專(zhuān)利名稱(chēng)：開(kāi)合貨運(yùn)汽車(chē)欄板的助力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨運(yùn)汽車(chē)車(chē)箱欄板開(kāi)合的助力機(jī)構(gòu)。
各種載貨汽車(chē)一般都有兩個(gè)側(cè)欄板和一個(gè)后欄板，它們通過(guò)鉸鏈與車(chē)身連接。迄今，開(kāi)合欄板都是由人力完成，有的載重汽車(chē)欄板重達(dá)一百公斤以上，操作人員需要五十多公斤的力才能把欄板抬起來(lái)，勞動(dòng)強(qiáng)度很大。在目前國(guó)內(nèi)外使用的各種載貨汽車(chē)上，未曾發(fā)現(xiàn)有實(shí)用的欄板開(kāi)合助力機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是要為載貨汽車(chē)提供一種欄板開(kāi)合的助力機(jī)構(gòu)，以大大減輕操作人員開(kāi)合欄板時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的解決方案是在汽車(chē)欄板上鉸接連桿，在車(chē)箱底部鉸接搖桿，并將車(chē)箱底部作為固定構(gòu)件，形成由欄板的一段和連桿，搖桿組成的平面四連桿機(jī)構(gòu)；儲(chǔ)能彈簧的一端掛在連桿上，另一端掛在車(chē)箱底部。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1是采用壓簧的欄板開(kāi)合助力機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2是采用拉簧的欄板開(kāi)合助力機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
參見(jiàn)
圖1，汽車(chē)欄板的助力機(jī)構(gòu)由四連桿機(jī)構(gòu)和一個(gè)彈簧組成。其中欄板鉸鏈D和在車(chē)箱底部設(shè)置的鉸鏈B為固定鉸，車(chē)箱底部BD為固定構(gòu)件。欄板1的AD段為一搖桿，BC桿為另一搖桿4，它們與連桿2鉸接形成四連桿機(jī)構(gòu)。儲(chǔ)能彈簧3的一端掛在車(chē)箱底部F點(diǎn)，另一端掛在連桿上E點(diǎn)。這里的儲(chǔ)能彈簧3為一壓簧，采用壓簧比較經(jīng)久耐用。當(dāng)然也可采用拉簧。
圖2為使用拉簧的四桿機(jī)構(gòu)示意圖。圖中只有彈簧3一個(gè)部件，省去了套筒，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合
圖1說(shuō)明欄板助力機(jī)構(gòu)的工作情況。在打開(kāi)欄板時(shí)，鉸點(diǎn)A繞鉸點(diǎn)D作園弧運(yùn)動(dòng)，鉸點(diǎn)C繞鉸點(diǎn)B作圓弧運(yùn)動(dòng)。當(dāng)欄板轉(zhuǎn)過(guò)角度α?xí)r的機(jī)構(gòu)狀態(tài)如圖中細(xì)實(shí)線所示。此時(shí)彈簧絞點(diǎn)E隨連桿運(yùn)動(dòng)至E′，F(xiàn)E′＞FE，故彈簧3被壓縮產(chǎn)生拉緊力，該力通過(guò)連桿2作用于A′，產(chǎn)生阻礙欄板下降的力。經(jīng)過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)的彈簧和四連桿機(jī)構(gòu)，可使欄板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中處于任何位置時(shí)，A′點(diǎn)對(duì)欄板的作用力基本上與欄板的重力相平衡，使欄板受力近于平衡狀態(tài)。這樣操作人員上托欄板的力就大大減小，即使不用手托，欄板也不會(huì)自由下落。在欄板下降過(guò)程中，彈簧不斷被壓縮而儲(chǔ)存了能量。
欄板上升過(guò)程與下降過(guò)程正好相反。在欄板下降時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的作用力是阻止其下降，同時(shí)彈簧積蓄能量。在欄板上升時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)對(duì)欄板的作用力是幫助其上升，彈簧釋放能量，因而操作人員上抬欄板的力可大為減小。如果沒(méi)有助力機(jī)構(gòu)，在欄板開(kāi)合過(guò)程中，操作人施加給欄板的力對(duì)D點(diǎn)的矩應(yīng)與欄板重力對(duì)D點(diǎn)的矩大小相同，為欄板轉(zhuǎn)角α的正弦函數(shù)。適當(dāng)選取助力機(jī)構(gòu)參數(shù)，可使欄板獲得的助力矩與重力矩相當(dāng)接近，從而使操縱力大為減小。
當(dāng)欄板完全放下時(shí)，如圖中虛線所示，連桿2通過(guò)鉸點(diǎn)A給欄板1的作用力將欄板向左拉，使欄板不會(huì)自行上升。
本助力機(jī)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、大大減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，價(jià)格低廉。全部結(jié)構(gòu)只有三個(gè)部件，且易于加工。
3、使用方便。裝了該機(jī)構(gòu)的欄板操作方法與以前完全相同。
4、結(jié)構(gòu)緊湊。對(duì)大多數(shù)車(chē)輛外形尺寸沒(méi)有影響，只有少數(shù)車(chē)輛略有變化，其變化量一般不超過(guò)30mm。
5、裝配方便，既適用于制造新車(chē)安裝，也適用于對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)進(jìn)行改造。
權(quán)利要求1.載貨汽車(chē)欄板開(kāi)合的助力機(jī)構(gòu)，其特征是在汽車(chē)欄板1上A點(diǎn)鉸接連桿2，在車(chē)箱底部B點(diǎn)鉸接搖桿4，并將車(chē)箱底部BD作為固定構(gòu)件，形成由欄板的一段AD和連桿2、搖桿4組成的平面四連桿機(jī)構(gòu)；儲(chǔ)能彈簧3的一端掛在連桿2上，另一端掛在車(chē)箱底部。
2.如權(quán)利要求1所述的助力機(jī)構(gòu)，其特征是所說(shuō)的儲(chǔ)能彈簧3為壓簧或拉簧。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)欄板開(kāi)合的助力機(jī)構(gòu)由四連桿機(jī)構(gòu)和一個(gè)儲(chǔ)能彈簧組成。在車(chē)箱欄板上鉸接一個(gè)連桿，在車(chē)箱底部鉸接搖桿，并將車(chē)箱底部作為固定構(gòu)件，形成由欄板、連桿和搖桿組成的平面四連桿機(jī)構(gòu)。儲(chǔ)能彈簧的一端掛在連桿上，另一端掛在車(chē)箱底部。該助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能大大減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。并且結(jié)構(gòu)緊湊，不影響大多數(shù)車(chē)輛的外形尺寸。
文檔編號(hào)B60P1/26GK2155320SQ9222839
公開(kāi)日1994年2月9日 申請(qǐng)日期1992年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月18日
發(fā)明者郁錄平, 張志友 申請(qǐng)人:郁錄平