利摘要一種能夠根據(jù)路面及車輛行駛參數(shù)而改變各車輪制動(dòng)力配比的制動(dòng)力配比器,它主要由轉(zhuǎn)向變量控制的擺桿及與其固定連接的感應(yīng)推力缸對(duì)杠桿C的力的作用,使杠桿C位移到一平衡位置,而杠桿C連接一主缸推力缸,通過主缸推力缸對(duì)固定位置左右制動(dòng)分泵力的作用點(diǎn)位置的不同來實(shí)現(xiàn)各車輪制動(dòng)力互相控制配比的。制動(dòng)力配比器使各車輪制動(dòng)力合理分配,克服了車輛出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等危險(xiǎn)現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T8/00GK2369915SQ9920701
公開日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1999年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月25日
發(fā)明者陳大勇 申請(qǐng)人:陳大勇