專利名稱：機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警的裝置。
機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，當(dāng)欲轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)，均用車燈來顯示，夜間行車也需用燈光來照明道路，因此車燈是行車安全的保障。但是，目前的機(jī)動(dòng)車當(dāng)車燈發(fā)生故障不能顯示信號時(shí)，由于沒有聲光報(bào)警，駕駛員往往并不知道，仍繼續(xù)行駛而沒有采取措施，常造成其后面或?qū)γ嫘旭傑囕v的駕駛員的誤解導(dǎo)致交通事故。因此，人們正在設(shè)法改變這種情況。如1986年3月2日電子報(bào)上就介紹了一種汽車剎車燈監(jiān)示器，它由三極管、發(fā)光二極管及電阻組成，通過發(fā)光二極管發(fā)光的長、短或不發(fā)光來判斷剎車燈的好壞。1989年12月2日北京電子報(bào)上也介紹了一種汽車轉(zhuǎn)向、剎車電子音響器，它也由三極管、二極管、電阻、電容組成，此外還安置了一個(gè)喇叭，一方面提醒司機(jī)在轉(zhuǎn)向后及時(shí)關(guān)掉轉(zhuǎn)向燈，另一方面通過在剎車時(shí)喇叭是否同步發(fā)出音響來判斷剎車燈的好壞。此外在1991年2月的“汽車雜志”也介紹了一種制動(dòng)燈損壞指示器，通過在剎車時(shí)指示燈是否發(fā)光來判斷。但是這些方法都是在正在剎車或轉(zhuǎn)向而剎車燈、轉(zhuǎn)向燈損壞時(shí)才有聲光報(bào)警信號，而在車輛正常行駛沒有剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)雖然剎車燈或轉(zhuǎn)向燈已損壞卻沒有信號提示給駕駛員，即不能預(yù)先了解車燈的好壞，直到剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)才發(fā)現(xiàn)為時(shí)已晚，可能事故已經(jīng)發(fā)生，此外前面所說方法中有的僅有燈光報(bào)警，這在駕駛員集中精力駕車時(shí)往往會(huì)忽略，而且這些方法對剎車燈以外的其它信號燈不能監(jiān)視。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警裝置，它能對車輛上所有需要監(jiān)測的燈光進(jìn)行檢測，而且只要車燈損壞立即報(bào)警，而不是在剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)才發(fā)出報(bào)警信號。
本實(shí)用新型的方案是這樣的。(見圖2)它有一個(gè)檢測電路，被檢測的車燈接在檢測電路中，車燈正常時(shí)，檢測電路中三極管的基極電流經(jīng)車燈至地，因此三極管導(dǎo)通有集電極電流由電源正極經(jīng)三極管BG1至地，車燈損壞時(shí)三極管BG1基極電流不能經(jīng)車燈至地，所以三極管BG1截止，無集電極電流流通。
邏輯開關(guān)由BG1、BG2兩個(gè)三極管及二極管D4、D5、D6組成，當(dāng)車燈正常BG1導(dǎo)通有集電極電流流過，因BG1為飽和導(dǎo)通，所以發(fā)射極、集電極間相當(dāng)于短路，集電極電位幾乎與電源正極電位相同，D4反向偏置截止，三極管BG2無基極電流也處于截止。當(dāng)車燈損壞時(shí)，則BG1由于斷路沒有基極電流，BG1截止，相當(dāng)于BG1發(fā)射極同集電極間開路，于是二極管D4正偏導(dǎo)通，三極管BG2有基極電流，BG2導(dǎo)通。
報(bào)警電路由三極管BG2及發(fā)光二極管D7及蜂鳴器等組成。車燈正常時(shí)，BG2截止，則報(bào)警電路不通，發(fā)光二極管、蜂鳴器不工作，無信號發(fā)出。當(dāng)車燈損壞時(shí)，BG2導(dǎo)通，電流經(jīng)電源正極、三極管BG2至發(fā)光二極管、蜂鳴器至地，同時(shí)發(fā)光二極管發(fā)光，蜂鳴器發(fā)聲，提醒駕駛員車燈有損壞。
由此可見，不管車燈開關(guān)是否接通，只要車燈損壞就有信號發(fā)出向駕駛員示警。這是本實(shí)用新型較已有技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型線路圖；圖2為本實(shí)用新型的方框圖；圖3為本實(shí)用新型對多路燈光檢測的線路圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)及工作情況。
本實(shí)用新型主要由檢測電路(30)、邏輯開關(guān)(40)、報(bào)警電路(50)順序連接而成，被檢測的車燈(13)串接在檢測電路中，發(fā)光二極管(18)及蜂鳴器(20)串接在報(bào)警電路。
檢測電路(30)中，一路電流經(jīng)正12V的電源至車燈開關(guān)(15)后連接一個(gè)二極管(1)即D1，再連至車燈(13)然后接地。三極管(6)即BG1的發(fā)射極經(jīng)鑰匙開關(guān)(16)連電源正極，基極先連電阻(4)，再連一個(gè)電阻(2)，然后經(jīng)車燈(13)接地，集電極則接電阻(8)后接地，二極管(3)(5)即D3、D2串聯(lián)后與BG1的發(fā)射極及電阻(4)并聯(lián)，另一路經(jīng)鑰匙開關(guān)后先接一個(gè)二極管(12)即D6，再串一個(gè)二極管(11)即D5后至三極管(10)即BG2的發(fā)射極，BG2的基極則經(jīng)一電阻(9)連至二極管(7)即D4后連在BG1的集電極上，BG2的集電極經(jīng)電阻(14)后連接一個(gè)發(fā)光二極管(18)即D7，再經(jīng)蜂鳴器(20)接地，在D7及地之間并有一個(gè)電容旁路交流成分，由于有時(shí)不需蜂鳴器工作則在蜂鳴器前及地間并接一個(gè)短路開關(guān)(17)。
當(dāng)鑰匙開關(guān)(16)接通后，自動(dòng)檢測開始，當(dāng)車燈正常時(shí)，電源的正12V電壓加在BG1的發(fā)射極，電流經(jīng)BG1的發(fā)射極→基極→電阻(4)→電阻(2)→車燈(13)→地，形成BG1的基極電流，并使BG1導(dǎo)通，集電極電流經(jīng)BG1發(fā)射極→集電極→電阻(8)→地，二極管(3)、(5)先串聯(lián)然后與BG1關(guān)聯(lián)起分流及穩(wěn)壓作用，串在基極電流回路中的電阻(2)、(4)阻值較小，使BG1處于飽和狀態(tài)，使BG1發(fā)射極，集電極接近短路，這時(shí)邏輯開關(guān)除BG1飽和外，D4反偏截止，因而BG2因無基極電流也截止，蜂鳴器(20)不響，發(fā)光管D7不亮。
當(dāng)車燈損壞時(shí)，由于車燈(13)造成斷路，BG1截止，BG1的發(fā)射極、集電極開路，D4正偏導(dǎo)通，BG2的基極電流經(jīng)電阻(9)、D4、電阻(8)至地，BG2導(dǎo)通，其集電極電流經(jīng)電阻(14)、D7、蜂鳴器(20)至地，D7閃光，蜂鳴器發(fā)聲向駕駛員示警。
在車燈正常時(shí)，檢測中雖有電流流過車燈，但很小可忽略，車燈也不會(huì)發(fā)光，只有當(dāng)接通轉(zhuǎn)向或剎車等的車燈開關(guān)時(shí)，電源電流經(jīng)D1到車燈才會(huì)發(fā)光，串在車燈回路中的D1可使并聯(lián)的兩個(gè)車燈相互隔離，還可當(dāng)車燈開關(guān)接通時(shí)BG1仍飽和導(dǎo)通，使BG2截止，無報(bào)警信號，只有車燈損壞時(shí)BG1才截止。
D5、D6是為了降低BG2發(fā)射極電位以防止因BG1飽和不深造成誤報(bào)警。圖3表示了對多路車燈進(jìn)行檢測并自動(dòng)報(bào)警的線路，D7及蜂鳴器為多路共用。
本實(shí)用新型裝有三端穩(wěn)壓塊(21)適用于所有12V、24V的負(fù)極搭鐵的機(jī)動(dòng)車，三端穩(wěn)壓塊可選用7912、7909、7915等，三端穩(wěn)壓塊的一端上連有一個(gè)二極管(22)。它起保護(hù)作用防止電源接反。若在本實(shí)用新型中若三極管(6)選用的是NPN型管，二極管(1)、(7)倒裝則三端穩(wěn)壓塊應(yīng)選用7812、7809、7815等型號。
從對應(yīng)于每個(gè)車燈有一個(gè)二極管D4，從每一個(gè)D4上取一個(gè)信號或把D4換成發(fā)光二極管則可以準(zhǔn)確顯示出有故障的車燈，或加編碼、矩陣等數(shù)字電路用數(shù)字或圖形顯示出有故障的車燈。
權(quán)利要求1.一種機(jī)坳車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警器，它由檢測電路(30)、邏輯開關(guān)(40)、報(bào)警電路(50)及閃光二極管(18)蜂鳴器(20)組成，其特征在于電流的一路由電源經(jīng)車燈開關(guān)(15)連二極管(1)再連至車燈(13)后接地，三極管(6)的發(fā)射極經(jīng)鑰匙開關(guān)(16)連至電源正極，其基極連接一個(gè)電阻(4)，再接一個(gè)電阻(2)然后經(jīng)車燈(13)接地，集電極連至電阻(8)后接地，二極管(3)、(5)串聯(lián)后與三極管(6)的發(fā)射極及電阻(4)并聯(lián)，三極管(10)的發(fā)射極經(jīng)二極管(11)、(12)連至鑰匙開關(guān)(16)，基極則經(jīng)電阻(9)連至二極管(7)然后連在三極管(6)的集電極上，其集電極經(jīng)電阻(14)連至一個(gè)發(fā)光二極管(18)再經(jīng)一個(gè)蜂鳴器(20)接地。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警器，其特征在于所述二極管(7)可以換成發(fā)光二極管。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警器，其特征在于所述二極管(7)對應(yīng)每個(gè)車燈有一個(gè)，二極管上的信號可以取出進(jìn)行編碼。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警器，其特征在于所使用的三端穩(wěn)壓器的牌號為7912或7909、7915、7924。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警器，其特征在于所使用的三端穩(wěn)壓器的牌號為7812或7809、7815、7824。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車燈光故障自動(dòng)檢測報(bào)警裝置，它由三極管、二極管、電阻、電容等組成檢測電路、邏輯開關(guān)、報(bào)警電路，能在車輛的正常行駛中監(jiān)測車燈的好壞，而不是在剎車或轉(zhuǎn)向等情況下已經(jīng)接通相應(yīng)車燈開關(guān)而燈損壞時(shí)才能向駕駛員報(bào)警，從而使駕駛員能及早了解車燈的損壞以便排除故障保證行車的安全。
文檔編號B60Q11/00GK2097778SQ9122368
公開日1992年3月4日 申請日期1991年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月27日
發(fā)明者周學(xué)軍, 季文 申請人:周學(xué)軍, 季文