專利名稱：汽車變速傳動(dòng)箱油的換油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的保養(yǎng)和維修裝置汽車工業(yè)可以視為工業(yè)界的火車頭，一部汽車的生產(chǎn)牽涉到上萬個(gè)另件，而且都集中了現(xiàn)今最新的研究發(fā)展技術(shù)，這些技術(shù)使汽車工業(yè)不斷地進(jìn)步成為高科技行業(yè)。隨汽車工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，相應(yīng)地汽車的后勤維修技術(shù)亦日趨精良，這種進(jìn)步包括了引進(jìn)電腦化的維修檢測(cè)裝置。雖然現(xiàn)階段的汽車維修作業(yè)已進(jìn)入了電腦化，但其電腦化的程度仍不是全面性的，如在汽車的變速箱用油的更換仍停留在全人工化或半人工化的作業(yè)。
眾所周知，一般汽車在行駛一定里程后必須進(jìn)行一定程度的檢測(cè)與保養(yǎng)，在這種保養(yǎng)進(jìn)程中，更換變速傳動(dòng)箱油(AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID簡(jiǎn)稱ATF)是一項(xiàng)例行的工作。而目前維修部門的更換變速箱傳動(dòng)油(俗稱換機(jī)油)，采用的方式是泄排或抽排兩種，其中泄排是將變速傳動(dòng)箱底部的泄油螺栓打開，使油直接由箱內(nèi)泄出，然后再將螺栓重新螺回并由變速傳動(dòng)箱注油口重新注入新的機(jī)油。另一種抽排方式則是用一臺(tái)抽油機(jī)，將抽油機(jī)的抽油管伸入變速傳動(dòng)箱內(nèi)，將使用過的油用油泵抽出，然后再灌入新的機(jī)油。上述兩種換油方法在實(shí)際操作中存在一些不方便和缺陷。如以泄排的換油方式，雖然普遍認(rèn)為可以將油及傳動(dòng)磨合后的渣質(zhì)自傳動(dòng)箱底部排出，但此時(shí)必須撐高車體且自車底下螺開箱底螺栓的作法，非一般使用者所能自行操作。而且以此方式更換機(jī)油者，并無法將殘留在傳動(dòng)箱內(nèi)壁上及傳動(dòng)齒輪間的變質(zhì)油渣一并泄排出。以抽排的換油方式，雖然解決了泄排方式的操作不便，但這種直接以油管將傳動(dòng)箱內(nèi)使用過的油抽出的方式，事實(shí)上其抽出的只是懸浮在箱面上的油，對(duì)于在箱底及傳動(dòng)齒輪間的大量油渣仍無法清除，而且這種殘油量還會(huì)因操作者不當(dāng)?shù)厥褂茫瑲堄土靠筛哌_(dá)原來油量的三分之二，這些殘油將使新加入的機(jī)油受到污染而無法發(fā)揮原有的功效。因此現(xiàn)階段的兩種換油方式，嚴(yán)格來說，對(duì)汽車保養(yǎng)是相當(dāng)不利的。究其原因，傳統(tǒng)的兩種換油方式均無法將傳動(dòng)箱內(nèi)的油渣清除，在于傳動(dòng)箱內(nèi)的傳動(dòng)裝置在更換油時(shí)是處在靜止?fàn)顟B(tài)，以致在箱壁上及傳動(dòng)齒輪間的油渣無法被有效吸排出。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車變速傳動(dòng)箱油的換油裝置，它可以將汽車傳動(dòng)箱內(nèi)的廢機(jī)油徹底地泵出，再同步地泵入新機(jī)油。
本實(shí)用新型的目的是這祥完成的，利用一只內(nèi)設(shè)有隔膜的油缸，在油缸內(nèi)裝入新的傳動(dòng)箱油，借一條連接在變速傳動(dòng)箱與油缸底部的管路，將傳動(dòng)箱內(nèi)使用過的油經(jīng)泵送進(jìn)油缸內(nèi)，使隔膜受壓力上頂，而將新的傳動(dòng)箱油從油缸內(nèi)壓出，并經(jīng)管路輸入傳動(dòng)箱內(nèi)。這種同步吸排灌入的動(dòng)作，經(jīng)由一回路管制器的控制，在吸排及灌入間的壓差達(dá)到某一定值時(shí)，形成空轉(zhuǎn)的斷油狀態(tài)，以達(dá)到等量吸排及灌入，有效地清除傳動(dòng)箱內(nèi)油渣。油缸底部設(shè)一廢油入口，該入口外接一廢油管路，向上經(jīng)四通閥、流向指示器通過軟管和接口至一廢油庫。
油缸頂端設(shè)一新油出入口，該出入口外接一新油管路并接一動(dòng)作控制閥，再接一四通閥及回路管制器至與廢油管路相連的四通閥。
動(dòng)作控制閥下方的四通閥接有一過濾器后再通過軟管和接口接至新油庫，新油庫的頂端有溢油龍頭。
與新、廢油管路相接的兩個(gè)四通閥分別接至一壓力釋放閥，并在壓力釋放閥處設(shè)新、廢油的壓力顯示計(jì)。
廢油管路的四通閥上接一三通閥后與動(dòng)作控制閥相接。
油缸的頂端還設(shè)有一注油管，管體的頂端接一手動(dòng)注油閥，管頂端開口處螺封一只油蓋體。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型借傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)動(dòng)將廢油壓出，同時(shí)進(jìn)行換油，使注入與排出相等，不致造成浪費(fèi)；2、以傳動(dòng)箱內(nèi)傳動(dòng)齒輪在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的換油方式，可以將傳動(dòng)箱內(nèi)壁及傳動(dòng)齒輪間的油渣充分排擠出來，使箱內(nèi)達(dá)到較清潔的程度。


圖1為本實(shí)用新型的管路裝置圖圖2為本實(shí)用新型的外觀立體圖圖3為本實(shí)用新型填充新油的管路動(dòng)作圖圖4為本實(shí)用新型油缸隔膜動(dòng)作狀態(tài)圖圖5為本實(shí)用新型油缸隔膜動(dòng)作狀態(tài)圖下面根據(jù)附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明本實(shí)用新型是利用一只內(nèi)設(shè)有隔膜的油缸，在油缸內(nèi)裝入新的傳動(dòng)箱油，借一條連接在變速傳動(dòng)箱與油缸底部的管路，將傳動(dòng)箱內(nèi)使用過的油經(jīng)泵送進(jìn)油缸內(nèi)，使隔膜受壓力上頂，而將新的傳動(dòng)箱油從油缸內(nèi)壓出，并經(jīng)管路輸入傳動(dòng)箱內(nèi)。
本實(shí)用新型是以一油缸1為中心(圖1及圖2)，在油缸底部設(shè)一個(gè)廢油入口10，入口10連接一廢油管路20，向上通過四通閥81、流向指示器3至一個(gè)廢油庫4。油缸頂端設(shè)一新油出入口11，該出入口11連接一新油管路21經(jīng)動(dòng)作控制閥5再接一過濾器6后到達(dá)一新油油庫7。油缸1頂端另設(shè)一注油管12，注油管12的一端安有一手動(dòng)油閥13，注油管12開口末端螺封一只油蓋體14，上述的動(dòng)作控制閥5向下接一四通閥80，再從四通閥80下接一回路管制器9及另一四通閥81后接至流向指示器3。另一四通閥81上接有三通閥82后左接動(dòng)作控制閥5，右接壓力釋放閥P。三通閥82左端亦接至壓力釋放閥P，此壓力釋放閥P的左右端各接至一新油壓力表P1及廢油壓力表P2(如圖1所示)。本實(shí)用新型廢油庫4的一個(gè)接口40連接一條兩端具有快速接頭的軟管H1，同樣新油庫7的一個(gè)接口70也連接一條軟管H2，而新油庫7的頂端還接一只溢油龍頭71(如圖2所示)。
參閱圖3，本實(shí)用新型在進(jìn)行變速傳動(dòng)箱的抽換填充傳動(dòng)箱油之前，必須先在油缸1中注入新的傳動(dòng)箱油，其注油方式分為手動(dòng)式及加壓式兩種，其中手動(dòng)式將動(dòng)作控制閥5調(diào)到“填裝”位置，然后將空氣由新油庫7接口70灌入，直到廢油壓力表P2的壓力顯示為OPsi為止。此時(shí)油缸1內(nèi)的隔膜15被壓縮至缸底。接著拉下壓力釋放閥P消除在本實(shí)用新型管路內(nèi)的壓力，然后打開油蓋體14及手動(dòng)注油閥13，將新的傳動(dòng)箱油經(jīng)注油管12注入油缸內(nèi)(其動(dòng)作如虛線箭頭所示)。
加壓式將動(dòng)作控制閥5調(diào)到“填裝”位置，然后將新的傳動(dòng)箱油從新油庫7接口70灌入，直到廢油壓力表P2的壓力顯示為OPsi為止，此時(shí)油缸1內(nèi)的隔膜15被新的傳動(dòng)箱油壓縮至缸底，接著拉下釋放閥P消除管路內(nèi)的壓力。
參閱圖4及5，本實(shí)用新型將新的傳動(dòng)箱油裝入油缸1后，即可進(jìn)行換油的動(dòng)作。其動(dòng)作方式是將新油庫7及廢油庫4上的軟管H2和H1分別接到汽車的傳動(dòng)箱處，然后將動(dòng)作控制閥5調(diào)到“動(dòng)作”的位置并啟動(dòng)汽車。此時(shí)傳動(dòng)箱內(nèi)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)將箱內(nèi)的油充分混攪，并在箱內(nèi)產(chǎn)生一股壓力將油從軟管H1(圖中未標(biāo)示，參閱圖2)經(jīng)廢油庫4→廢油管20由廢油入口擠入油缸1內(nèi)，同一時(shí)間油缸1內(nèi)的新油則從新油出入口11→排出，經(jīng)新油管路21→動(dòng)作控制閥5→四通閥80→過濾器6→新油庫7→軟管H2(圖中未標(biāo)示參閱圖2)進(jìn)入傳動(dòng)箱內(nèi)。如此新、廢油在同樣壓力、速率的狀態(tài)下進(jìn)行注排的循環(huán)，此循環(huán)在廢油壓力表P2的指示值高于新油壓力表P1指示值達(dá)20Psi時(shí)，回路管制器9被啟動(dòng)，將從傳動(dòng)箱流出的新油引流回新油管路21中并再次流回傳動(dòng)箱內(nèi)，此舉意味傳動(dòng)箱內(nèi)的廢油已完全排出。上述動(dòng)作在新、廢壓力表P1P2的壓力差達(dá)到20-30psi時(shí)，則代表整個(gè)灌裝過程已告完成，接著是將動(dòng)作控制閥5調(diào)至“停止”位置并關(guān)掉引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型在進(jìn)行下一次的換油動(dòng)作前只需循上述的手動(dòng)式或加壓式其中任一種注油方式，將新油注入油缸1內(nèi)，則在注油的同時(shí)也會(huì)將上次所收回在油缸1內(nèi)的廢油一并排出來。
如上述的動(dòng)作方式，本實(shí)用新型根本不需要具備任何動(dòng)力，就可以借傳動(dòng)箱的泵力將廢油和新油同時(shí)進(jìn)行排注的換油動(dòng)作。這種同壓力、速率的排流循環(huán)，使新油添加與廢油相等，不致造成浪費(fèi)。再則，以傳動(dòng)箱內(nèi)傳動(dòng)齒輪在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的換油方式，可以將傳動(dòng)箱內(nèi)壁及傳動(dòng)齒輪間的油渣充分排擠出來，使箱內(nèi)達(dá)到較清潔的程度，并對(duì)隨后注入的新油能夠發(fā)揮更好的功能。
權(quán)利要求1．一種汽車變速傳動(dòng)箱油的換油裝置，其特征在于以一個(gè)油缸(1)為中心，油缸(1)內(nèi)置一個(gè)隔膜(15)，其中①油缸(1)底部設(shè)一廢油入口(10)，該入口(10)外接一廢油管路(20)，向上經(jīng)四通閥(81)、流向指示器(3)通過軟管H1和接口(40)至一廢油庫(4)；②油缸(1)頂端設(shè)一新油出入口(11)，該出入口(11)外接一新油管路(21)并向右接一動(dòng)作控制閥(5)，再向下接四通閥(80)、回路管制器(9)至前一個(gè)與廢油管路(20)相連的四通閥(81)；③動(dòng)作控制閥(5)下方的四通閥(80)向右管接一過濾器(6)后再通過軟管H2和接口(70)接至新油庫(7)，新油庫(7)上的頂端有溢油龍頭(71)；④與新、廢油管路(21、20)相接的兩四通閥(80、81)再分別接至一壓力釋放閥(9)，并在壓力釋放閥(9)處設(shè)新、廢油的壓力顯示計(jì)P1及P2；⑤廢油管路20)的四通閥(81)上接一三通閥(82)后與動(dòng)作控制閥(5)相接；⑥油缸(1)的頂端還設(shè)有一注油管(12)，管體(12)的頂端接一手動(dòng)注油閥(13)及管末端開口處螺封一只油蓋體(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車的保養(yǎng)和維修裝置，本實(shí)用新型是一種汽車變速傳動(dòng)箱油的換油裝置，利用一只內(nèi)設(shè)有隔膜的油缸，在油缸內(nèi)裝入新的傳動(dòng)箱油藉一條連接在變速傳動(dòng)箱與油缸底部的管路，將傳動(dòng)箱內(nèi)的使用過的油經(jīng)泵送進(jìn)油缸內(nèi)，使隔膜受壓力上頂，而將新的傳動(dòng)箱油從油缸內(nèi)壓出，并經(jīng)管路輸入傳動(dòng)箱內(nèi)，這種同步吸排灌入的動(dòng)作，經(jīng)由一回路管制器的控制，在吸排及灌入間的壓差達(dá)到某一定值時(shí)，形成空轉(zhuǎn)的斷油狀態(tài)，以達(dá)到等量吸排及灌入及有效清除傳動(dòng)箱內(nèi)油渣。
文檔編號(hào)B60K15/035GK2335818SQ97216428
公開日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1997年5月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月5日
發(fā)明者鄒亞雄 申請(qǐng)人:鄒亞雄