專利名稱：貨運(yùn)汽車聯(lián)掛拖車上主車的牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)汽車的裝卸裝置，適用于解放141型貨運(yùn)汽車和東風(fēng)EQ1090E型貨運(yùn)汽車拖車?yán)现鬈嚨难b置，高度為3650mm，不超限。
貨運(yùn)汽車聯(lián)掛拖車的運(yùn)輸方式，由于具有良好的經(jīng)濟(jì)性，用量極大。但是汽車聯(lián)掛拖車放空運(yùn)行時(shí)存在下列缺點(diǎn)①駕駛難度大；②事故率高；③調(diào)頭占地面積大；④道路損壞率和揚(yáng)塵增大；⑤車輛磨損加??；⑥燃料消耗多。
本實(shí)用新型的目的是提供一種貨運(yùn)汽車聯(lián)掛拖車上主車的牽引裝置，它不僅具有使放空運(yùn)行的拖車變成類似單一主車運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)，并具有自動(dòng)裝卸貨物的功能。
本實(shí)用新型的牽引裝置由萬(wàn)向軸、蝸桿減速器、鏈條、傳動(dòng)軸、鋼絲繩、滑輪和跳板組成。該裝置的萬(wàn)向軸的一端與汽車變速箱的取力器連接，另一端與渦桿減速器連接；減速器上的鏈輪通過(guò)鏈條與傳動(dòng)軸上的鏈輪連接；鋼絲繩的一端系于鋼絲繩卷筒上，另一端經(jīng)兩個(gè)滑輪系于被拖物上；跳板的直角包頭搭插在主車上，平包頭著地。該裝置的動(dòng)力由汽車變速箱的取力器，經(jīng)萬(wàn)向軸傳給渦桿減速器，再經(jīng)過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，帶動(dòng)系于鋼絲繩卷線筒上的鋼絲繩。
本實(shí)用新型是在不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)在主車上加裝牽引裝置，將拖車?yán)现鬈嚕拐囎兂芍鬈噯我贿\(yùn)行的狀態(tài)。該裝置還具有裝貨功能，可以代替吊車裝卸貨物。
本實(shí)用新型所具有的有益效果是該裝置能自動(dòng)將拖車?yán)现鬈嚕狗趴者\(yùn)行的拖車變成類似單一主車的形態(tài)，還能增加自動(dòng)裝貨功能。


圖1貨運(yùn)汽車聯(lián)掛拖車上主車的牽引裝置圖2跳板組成主視圖圖3跳板組成俯視圖圖4傳動(dòng)軸組成主視圖圖5傳動(dòng)軸組成側(cè)視圖圖6制動(dòng)器組成結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明貨運(yùn)汽車聯(lián)掛拖車上主車的牽引裝置(
圖1)由萬(wàn)向軸11、WD80型蝸桿減速器10、鏈條12、傳動(dòng)軸9、鋼絲繩2、滑輪1和跳板6組成。
動(dòng)力由汽車變速箱13的取力器經(jīng)萬(wàn)向軸11傳給渦桿減速器10，再經(jīng)過(guò)鏈條12驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸9，最后經(jīng)由鋼絲繩2和滑輪1產(chǎn)生牽引拖車的作用，拖車是利用跳板6爬上主車的。
跳板6不用時(shí)，收裝在主車車架下的跳板槽8中，并加鎖固定。跳板(圖2、3)的主體是50mm厚的木板15，兩端用螺栓分別裝有直角包頭16和平包頭14，直角包頭搭插在主車上，平包頭著地；跳板的中部裝有旋轉(zhuǎn)支架17，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿18支撐跳板的中部。拖車上主車時(shí)采用上述結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)3000mm，寬320mm的跳板2塊。
傳動(dòng)軸9(圖4、5)由爪式離合器21、彈簧20、制動(dòng)器22、鋼絲繩卷筒24、手動(dòng)搖把19組成。它通過(guò)兩個(gè)軸承座23安裝在主車架上的支架上。爪式離合器21的主動(dòng)件裝有鏈輪25，從動(dòng)件通過(guò)手動(dòng)撥叉26操縱離合器。當(dāng)從動(dòng)件在彈簧作用下左移時(shí)，離合器接合，通過(guò)減速器10傳來(lái)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)鋼絲繩卷筒24轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)從動(dòng)件右移時(shí)，克服彈簧壓力，離合器分離，鏈條空轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸的兩端安裝離合器和制動(dòng)器，中間安裝鋼絲繩卷筒。
制動(dòng)器22(圖6)由手把28、棘輪27、拉桿29、制動(dòng)臂30、制動(dòng)鼓32、緩解彈簧31、制動(dòng)帶33、支座34組成。當(dāng)手把順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，緩解彈簧使制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓松開(kāi)，制動(dòng)作用消失。
牽引裝置安裝時(shí)，要使傳動(dòng)軸上鋼絲繩卷筒長(zhǎng)度方向的中心和滑輪中心與汽車車架中心重合。
拖車?yán)现鬈嚨淖鳂I(yè)過(guò)程1、摘開(kāi)拖車掛鉤，將拖車掛臂4轉(zhuǎn)到垂直位，并固定；2、從跳板槽8中開(kāi)啟加固鎖，抽出跳板63、打開(kāi)主車后擋板7
4、將跳板6的直角包頭16端的兩直角邊分別搭在主車車箱底面和插入車箱底部與后擋板7之間的縫隙中，并調(diào)好旋轉(zhuǎn)支架17的長(zhǎng)度，支在跳板中部。
5、分離爪式離合器21，松開(kāi)制動(dòng)器22，從鋼絲繩卷筒24中拉出鋼絲繩2，并鉤牢拖車；6、接合爪式離合器21，起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并緩慢的接合汽車主離合器，傳動(dòng)力傳給牽引裝置，將拖車?yán)现鬈嚕?、使制動(dòng)器22制動(dòng)，并將拖車5固定在主車3上；8、拖車退下主車時(shí)，將爪式離合器21分離，利用制動(dòng)器控制下滑速度；9、拖車退下主車后，將制動(dòng)器松開(kāi)，用手動(dòng)搖把19回收鋼絲繩。
主要技術(shù)參數(shù)蝸桿減速器傳動(dòng)比140鏈條傳勸比11牽引速度8m／min牽引力20，000N拖車?yán)现鬈嚨淖枇?0，500N拖車?yán)现鬈嚨臅r(shí)間0.87min鋼絲繩直徑9，3mm鋼絲繩破斷拉力〉45，100N
權(quán)利要求1.一種貨運(yùn)汽車聯(lián)掛拖車上主車的牽引裝置，其特征是該裝置的萬(wàn)向軸11的一端與汽車變速箱13的取力器連接，另一端與渦桿減速器10連接；減速器上的鏈輪25通過(guò)鏈條12與傳動(dòng)軸9上的鏈輪25連接；鋼絲繩2的一端系于鋼絲繩卷筒24上，另一端經(jīng)兩個(gè)滑輪1系于被拖物上；跳板6的直角包頭16搭插在主車上，平包頭14著地。
專利摘要一種貨運(yùn)汽車聯(lián)掛拖車上主車的牽引裝置，該裝置由萬(wàn)向軸、蝸桿減速器、鏈條、傳動(dòng)軸、鋼絲繩、滑輪和跳板組成的。其動(dòng)力由汽車變速箱13的取力器，經(jīng)萬(wàn)向軸11傳給蝸桿減速器10，再經(jīng)過(guò)鏈條12驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸9，經(jīng)由鋼絲繩2和滑輪1通過(guò)跳板6牽引拖車上主車。該裝置具有使放空的拖車變成類似單一主車運(yùn)行的形態(tài)，使之克服了事故率高、道路損壞率和揚(yáng)塵增大、車輛磨損加劇、燃料消耗多等缺點(diǎn)，并具有自動(dòng)裝貨功能。
文檔編號(hào)B60P1/00GK2170875SQ9322451
公開(kāi)日1994年7月6日 申請(qǐng)日期1993年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月18日
發(fā)明者曹志峰, 趙清華, 藺寶生, 臧立根, 謝文 申請(qǐng)人:曹志峰, 趙清華, 藺寶生