專利名稱：機(jī)動(dòng)車囊式緩撞自動(dòng)剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車用安全防護(hù)裝置，主要涉及的是一種機(jī)動(dòng)車囊式緩撞自動(dòng)剎車裝置。
眾所周知，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的前端部均設(shè)置有保險(xiǎn)桿，保險(xiǎn)桿在車輛發(fā)生撞碰事故時(shí)，對(duì)車輛本身能起到一定的保護(hù)作用。但是，由于保險(xiǎn)桿為鋼性結(jié)構(gòu)，在實(shí)際應(yīng)用中其緩沖性能不理想，且其對(duì)被撞物損壞很大。為此，目前許多設(shè)計(jì)者提出了多種改進(jìn)方案，如在保險(xiǎn)桿上設(shè)置彈簧緩沖裝置和液壓緩沖裝置，這些緩沖裝置雖然對(duì)車體本身進(jìn)一步提高了保護(hù)作用，但其對(duì)偏撞的緩沖效果不甚理想，尤其是液壓缸式結(jié)構(gòu)，偏撞很可能會(huì)造成活塞桿甚至缸體的損壞，且這些結(jié)構(gòu)的緩沖裝置及現(xiàn)有的保險(xiǎn)桿都沒有將撞碰信號(hào)轉(zhuǎn)換成剎車信號(hào)裝置，因而對(duì)被撞物和車體本身均存在很大危害。雖然目前也有人利用彈簧裝置將撞碰力轉(zhuǎn)換為剎車力，但其對(duì)偏撞卻不能起到很好的保護(hù)作用，且彈簧的阻尼性能較差。
本實(shí)用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種阻尼緩沖性能優(yōu)良，無論在機(jī)動(dòng)車體前端的任何方位發(fā)生撞碰均能及時(shí)啟動(dòng)剎車裝置，并具有較理想緩沖性能的機(jī)動(dòng)車囊式緩撞自動(dòng)剎車裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的其在目前機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)桿上設(shè)置其內(nèi)填充有液體的囊體、囊體采用彈性材料制作，其前壁和兩側(cè)彈性模量較高，后壁彈性模量較小，后壁上設(shè)置有觸點(diǎn)，囊體通過壓板固定在保險(xiǎn)桿上，壓板上開有一與觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的小孔，在壓板小孔的對(duì)應(yīng)處固定有蓋板，電磁鐵設(shè)置在內(nèi)設(shè)有滑軌的磁鐵托架內(nèi)，其一極與蓋板連接，另一極與蓄電池的一極連接，蓄電池的另一極通過導(dǎo)線與觸點(diǎn)連接，在磁鐵托架內(nèi)還設(shè)置有可沿滑軌移動(dòng)的滑塊，滑塊與連桿的一端固定連接，連桿的另一端杠桿連接，與杠桿另一端連接的繩通過導(dǎo)向輪分別與剎車踏板和離合器踏板連接。
本實(shí)用新型還可通過其他技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，即蓋板通過導(dǎo)線與電機(jī)連接，電機(jī)輸出軸的帶輪與皮帶的一端固定連接，皮帶的另一端通過導(dǎo)向輪分別與機(jī)動(dòng)車的剎車踏板和離合器踏板連接，在皮帶上固定有與皮帶同步動(dòng)作的撞塊，在撞塊前端部一定距離的位置設(shè)置有保護(hù)電機(jī)的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置由箱體、壓簧、開關(guān)壓板及觸點(diǎn)開關(guān)構(gòu)成，壓簧的一端固定在箱體內(nèi)側(cè)，其另一端上固定連接有開關(guān)壓板，開關(guān)壓板與設(shè)置在箱體內(nèi)壁上的觸點(diǎn)開關(guān)相接觸，觸點(diǎn)開關(guān)分別通過導(dǎo)線與電機(jī)連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝、使用方便，在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)發(fā)生撞碰等意外事故時(shí)，無論是正撞或偏撞，其撞碰力均能及時(shí)轉(zhuǎn)換成剎車信號(hào)，從而對(duì)車體本身或被撞碰物均起到較理想的保護(hù)作用。
本實(shí)用新型有如下附圖附


圖1為本實(shí)用新型電磁結(jié)構(gòu)示意圖。
附
圖1為本實(shí)用新型電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為本實(shí)用新型探桿結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為本實(shí)用新型探桿折疊示意圖。
附圖6為本實(shí)用新型探桿伸張示意圖。
結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下實(shí)施例1如
圖1所示囊體1設(shè)置在汽車保險(xiǎn)桿上，其通過壓板2與保險(xiǎn)桿固定聯(lián)接，囊體1為密閉結(jié)構(gòu)，其內(nèi)填充有液體，其液體的充盈程度以觸點(diǎn)3與蓋板4非常接近但在平時(shí)的行駛晃動(dòng)中又不致接觸的標(biāo)準(zhǔn)確定。囊體1的前壁及側(cè)壁以伸張性較小的高分子彈性材料制作，其彈性模量較高，而與壓板2連接的后壁則采用較軟或較溥的材料制作，其彈性模量較小。在后壁上設(shè)置有觸點(diǎn)3，觸點(diǎn)3與后壁粘接固定連接，其通過導(dǎo)線與蓄電池的一極連接，壓板2上開有與觸點(diǎn)3對(duì)應(yīng)的小孔，在小孔的對(duì)應(yīng)處設(shè)置有凸型的蓋板4，蓋板4與壓板2采用螺栓固定連接，電磁鐵6設(shè)置在內(nèi)有滑軌的磁鐵托架5內(nèi)，其一極與蓋板4連接，另一極與蓄電池連接，在磁鐵托架5內(nèi)還設(shè)置有沿滑軌移動(dòng)的滑塊7，滑塊7與連桿18的一端固定連接，連桿18的另一端與杠桿19連接，與杠桿19連接的繩20通過導(dǎo)向輪分別與汽車的剎車踏板9及離合器踏板10連接。本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，沖撞力會(huì)對(duì)囊體內(nèi)的流動(dòng)液體產(chǎn)生壓縮作用，這種壓縮會(huì)導(dǎo)致囊內(nèi)流體對(duì)囊壁產(chǎn)生擴(kuò)張壓力，由于后壁為最溥弱處，此處產(chǎn)生的膨脹程度最大，從而迫使觸點(diǎn)3與蓋板4接觸，即電磁鐵6的電源接通，電磁鐵產(chǎn)生的磁力將滑塊7吸引過來，滑塊7的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)連桿18向左移動(dòng)(連桿與滑塊、連桿與杠桿的下端均為活動(dòng)關(guān)節(jié)連接)，則杠桿19的下端亦繞支點(diǎn)左移，則其上端右移，由于支點(diǎn)上部的長度遠(yuǎn)大于下部，則上端的位移遠(yuǎn)大于下端，上端與繩20的一端連接，繩的另一端分別通過定滑輪與汽車的剎車9及離合器10連接，從而完成整個(gè)自動(dòng)剎車過程。
實(shí)施例2如圖2所示其設(shè)置在保險(xiǎn)桿上的囊體部分與實(shí)施例1相同。其蓋板4通過導(dǎo)線與電機(jī)12連接，電機(jī)12輸出軸的帶輪11與皮帶16的一端固定連接，皮帶16的另一端分別經(jīng)過導(dǎo)向輪與剎車踏板9及離合器踏板10連接。為避免剎車后電機(jī)因不能旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致燒毀現(xiàn)象，在皮帶16上固定有與皮帶同步動(dòng)作的撞塊15，在撞塊15前端部一定距離的位置設(shè)置有保護(hù)電機(jī)的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置由箱體31、壓簧14、開關(guān)壓板13及觸點(diǎn)開關(guān)17組成，壓簧14的一端固定在箱體內(nèi)壁上，其另一端與開關(guān)壓板13固定連接，開關(guān)壓板13在不工作狀態(tài)時(shí)與設(shè)置在箱體31內(nèi)壁上的觸點(diǎn)開關(guān)17相接觸，觸點(diǎn)開關(guān)17分別通過導(dǎo)線與電機(jī)連接。其工作過程如下當(dāng)發(fā)生撞碰等意外事故時(shí)，觸點(diǎn)3與蓋板4接觸后，電機(jī)12的電路接通，電機(jī)帶輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)皮帶16移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的剎車作用。由于在皮帶上設(shè)置有撞塊15，當(dāng)皮帶16移動(dòng)時(shí)，撞塊15隨之移動(dòng)，并將其前部位置的開關(guān)壓板13與觸點(diǎn)開關(guān)17斷開，使電機(jī)斷電，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的保護(hù)功能。11為了避免電機(jī)停轉(zhuǎn)或蓄電池電能逐漸減弱造成拉力減弱而致使剎車踏板9和離合器踏板10復(fù)位的現(xiàn)象，可設(shè)置一由卡口和倒刺擋塊組成的鎖緊裝置，(如圖3所示)倒刺22固定在拉緊踏板的傳動(dòng)帶上，卡口21固定在距倒刺一定距離的位置處，其與倒刺的距離與踏板最大移動(dòng)距離相等，倒刺向卡口移動(dòng)的過程即是踏板被拉緊的過程，踏板被拉到極點(diǎn)時(shí)，倒刺剛好穿過卡口21，并被卡口21擋住，不使其返回，從而保證剎車踏板9及離合器踏板10不會(huì)松脫。
為了更好地發(fā)揮保護(hù)效果，本實(shí)用新型還設(shè)置有一可拆裝的探桿裝置。當(dāng)開夜車或高速行駛時(shí)，將探桿的前端設(shè)置在囊體1的前部位置，后端與囊體1前壁或側(cè)壁緊接觸，當(dāng)探桿被撞碰(探桿為鋼性結(jié)構(gòu))時(shí)，其撞碰力就及時(shí)傳遞到囊壁上，引起保護(hù)裝置啟動(dòng)，從而加大了緩沖距離，使車體或人民的生命財(cái)產(chǎn)受到了保護(hù)，探桿在平時(shí)可堅(jiān)于車前，或拆下放于車上。如圖4所示探桿由四節(jié)組成，即第一節(jié)23、第二節(jié)24、第三節(jié)25、第四節(jié)26，第一節(jié)23的一端用螺栓固定在連接板2上，另一端與第二節(jié)24的一端活動(dòng)連接，第二節(jié)24的另一端出及第三節(jié)25、第四節(jié)26依次為活動(dòng)連接，在第二節(jié)24上設(shè)置有觸板27，第一節(jié)23的長度為第二節(jié)探桿24垂放后，與設(shè)置在24上的觸板27剛好接觸到囊體的前壁或側(cè)壁上。平時(shí)，探桿疊合堅(jiān)于車前端( 如圖5所示)，23與26的相對(duì)角度由固定片28固定。當(dāng)需使用探桿時(shí)，將固定片28松開，使第二節(jié)探桿24垂放，并將25與26平伸向前，24與25、25與26的相對(duì)角度由固定片29和固定片30固定聯(lián)接(如圖6所示)，探桿可由左、中、右三件組成，呈扇面排列。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車囊式緩撞自動(dòng)剎車裝置，其特征在于在機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)桿上設(shè)置有其內(nèi)填充有液體的囊體(1)，其通過壓板(2)與保險(xiǎn)桿固定連接，在囊體(1)的后壁上設(shè)置有觸點(diǎn)(3)，壓板(2)上開有一與觸點(diǎn)(3)相對(duì)應(yīng)的小孔，在小孔的對(duì)應(yīng)部位設(shè)置蓋板(4)，電磁鐵設(shè)置在內(nèi)設(shè)有滑軌的磁鐵托架(5)內(nèi)，其一極與蓋板(4)連接，另一極與蓄電池的一極連接，蓄電池的另一極通過導(dǎo)線與觸點(diǎn)(3)連接，在磁鐵托架(5)內(nèi)還設(shè)置有沿滑軌移動(dòng)的滑塊(7)，滑塊(7)與連桿(18)的一端固定連接，連桿另一端與杠桿(19)連接，與杠桿(19)連接的繩(20)通過導(dǎo)向輪分別與機(jī)動(dòng)車剎車踏板(9)和離合器踏板(10)連接。
2.一種機(jī)動(dòng)車囊式緩撞自動(dòng)剎車裝置，其特征在于在機(jī)動(dòng)車的前保險(xiǎn)桿上設(shè)置有其內(nèi)填充有液體的囊體(1)，其通過壓板(2)與保險(xiǎn)桿固定連接，在囊體(1)的后壁上設(shè)置有觸點(diǎn)(3)，壓板(2)上開有一與觸點(diǎn)(3)相對(duì)應(yīng)的小孔，在小孔的對(duì)應(yīng)部位設(shè)置有蓋板(4)，蓋板(4)通過導(dǎo)線與電機(jī)(12)連接，電機(jī)輸出軸的帶輪(11)與皮帶(16)的一端固定聯(lián)接，皮帶的另一端通過導(dǎo)向輪分別與機(jī)動(dòng)車的剎車踏板(9)和離合器(10)連接，在皮帶(16)上固定有與皮帶同步動(dòng)作的撞塊(15)，在距撞塊(15)前端一定距離的部位設(shè)置有用于保護(hù)電機(jī)(12)的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置由箱體(31)、壓簧(14)、開關(guān)壓板(13)及觸點(diǎn)開關(guān)(17)構(gòu)，壓簧(14)的一端與箱體內(nèi)壁固定連接，其一端與開關(guān)壓板(13)連接，開關(guān)壓板(13)與設(shè)置在箱體內(nèi)壁上的觸點(diǎn)開關(guān)(17)相接觸，觸點(diǎn)開關(guān)(17)分別通過導(dǎo)線與電機(jī)(12)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)剎車裝置，其特征在于所述的囊體(1)采用彈性材料制作，其前壁和兩側(cè)的彈性模量較高、后壁的彈性模量較小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)剎車裝置，其特征在于在所述的囊體(1)前設(shè)置有可拆卸的探桿結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)剎車裝置，其特征在于在所述的傳運(yùn)帶上設(shè)置有倒刺(22)及設(shè)置在距倒刺(22)前端部一定距離的卡口(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車安全防護(hù)裝置，主要涉及的是一種囊式緩沖自動(dòng)剎車裝置。其是在機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)桿上設(shè)置其內(nèi)填充有液體的囊體(1)，當(dāng)發(fā)生撞碰事故時(shí)，囊體(1)內(nèi)流體的被壓縮而產(chǎn)生對(duì)囊壁的擴(kuò)張力，使固定在囊體后壁的可動(dòng)觸點(diǎn)(3)通過連接板(2)上設(shè)置的小孔與蓋板(4)接觸，從而使電磁鐵(6)或電機(jī)(12)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車剎車踏板(9)和離合器(10)的自動(dòng)控制。解決了現(xiàn)有鋼性緩沖裝置緩沖性能差、當(dāng)發(fā)生相撞等意外事故時(shí)啟動(dòng)不能及時(shí)剎車而造成人員傷亡、貨物損失的問題。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2221524SQ95210779
公開日1996年3月6日 申請(qǐng)日期1995年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月12日
發(fā)明者侯彥生 申請(qǐng)人:侯彥生