專利名稱：汽車多功能卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種閥，特別是一種卸荷閥。
汽車空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)中，均設(shè)有卸荷閥以節(jié)省能源，即當(dāng)閥在額定壓力時，閥的排氣活塞行至上限排氣，使貯氣筒保持高壓不變，而空氣壓縮機(jī)處于空負(fù)荷狀態(tài)下工作，從而減少了能量消耗，延長了壓縮機(jī)及其傳動構(gòu)件的壽命，當(dāng)貯氣筒壓力低于規(guī)定壓力時，空氣壓縮機(jī)又能自動恢復(fù)工作狀態(tài)向貯氣筒繼續(xù)充氣，為實現(xiàn)上述功能，采用復(fù)合式卸荷閥，但其功能單一，性能不夠完善，為此，業(yè)者根據(jù)德國韋勃公司的相關(guān)技術(shù)，提供了一種多功能卸荷閥，它集報警、油水分離、卸荷節(jié)能和取氣等功能于一體，且能提高氣路系統(tǒng)的密封性；但此種結(jié)構(gòu)，如


圖1所示，其卸荷功能部分結(jié)構(gòu)主要由閥蓋1、彈簧2、閥盤3、閥座4和閥體5等構(gòu)件組成，其中閥盤3呈整體結(jié)構(gòu)，在其上盤面下端設(shè)軟質(zhì)密封墊，該密封墊和閥盤板3的上凸緣端面構(gòu)成卸荷閥開或關(guān)的接合面，當(dāng)二者貼合(即關(guān)狀態(tài))，空氣壓縮機(jī)的壓力空氣經(jīng)卸荷閥充入貯氣筒，二者分離(即開狀態(tài))，空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下運行，經(jīng)一定時間使用后，上述密封墊在開、合過程中極易損壞，使整個閥盤3需經(jīng)常更新以維持其卸荷功能，從而增加維護(hù)費用，浪費資源，此外，閥盤3下方的活塞桿段穿伸于閥座板4中心孔處，為了保持氣流暢通，二者的配合具有較大間隙尺寸，因而在閥盤3上、下移動過程中，由于沒有良好的導(dǎo)向措施造成閥盤3晃動或偏斜，不僅易引起卸荷功能減弱或失效，也會使此開或關(guān)的接合面更加容易損壞，從而更加增添維護(hù)支出。
本實用新型的目的是要提供一種汽車多功能卸荷閥，它便于更換易損件，降低維護(hù)費用，且其活動件具有良好的移動導(dǎo)向，可進(jìn)一步增加易損件的有效使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。
實用新型是這樣實現(xiàn)的閥盤和閥芯呈可折式連接并夾持一密封圈；閥芯設(shè)導(dǎo)引段，導(dǎo)引段和閥座板的導(dǎo)筒內(nèi)孔呈滑動配合，導(dǎo)引段設(shè)通氣槽；閥座板的中心部位設(shè)導(dǎo)筒，導(dǎo)筒頂端面凸伸于座板體形成一環(huán)形閥座面，導(dǎo)筒下方側(cè)面環(huán)設(shè)一組連通下閥腔和通氣槽的通氣孔。
本實用新型的閥盤和閥芯可折卸，當(dāng)密封圈受損后，只需更換密封圈，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)則閥盤是整體廢棄，從經(jīng)濟(jì)支出上比較，前者只是后者的1/20；同時還必須看到，組合式的密封圈受損的只是一個端面，通常還可能翻轉(zhuǎn)再使用一段時間，從而大大減少閥的維護(hù)費用；本實用新型的導(dǎo)引式結(jié)構(gòu)，使閥芯能保持垂直狀態(tài)移動，因而可以確保卸荷功能的實現(xiàn)，并可改善閥密封件的工作狀態(tài)，延長其使用壽命。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出。
圖1是傳統(tǒng)卸荷閥縱剖視示意圖。
圖2是本實用新型卸荷閥縱剖視示意圖。
圖3是圖2中閥芯的俯視示意圖。
圖4是本實用新型另一實施例縱剖視示意圖。
參照圖2，汽車多功能卸荷閥主要包含有閥蓋10、彈簧20、閥盤30、閥座板40、閥體50和閥芯60等構(gòu)件，其中閥蓋10用來將閥座板40蓋合在閥體50上，其內(nèi)腔下方構(gòu)成一上閥腔102，上閥腔102內(nèi)可容置彈簧20和閥盤30等構(gòu)件，閥蓋10內(nèi)腔的上方設(shè)排氣孔101；彈簧20設(shè)于閥蓋10的內(nèi)腔，其上端頂持于上部設(shè)通孔的彈簧座201，其下端則頂持于閥盤30的盤頂端面；閥盤30由一圓盤和在圓盤頂面凸伸的圓柱一體構(gòu)成，圓盤底端設(shè)一圓形凹臺，凹臺中恰可固定嵌設(shè)一環(huán)形密封圈301，密封圈301由橡膠制成，凸伸的圓柱內(nèi)設(shè)一螺孔；閥座板40由圓形板座板體403和中心設(shè)的導(dǎo)簡402一體構(gòu)成，導(dǎo)筒402頂端凸伸于座板體403形成一環(huán)形閥座面404，環(huán)形閥座面404和其上方的密封圈301對應(yīng)，其外徑可相等或略小于密封圈301的外徑，導(dǎo)筒402中心內(nèi)設(shè)通孔，導(dǎo)筒402下方側(cè)面環(huán)設(shè)一組通氣孔401；閥體50上部設(shè)內(nèi)孔，內(nèi)孔中可安裝閥蓋10和閥座板40，并以孔用彈性擋圈505卡固，閥體50由外壁和內(nèi)環(huán)筒504構(gòu)成環(huán)形下閥腔502，閥體50外壁設(shè)接通壓縮機(jī)供氣管的孔503，在內(nèi)環(huán)筒504的底部設(shè)接通貯氣筒的控制氣孔501；閥芯60由頂段601、導(dǎo)引段602、活塞603和密封圈604組成，頂段601設(shè)螺紋以供和閥盤30的內(nèi)螺孔連接，使閥盤30和閥芯60呈可折卸式連接，頂段601下方設(shè)一凸緣，使閥盤30和凸緣對密封圈301形成夾持，導(dǎo)引段602處于閥芯60的中部，導(dǎo)引段602的外圓柱面和閥座板40的導(dǎo)筒402內(nèi)孔呈滑動配合，導(dǎo)引段設(shè)通氣槽605，通氣槽605的橫截面可呈弧形、方形、矩形或其他幾何形狀，活塞603設(shè)于閥芯下端，活塞603上設(shè)密封槽，密封槽中設(shè)密封圈604。
卸荷閥工作時，當(dāng)貯氣筒內(nèi)充氣壓力達(dá)到額定壓力時，該壓力空氣自控制氣孔501進(jìn)入并作用于活塞603，該作用力克服彈簧20的張力壓縮彈簧20，活塞603向上移動，密封圈301離開閥座面404，此時，壓縮機(jī)的供氣經(jīng)氣孔503、下閥腔502、通氣孔401、通氣槽605、閥座面404上方間隙、上閥腔102、彈簧座201內(nèi)通孔、排氣孔101，然后排向大氣，即空氣壓縮機(jī)處于無背壓的卸荷狀態(tài)；當(dāng)貯氣筒在使用過程中，筒內(nèi)壓下降規(guī)定值時，彈簧20作用力大于活塞603的頂持力，彈簧20將閥盤30下壓，密封圈301貼合密封于閥座面404，壓縮機(jī)供氣經(jīng)下閥腔502不斷地向貯氣筒充氣。
參照圖4，閥盤70可由一硬質(zhì)橡膠制成，并以一螺釘固定于閥芯90，閥芯90下方設(shè)一彈簧901，以保持閥芯90底端面不會貼合控制氣孔501，閥座板80上端面設(shè)內(nèi)凸環(huán)804和外凸環(huán)801，內(nèi)凸環(huán)804頂端面可與閥盤70底端面接觸，外凸環(huán)801的內(nèi)孔和閥盤70外圓面呈滑動配合，外凸環(huán)801下側(cè)設(shè)一組通孔，上述結(jié)構(gòu)也可達(dá)到卸荷功能。
權(quán)利要求1．一種汽車功能卸荷閥，由閥蓋、彈簧、閥盤、閥座板和閥體組成，閥蓋蓋合于閥體并夾設(shè)閥座板，閥蓋與閥體構(gòu)成的閥腔內(nèi)設(shè)由彈簧頂持的閥盤，其特片在于a．閥盤和閥芯呈可折卸式連接并夾持一密封圈；b．閥芯設(shè)導(dǎo)引段，導(dǎo)引段和閥座板的導(dǎo)筒內(nèi)孔呈滑動配合，導(dǎo)引段設(shè)通氣槽；c．閥座板的中心部位設(shè)導(dǎo)筒，導(dǎo)筒頂端面凸伸于座板體形成一環(huán)形閥座面，導(dǎo)簡下方側(cè)面環(huán)設(shè)一組連通下閥腔和通氣槽的通氣孔。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸荷閥，其特征是通氣槽的橫截面呈弧形、方形、矩形或其他幾何形狀。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸荷閥，其特征是閥盤可為一硬質(zhì)橡膠可折卸式連接于閥芯頂部，閥座板上端面設(shè)內(nèi)、外凸環(huán)，內(nèi)凸環(huán)頂端面可與閥盤底端面接觸，外凸環(huán)的內(nèi)孔和閥盤外圓面呈滑動配合，外凸環(huán)下側(cè)環(huán)設(shè)一組通氣孔。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車多功能卸閥,其特點是閥盤和閥芯呈可折卸式連接并夾持一密封圈,閥芯設(shè)導(dǎo)引段,導(dǎo)引段和閥座板的導(dǎo)筒內(nèi)孔呈滑動配合,導(dǎo)引段設(shè)通氣槽,閥座板的中心部位設(shè)導(dǎo)筒,導(dǎo)筒頂端面凸伸于座板體形成一環(huán)形閥座面,導(dǎo)筒下方下側(cè)面環(huán)設(shè)一組連通下閥腔和通氣槽的通氣孔,藉上述結(jié)構(gòu),當(dāng)貯氣壓力達(dá)到額定值時,即可使閥盤上密封圈離開閥座面,壓縮機(jī)供氣通向大氣卸荷。
文檔編號B60T11/28GK2347018SQ9822412
公開日1999年11月3日 申請日期1998年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月28日
發(fā)明者侯慧忠 申請人:侯慧忠