專利名稱：汽車雙活塞盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)，尤其涉及汽車盤式制動技術(shù)。
汽車的制動效率關(guān)系到汽車行駛的安全，事關(guān)重大。汽車的制動有鼓式制動和盤式制動。在盤式制動中，目前我國僅有單活塞盤式制動器，適用于對制動效率要求不高的小型客車或輕型載重車；對于噸位稍重、制動效率要求稍高的中型客車或中型載重車，該制動器由于受下列因素的制約，就無能為力了。
影響制動效率的因素有①摩擦塊面積；②施加在摩擦塊上的壓力；③制動半徑(即摩擦塊作用在制動盤上的壓力中心位置)；④輪胎半徑；⑤摩擦塊的摩擦系數(shù)；⑥輪胎與路面的摩擦系數(shù)。
由此可見，當汽車噸位加重后，必然要求制動力增大。而對于單活塞盤式制動器，只有增大活塞和摩擦塊的面積，但這樣會使整個盤式制動器的體積更加龐大，從而增大輪胎半徑，使汽車重心增高，而汽車重心的增高將極大影響制動性能，降低制動效果。如果不改變輪胎半徑，在車輪輪輞有限的空間，安置體積較大的單活塞盤式制動器就很困難；而且這樣安置有可能減小制動半徑，使總的制動效率得不到提高，無法滿足有效制動的要求。
本發(fā)明的目的是克服單活塞盤式制動器存在的缺點和不足，而提供一種雙活塞盤式制動器，以能適用于噸位稍重、制動效率要求較高的車型；從而有效解決制動器空間安置與制動效率提高之間的矛盾。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，即改造單活塞為雙活塞，在雙活塞工作時，使制動油壓通過相連通的兩孔內(nèi)的兩個活塞同時作用于內(nèi)摩擦塊的表面。
本發(fā)明與單活塞盤式制動器相比，具有以下優(yōu)點和積極效果①油壓作用于兩個活塞上，使摩擦塊受力均勻，磨損面均衡；②卡鉗體與卡鉗支架的相對浮動是通過四組連接螺栓、導(dǎo)套及防塵罩來實現(xiàn)的。滑動的導(dǎo)向性更好，能有效減少摩擦塊偏磨，制動更平穩(wěn)、可靠；③合理利用了輪輞內(nèi)空間，增大了制動半徑，從而增大制動力矩而且降低了汽車重心，提高了汽車制動安全性；④既能保證制動力的要求，又使制動器成本降低，從而降低汽車成本。
下面結(jié)合附圖和實施例詳細說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖(正視)。
圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖(俯視)。
圖3為單活塞制動說明圖。
圖4為雙活塞制動說明圖。其中1-卡鉗體，2-卡鉗支架，3-左卡簧，4-右卡簧，5-小連接螺栓，6-墊圈，7-小平墊圈，8-小導(dǎo)套防塵罩，9-小導(dǎo)套，10-大導(dǎo)套，11-大導(dǎo)套防塵罩，12-大平墊圈，13-大連接螺栓，14-活塞防塵罩，15-防塵罩壓簧，16-活塞，17-矩形密封圈，18-內(nèi)摩擦塊總成，19-外摩擦塊總成，20-回復(fù)彈簧，21-放氣螺釘，22-放氣螺釘罩。Z制動盤，D-制動盤直徑，K-摩擦塊距輪軸中心的距離，d-活塞直徑，L-制動半徑。
1、由圖1、圖2可知，本發(fā)明主要由雙活塞16、內(nèi)摩擦塊總成18、外摩擦塊總成19、大導(dǎo)套10、大連接螺栓13、小導(dǎo)套9、小連接螺栓5組成，其連接關(guān)系是①卡鉗支架2與卡鉗體1通過大連接螺栓13及大導(dǎo)套10、小連接螺栓5及小導(dǎo)套9相連接。
②雙活塞16通過矩形密封圈17懸浮于卡鉗體1缸孔內(nèi)。
③內(nèi)摩擦塊總成18、外摩擦塊總成19裝配在卡鉗支架2上。
④大導(dǎo)套10、小導(dǎo)套9分別通過大導(dǎo)套防塵罩11、小導(dǎo)套防塵罩8安裝于卡鉗體1上的大、小支耳孔內(nèi)。
⑤內(nèi)摩擦塊總成18、外摩擦塊總成19之間裝有回復(fù)彈簧20。
2、本發(fā)明的工作原理是制動時，液壓產(chǎn)生在活塞底部與卡鉗體1缸底之間，相連通的兩缸孔內(nèi)的活塞16同時使內(nèi)側(cè)摩擦塊總成18壓靠在制動盤z內(nèi)側(cè)表面上。作用于卡鉗體1底部的壓力使其通過四組導(dǎo)套組件9、10相對于卡鉗支架2側(cè)向浮動，使外側(cè)摩擦塊總成19壓靠在制動盤z外表面上，在液壓的進一步作用下，通過內(nèi)、外側(cè)摩擦塊總成18、19的夾緊作用使得制動盤z及汽車實現(xiàn)停車。
3、單、雙活塞盤式制動器作用效果對比如下，如圖3、圖4所示①制動盤直徑相等D1=D2②摩擦塊面積相等。但沿制動盤徑向占用空間不同，K1＜K2。
③活塞總面積相等。即1/4·πd12=1/2·πd22×2(d1=1.414 d2)④制動半徑不相等。L1＜L2。
因此，在相同的輪輞空間內(nèi)，在保證摩擦塊面積和活塞總面積相等的前提下，采用雙活塞結(jié)構(gòu)將更加合理地利用空間，增大制動半徑L，從而使制動效率提高，使制動更平穩(wěn)、可靠。
由于本發(fā)明性能價格比高，適用于噸位重、制動效率高的車型。
權(quán)利要求
1.一種汽車雙活塞盤式制動器，其特征在于為雙活塞和有四導(dǎo)套，其連接關(guān)系是①卡鉗支架(2)與卡鉗體(1)通過大連接螺栓(13)及大導(dǎo)套(10)小連接螺栓(5)及小導(dǎo)套(9)相連接；②雙活塞(16)通過矩形密封圈(17)懸浮于卡鉗體(1)缸孔內(nèi)；③內(nèi)摩擦塊總成(18)、外摩擦塊總成(19)裝配在卡鉗支架(2)上；④大導(dǎo)套(10)、小導(dǎo)套(9)分別通過大導(dǎo)套防塵罩(11)、小導(dǎo)套防塵罩(8)安裝于卡鉗體(1)上的大、小支耳孔內(nèi)；⑤內(nèi)摩擦塊總成(18)、外摩擦塊總成(19)之間裝有回復(fù)彈簧(20)
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車雙活塞盤式制動器,涉及汽車制動技術(shù),尤其涉及活塞盤式制動器,為了有效解決制動空間的安置與制動效率的提高之間的矛盾,本發(fā)明改單活塞制動為雙活塞制動,并設(shè)計有四導(dǎo)套,由于性能價格比高,適用于噸位重、制動效率要求高的車型。
文檔編號B60T1/00GK1301651SQ9912495
公開日2001年7月4日 申請日期1999年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月30日
發(fā)明者汪明道, 朱典彬, 賀勇, 江吉云 申請人:武漢元豐汽車零部件有限公司