專利名稱：氣袋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣袋，該氣袋在折疊狀態(tài)下應(yīng)成弓形安裝在車輛中的固定位置之間，并且該氣袋充氣時(shí)，在縱向方向上縮短，因而用最短路線橋接這些固定位置。
從WO94/19215中已經(jīng)知道了一種這樣的氣袋作為一種側(cè)面碰撞保護(hù)裝置的部件。這種頭部氣袋具有軟管形的構(gòu)型，并且利用它的兩個(gè)側(cè)端固定到A支柱和B支柱上。折疊狀態(tài)下，該氣袋在蓋下面沿著A支柱經(jīng)過(guò)頂部框架向上延伸到B支柱，以便它大體上成弓形安裝在車輛中。該氣袋由專用的纖維制品構(gòu)成，該纖維制品在氣袋充氣時(shí)使原有長(zhǎng)度顯著縮短。在伸展時(shí)，該氣袋打開(kāi)蓋并幾乎成直線地從一個(gè)固定端延伸到對(duì)置的另一端。
在碰撞乘車者的頭部時(shí)，該已知?dú)獯皇軅?cè)面車窗支承，在任何情況下，該側(cè)面車窗通常都是由于側(cè)面碰撞而不是由于其兩側(cè)端之間產(chǎn)生的張力而遭到破壞的。
然而，該專用纖維制品使得該已知?dú)獯鼉r(jià)格比較貴。除此之外，用這種纖維制品在充氣時(shí)只能使該氣袋沿縱向方向有限地縮短。
因此，本發(fā)明的目的是形成一種在充氣時(shí)沿其縱向方向顯著縮短的，成本效益高而構(gòu)型簡(jiǎn)單的氣袋。
對(duì)于如開(kāi)始所述的一種氣袋，這一目的是通過(guò)使該氣袋包括至少一個(gè)元件來(lái)達(dá)到的，在充氣條件下，該元件相對(duì)于縱向方向基本上沿橫向壓縮氣袋。由于有這種壓縮元件，所以在充氣條件下該氣袋的外殼幾乎強(qiáng)烈地膨脹起來(lái)，從而減小了以前成弓形安裝的氣袋的總長(zhǎng)度，并且該氣袋在固定點(diǎn)之間被直線式地拉緊，尤其是當(dāng)應(yīng)用幾個(gè)壓縮元件時(shí)更是如此。
壓縮元件可以是如一種分開(kāi)的纖維制品部件，該分開(kāi)的纖維制品部件被固定到氣袋上或一個(gè)專門編織的袋壁部分上。
按照一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該氣袋具有一個(gè)軟管式構(gòu)型，當(dāng)該壓縮元件成環(huán)形圍繞著氣袋時(shí)，這種構(gòu)型特別有利。因?yàn)椴淮蛩阕屧搲嚎s元件將氣袋內(nèi)部的流動(dòng)截面壓縮到使氣袋充氣所需時(shí)間大大增中的程度，所以該壓縮元件最好將該軟管式氣袋的直徑減少到約三分之一。
除此之外，還可以用一種氣袋纖維制品，該纖維制品的編織方法是與該氣袋的縱向延長(zhǎng)線成45°取向。這種氣袋纖維制品造成充氣時(shí)該氣袋沿縱向方向縮短。由于一種象這樣的氣袋纖維制品和壓縮元件的組合，可以使該氣袋特別強(qiáng)烈地縮短。
按照本發(fā)明的氣袋可適用于側(cè)面碰撞保護(hù)裝置，利用其對(duì)置的兩側(cè)端將氣袋固定到車輛的頂部框架和A支柱上，并且使氣袋在其折疊狀態(tài)下在一蓋的下面沿著該頂部框架和A支柱取向。
按照本發(fā)明的氣袋還可作為一種膝部保護(hù)裝置用，但是在該裝置中，該氣袋構(gòu)成一種在乘車者的膝部范圍內(nèi)對(duì)他具有約束作用的拉力帶。在這種配置中，該氣袋最好固定在車輛的腳坑中。
由下面的說(shuō)明并參照附圖，將了解本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，附圖中

圖1為作為一種側(cè)面碰撞保護(hù)裝置的部件在充氣條件下按照本發(fā)明的氣袋第一實(shí)施例的示意側(cè)視圖；圖2為沿圖1中A-A線穿過(guò)具有折疊起來(lái)的氣袋的一個(gè)頂部框架的截面圖；和圖3示出按照本發(fā)明的氣袋的第二實(shí)施例，該氣袋具有軟墊形構(gòu)型。
在圖1中示出一種側(cè)面碰撞保護(hù)裝置，該裝置包括一個(gè)氣體發(fā)生器26和一個(gè)軟管式氣袋10。該氣袋10通過(guò)其兩個(gè)側(cè)端一方面固定到A支柱40的下端，另一方面固定到一部車輛的B支柱區(qū)內(nèi)的頂部框架42上。分別用22和20表示合適的固定位置。氣體發(fā)生器26同時(shí)連接到該支柱40上，該氣體發(fā)生器26穿過(guò)氣袋10中的一個(gè)氣體注入口24伸進(jìn)氣袋內(nèi)部。
在其未充氣狀態(tài)下，該氣袋10隱藏在如圖2中所看到的調(diào)整蓋28的下面，因而正如在圖1中由點(diǎn)劃線所表明的，該氣袋10從固定位置22沿著A支柱40和頂部框架42向上延伸到B支柱后面的固定位置20。
將折疊起來(lái)的氣袋10安置在調(diào)整蓋28的后面是利用一個(gè)塑料套44進(jìn)行的，該塑料套具有一個(gè)對(duì)著側(cè)面車窗46的開(kāi)口的縱向端。該氣袋10包括幾個(gè)規(guī)則間隔的縮頸，它們是由圍繞該氣袋10的環(huán)形元件12形成的。元件12由具有盡可能低的膨脹系數(shù)的纖維帶組成，所述纖維帶固定到氣袋10的壁上。此外，元件12也可用塑料制成，或編織成氣袋壁。而且，元件12部分中的一個(gè)壁部分10也可以專門編織，使得在充氣條件下它能在這部分不收縮氣袋的全部直徑D，而是收縮成一個(gè)減小的直徑d，該直徑d約為未收縮部分最大直徑D的三分之一。
由一種紡織品組成的袋壁的編織方向與該氣袋10的縱向方向成45°取向，因此在充氣時(shí)促進(jìn)該氣袋10沿縱向方向和元件12一起縮短。
在側(cè)面碰撞的情況下，由氣體發(fā)生器26所產(chǎn)生的氣體流入氣袋10的內(nèi)部。該氣袋10沿縱向方向如此縮短，使得用盡可能短的路線橋接固定位置20、22。然后隨元件12的間隔，而在各個(gè)元件12之間產(chǎn)生球形或圓筒形區(qū)段。
元件12不必安排成很規(guī)則的間隔，而是它們應(yīng)適合于固定位置20、22和氣體發(fā)生器裝置，以及適合相對(duì)于該氣袋部位的座位位置。也可用不同的元件12，這些元件12在各點(diǎn)處收縮氣袋10的程度不同，由此，雖然在固定位置20、22處可提供例如較強(qiáng)的收縮，但在乘車者的頭部區(qū)域卻提供一個(gè)不太強(qiáng)的收縮。圖1中所示的氣袋10不要求支承用的側(cè)面車窗，因?yàn)樗诠潭ㄎ恢?0和22之間的縱向方向上被拉緊。
在圖3所示的實(shí)施例中，氣袋10不是具有軟管狀的構(gòu)型，而是具有軟墊形的構(gòu)型。在充氣條件下，該氣袋10從A支柱40的下端向上延伸至B支柱，而在未充氣狀態(tài)下，它隱藏在蓋28的下面，因此，它也成弓形安裝在車輛中。但是，與圖1中所示的實(shí)施例相反，設(shè)置了比兩個(gè)固定點(diǎn)20、22更多的固定點(diǎn)。在氣袋10伸展時(shí)，由于限定壓縮元件50的線和被編織成氣袋壁，所以該氣袋主要在其下面邊緣部分強(qiáng)烈縮短，以致該氣袋10從它的固定處沖開(kāi)蓋28并用最短路線橋接最外面的固定位置20、22。圖1和2中所示的實(shí)施例與圖3中所示的實(shí)施例之間另一個(gè)差別在于，該壓縮元件50按照?qǐng)D3不是環(huán)形地圍繞軟墊形氣袋10，而它僅僅是壓縮該氣袋的下面邊緣部分。
這兩種實(shí)施例的共同點(diǎn)是，壓縮元件12、50相對(duì)于該氣袋10的縱向方向基本上沿橫向延伸。
另外，元件12、50也可做成象固定到頂部框架42上的帶或軟線那樣的構(gòu)型，這些元件壓縮氣袋10下面的邊緣部分。但該實(shí)施例安裝更復(fù)雜。
權(quán)利要求
1.一種氣袋，該氣袋在折疊狀態(tài)下成弓形安裝在車輛中固定位置(20，22)之間，并且該氣袋充氣時(shí)在縱向方向上縮短，因而用最短路線橋接固定位置(20，22)，其特征在于，該氣袋包括至少一個(gè)元件(12，50)，該元件(12，50)在充氣條件下相對(duì)于縱向方向基本上沿橫向壓縮該氣袋。
2.如權(quán)利要求1中所述的氣袋，其特征在于，所述壓縮元件(12，50)做成帶或軟線的形式。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的氣袋，其特征在于，所述壓縮元件(12，50)或環(huán)狀圍繞所述氣袋(10)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，所述壓縮元件(50)是一種專門編織的袋壁區(qū)段，或被編織成氣袋壁。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，所述壓縮元件(12)被固定到所述氣袋(10)的壁上。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，所述壓縮元件(50)用塑料或纖維材料制成。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，所述氣袋(10)做成軟管狀。
8.如權(quán)利要求7中所述的氣袋，其特征在于，所述壓縮元件(12)將所述軟管式氣袋(10)的直徑(D)減小到約三分之一。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，氣袋壁由紡織品組成，并且該氣袋壁的編織方向與所述氣袋(10)的縱向方向成45°取向。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，在其一個(gè)側(cè)端處設(shè)置一個(gè)氣體注入口(24)，用于連接一個(gè)氣體發(fā)生器(26)。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，所述氣袋(10)是一種側(cè)面碰撞保護(hù)裝置的部件，該氣袋利用它的兩個(gè)對(duì)置縱向端固定到一輛車上，一方面固定到頂部框架(42)上，而另一方面固定到A支柱(40)上，并且在折疊狀態(tài)下在一個(gè)蓋(28)的下面沿著所述頂部框架(42)取向。
12.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的氣袋，其特征在于，所述氣袋(10)是一種膝部保護(hù)裝置的部件，并被固定在車輛中前面坐著的乘車者的腳坑中。
全文摘要
一種氣袋(10),該氣袋在折疊狀態(tài)下成弓形安裝在車輛中的固定位置(20,22)之間,并且該氣袋充氣時(shí)在縱向方向上縮短,因而用最短的路線橋接固定位置(20,22),該氣袋包括至少一個(gè)元件(12,50),該元件(12,50)在充氣條件下相對(duì)于縱向方向基本上沿橫向壓縮該氣袋。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1171339SQ9710993
公開(kāi)日1998年1月28日 申請(qǐng)日期1997年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月29日
發(fā)明者多米尼克·阿克 申請(qǐng)人:Trw乘員約束系統(tǒng)公司