專利名稱：汽車空調(diào)前冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)中的一個(gè)部件。
目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本循環(huán)是壓縮→冷凝→蒸發(fā)→壓縮。這種空調(diào)消耗的功率太大，很不經(jīng)濟(jì)。
本實(shí)用新型的目的在于既要提高現(xiàn)有汽車空調(diào)的制冷量，又要減少其功率消耗。
本實(shí)用新型的目的是通過下述方案來實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)和冷凝器之間，增加一個(gè)前冷器，將蒸發(fā)器制冷時(shí)生成的冷凝水導(dǎo)入其中作為冷卻劑，再將經(jīng)壓縮機(jī)壓出的高溫高壓制冷工質(zhì)從前冷器中的水中導(dǎo)過，讓制冷工質(zhì)與水在其間進(jìn)行熱交換，使制冷工質(zhì)的溫度和壓力迅速降低，進(jìn)而降低壓縮機(jī)的工作壓力，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
附


圖1是本實(shí)用新型的正面剖視圖。
附圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
附圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
在附圖中，[1]是限流孔，[2]是出口管，[3]是出口端蓋，[4]是殼體，[5]是換熱管，[6]是進(jìn)口端蓋，[7]是進(jìn)口管。殼體[4]是一個(gè)向上開口的能盛水的容器，其間的水就是冷卻劑。開始時(shí)應(yīng)將殼體[4]中盛滿水，以后就靠蒸發(fā)器的生成的冷凝水補(bǔ)源。為了防止殼體[4]中的水在汽車行駛過程中被蕩出，殼體[4]向上的開口最好小于殼體[4]主體部分的橫截面，即開口應(yīng)該有所收縮。換熱管[5]的根數(shù)可以根據(jù)制冷量的大小在1-120根之內(nèi)進(jìn)行選擇，若與現(xiàn)有的508型壓縮機(jī)配套，用81根換熱管可獲得最佳效果。若與現(xiàn)有的507型或505型壓縮機(jī)配套，換熱管的根數(shù)應(yīng)小于81根。所有的換熱管[5]被均勻有序地固定在殼體[4]的兩平行相對(duì)的壁面之間。其中，緊靠進(jìn)口端蓋[6]一側(cè)的壁面應(yīng)被換熱管[5]所貫穿，而緊靠出口端蓋[3]一側(cè)的壁面上僅在每根換熱管[5]的中心位置開一個(gè)限流孔[1]。每根換熱管[5]所對(duì)應(yīng)的限流孔[1]的孔徑是不相等的，確定孔徑大小的原則就是要達(dá)到在同等時(shí)間內(nèi)通過每根換熱管[5]的制冷工質(zhì)基本相等。進(jìn)口端蓋[6]要將所有換熱管[5]的進(jìn)口端包容。出口端蓋[3]要將所有的限流孔[1]包容。進(jìn)口端蓋[6]上有進(jìn)口管[7]，進(jìn)口管[7]與壓縮機(jī)的出口端聯(lián)通。出口端蓋[3]上有出口管[2]，出口管[2]與冷凝器的進(jìn)口端聯(lián)通。本實(shí)用新型被固定在汽車的底盤上，其位置高度要低于蒸發(fā)器，以便將蒸發(fā)器生成的冷凝水導(dǎo)入殼體[4]之中。當(dāng)汽車空調(diào)工作時(shí)，經(jīng)壓縮后的高溫高壓制冷工質(zhì)只能經(jīng)進(jìn)口管[7]、換熱管[5]、限流孔[1]、出口管[2]進(jìn)入冷凝器中。當(dāng)高溫高壓制冷工質(zhì)流過換熱管[5]時(shí)，便與殼體[4]中的冷卻水發(fā)生熱交換，使制冷工質(zhì)的溫度和壓力得以迅速降低，而冷卻水吸熱后則會(huì)沸騰、蒸發(fā)排向空中。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易，用上本實(shí)用型后，可使空調(diào)壓縮機(jī)出口端的壓力降低5-6Kg，蒸發(fā)器風(fēng)口溫度降低7-10℃，不但可大大增加空調(diào)的制冷量，而且可使壓縮機(jī)的功率消耗減少30％左右。若將本實(shí)新型與本人在先申請(qǐng)的96235271.3號(hào)專利配套使用，效果則會(huì)更好。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)前冷器，由殼體[4]、進(jìn)口管[7]、出口管[2]等組成，其特征在于殼體[4]是一個(gè)向上開口的能盛水的容器，換熱管[5]被均勻有序地固定在殼體[4]的兩平行相對(duì)的壁面之間，其中，緊靠進(jìn)口端蓋[6]一側(cè)的壁面被換熱管[5]所貫穿，緊靠出口端蓋[3]一側(cè)的壁面上僅在每根換熱管[5]的中心位置開一個(gè)限流孔[1]，進(jìn)口端蓋[6]要將所有換熱管[5]的進(jìn)口端包容，出口端蓋[3]要將所有的限流孔[1]包容，進(jìn)口管[7]與壓縮機(jī)出口端聯(lián)通，出口管[2]與冷凝器的進(jìn)口端聯(lián)通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)前冷器，其特征在于殼體[4]向上的開口小于殼體[4]主體部分的橫截面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)前冷器，其特征在于換熱管[5]的根數(shù)可以根據(jù)制冷量的大小在1-120根之內(nèi)選擇，若與現(xiàn)有的508型壓縮機(jī)配套，用81根換熱管可獲得最佳效果。
專利摘要一種汽車空調(diào)前冷器,由殼體、進(jìn)口管、出口管、進(jìn)口端蓋、出口端蓋、換熱管等所組成,其進(jìn)口管與壓縮機(jī)的出口聯(lián)通,出口管與冷凝器的進(jìn)口聯(lián)通,殼體中盛有冷卻水,當(dāng)經(jīng)壓縮后的高溫高壓制冷工質(zhì)從換熱管中流過時(shí),便與殼體中的冷卻水發(fā)生熱交換,從而迅速降低制冷工質(zhì)的溫度和壓力。使用本實(shí)用新型,可使壓縮機(jī)出口端的壓力降低5—6kg,蒸發(fā)器風(fēng)口的溫度下降7—10℃,不但可以提高空調(diào)的制冷量,而且可以減少功率消耗。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2302158SQ9720829
公開日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月16日
發(fā)明者王光建 申請(qǐng)人:王光建