專利名稱：塑料車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塑料車輪，尤指一種輻條末端分叉處為一稍度的塑料車輪。
眾所周知，傳統(tǒng)的自行車車輪由鋼制的輻條、車圈和中軸套組成，每根輻條是用人工一根一根安裝在車圈上。輻條、車圈、中軸套又都用金屬材料制成，均需經(jīng)過表面處理，因此其工藝復(fù)雜，工序繁多，要耗用大量金屬材料，而且耐磨性差。
為克服傳統(tǒng)的鋼制車輪缺點(diǎn)，現(xiàn)已研制出塑料車輪，如日本生產(chǎn)的一種塑料車輪，其輻條、車圈和中軸套均為塑制且一次整體注塑成型，每根輻條與中輻套相連處的末端形成分叉，而且分叉的交匯處為一條與中軸套軸向平行的直線，顯然此直線與車輪輪面垂直。其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，易成型。需要指出的是，這種塑料車輪由于輻條分叉交匯處與車輪輪面成垂直狀，導(dǎo)致成型車輪與模具之間的摩擦力增大，脫模時(shí)間長且很困難，每個(gè)脫模時(shí)間長達(dá)6分鐘，由于摩擦力大，出來的成品易變形，不易保證成品的軸向與徑向的垂直和平行度，故合格率低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種出模時(shí)間短，出模時(shí)受力小，合格率高，且模具容易制造的一次整體注塑成型的塑料車輪，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。
為此，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案它由一次整體注塑成型的輻條1、車圈2和中軸套3組成，每根輻條1與中軸套3相連的末端形成分叉11，其分叉11的交匯處有一稍度。上述的中軸套3為金屬中軸套或塑料中軸套，前輪中軸套3兩端內(nèi)鑲有軸瓦31，后輪中軸套3兩端內(nèi)除鑲有軸瓦31外，其兩端外側(cè)備有絲扣，以便分別與飛輪和抱閘配合。
上述的輻條1分叉交匯處的稍度為5°～85°。
本實(shí)用新型由于輻條1分叉交匯處帶有稍度，使成型車輪與模具之間的摩擦系數(shù)減少，導(dǎo)致成型車輪的受力降低，從而使出模時(shí)間大大縮短。
由于車輪出模時(shí)受力減少，脫模時(shí)間降低了40％。保證產(chǎn)品的軸向與徑向的垂直和平行度。確保了產(chǎn)品的質(zhì)量。模具不但好制造，而且使用壽命也大大延長。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為中軸套3外形示意圖。
圖3為中軸套3的側(cè)視圖。
圖4為圖3所示部位的A－A剖視圖。
實(shí)施例1輪徑660mm；輪寬50mm；輻條9根；稍度50°實(shí)施例2輪徑160mm；輪寬30mm；輻條6根；
稍度60°。
輻條1、車圈2與中軸套3均采用ABS工程塑料。
本實(shí)用新型經(jīng)天津市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所第五站進(jìn)行了檢測，其結(jié)果如下檢驗(yàn)項(xiàng)目單位現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測結(jié)果拉伸強(qiáng)度N／Cm2≥38004377.6沖擊強(qiáng)度KJ／m≥0.180.26彎曲強(qiáng)度N／Cm≥6000419.1洛氏硬度≥90108.8熱變形溫度℃≥88086低溫試驗(yàn)不開裂不開裂前輪試驗(yàn)g1450±201450－14后輪重量g1450±201500＋204個(gè)車輪端面均荷重25Kg，經(jīng)1分鐘永久變形量分別為1＃0.45mm， 2＃0.75mm；3＃0.35mm， 4＃1.00mm。
權(quán)利要求1.一種塑料車輪，由一次注塑成型的輻條、車圈和中軸套組成，每根輻條與中軸套相連處的末端形成分叉，其特征在于所述的輻條1末端分叉交匯處11有一稍度，所述的中軸套3為金屬中軸套或塑料中軸套，前輪中軸套3兩端內(nèi)鑲有軸瓦31，后輪中軸套3兩端內(nèi)除鑲有軸瓦31外，其兩端外側(cè)備有絲扣，以便分別與飛輪和抱閘配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塑料車輪，其特征在于所述的輻條1末端分叉交匯處11的稍度為5°～85°。
專利摘要一種塑料車輪。由一次整體注塑成型的輻條、車圈和中軸套組成，每根輻條與中軸套相連的末端分叉處為一梢度。其出模時(shí)受力小，一次出模時(shí)間僅4分鐘，產(chǎn)品合格率高。
文檔編號B60B5/02GK2143563SQ9224427
公開日1993年10月13日 申請日期1992年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月7日
發(fā)明者劉金海 申請人:劉金海