專利名稱：輪胎異常氣壓警報(bào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)器，尤其是通過(guò)機(jī)動(dòng)車的旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的旋轉(zhuǎn)電連接以實(shí)現(xiàn)電信號(hào)傳遞的能連續(xù)探測(cè)輪胎氣壓狀態(tài)的輪胎異常氣壓警報(bào)器。
輪胎是機(jī)動(dòng)車行路裝置的重要部件，輪胎氣壓對(duì)機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)定行駛及司機(jī)和乘客的安全起著重要作用，人們長(zhǎng)期期望研制出一種理想的輪胎異常氣壓警報(bào)器。
在現(xiàn)有技術(shù)中，美國(guó)專利US4814745披露了一種安裝在輪胎氣閥上的帽狀電子報(bào)警裝置，其具有一個(gè)連接氣閥的螺紋連接器、一個(gè)彈性隔膜、一個(gè)電子蜂鳴器和一個(gè)干電池，當(dāng)輪胎缺氣時(shí)，彈性隔膜使蜂鳴器電路接通而發(fā)出聲音警報(bào)。該發(fā)明的蜂鳴器安裝在車輪上而不安裝在駕駛室，這回避了一個(gè)棘手的問(wèn)題，即通過(guò)機(jī)動(dòng)車的旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的電傳導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)電信號(hào)傳遞，正因如此而導(dǎo)致該發(fā)明存在著固有缺點(diǎn)，即由于環(huán)境噪聲干擾而使司機(jī)不能聽(tīng)見(jiàn)或聽(tīng)清車輪上蜂鳴器的微弱聲音，尤其是加長(zhǎng)車如半掛車或掛車更是無(wú)法聽(tīng)見(jiàn)或聽(tīng)清，此外蜂鳴器的干電池不能承受泥、水的侵蝕及潮氣、高溫、劇烈震動(dòng)等影響而會(huì)失靈，所以該發(fā)明缺乏實(shí)用性。美國(guó)專利US4837553指出機(jī)動(dòng)車的旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的電信號(hào)傳遞迄今仍是一個(gè)不好解決的問(wèn)題，該發(fā)明披露了汽車驅(qū)動(dòng)輪與車體之間的電信號(hào)傳遞要有兩個(gè)電傳導(dǎo)通道，其中一個(gè)電通道包括懸掛車輪的靜止元件和一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的輪轂軸承，另一個(gè)電通道包括與地電絕緣的外半軸和與地未電絕緣的內(nèi)半軸，具體的電絕緣方案是通過(guò)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的外半軸與等角速萬(wàn)向節(jié)之間加裝一個(gè)電絕緣子，但由于機(jī)動(dòng)車的車型和結(jié)構(gòu)多樣，該發(fā)明的實(shí)施方案不適用于轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動(dòng)橋，而且會(huì)影響外半軸與等角速萬(wàn)向節(jié)之間的結(jié)合部傳遞扭拒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性能，所以該發(fā)明缺乏通用性和適用性。
本發(fā)明的目的是根據(jù)社會(huì)長(zhǎng)期對(duì)輪胎異常氣壓警報(bào)器的需求，針對(duì)對(duì)比的現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種能有效地解決機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的旋轉(zhuǎn)電連接而將電聲的和/或電光的工作裝置安裝在駕駛室和可靠地對(duì)輪胎異常氣壓進(jìn)行報(bào)警的輪胎異常氣壓警報(bào)器。
本發(fā)明采用了6個(gè)附圖

圖1是旋轉(zhuǎn)電接頭結(jié)構(gòu)示意圖，其中A.是滾珠式旋轉(zhuǎn)電接頭結(jié)構(gòu)圖，B.是電刷式旋轉(zhuǎn)電接頭結(jié)構(gòu)圖;
圖2是氣路連接軟管結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖，其中A.是過(guò)低氣壓、法蘭連接結(jié)構(gòu)圖，B.是過(guò)高氣壓、螺紋連接結(jié)構(gòu)圖;
圖4是旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖，其中A.是單輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖，B.是雙輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖;
圖5是輪胎異常氣壓警報(bào)器電路圖;
圖6是輪胎異常氣壓警報(bào)器安裝示例圖，其中A.是旋轉(zhuǎn)電接頭安裝示例圖，B.是旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)在從動(dòng)輪上的安裝示例圖，C.是旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)在驅(qū)動(dòng)輪上的安裝示例圖。
本發(fā)明的目的是通過(guò)研制一種氣電開(kāi)關(guān)和一種旋轉(zhuǎn)電接頭及選用一種電聲的和/或電光的工作裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。氣電開(kāi)關(guān)能連續(xù)探測(cè)輪胎氣壓狀態(tài)并控制電聲的和/或電光的工作裝置對(duì)過(guò)低或過(guò)高氣壓發(fā)警報(bào)，氣電開(kāi)關(guān)安裝在機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件即輪轂外端頭或輪輻或輪盤(pán)上;旋轉(zhuǎn)電接頭能有效解決機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的旋轉(zhuǎn)電連接而實(shí)現(xiàn)電信號(hào)傳遞以將工作裝置安裝在駕駛室，旋轉(zhuǎn)電接頭安裝在機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的結(jié)合部位尤其是從動(dòng)輪的輪轂外端頭與輪軸軸頭之間或驅(qū)動(dòng)輪的輪轂或輪輻或輪盤(pán)與制動(dòng)器的制動(dòng)蹄或制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗殼體之間的結(jié)合部位上，氣電開(kāi)關(guān)與輪胎之間的氣路用氣路連接軟管連通;氣電開(kāi)關(guān)與工作裝置之間的電路高電位電通道用旋轉(zhuǎn)電接頭連通，電路零電位電通道采用接地方式連通。當(dāng)輪胎氣壓發(fā)生異常時(shí)，氣電開(kāi)關(guān)就按照連續(xù)探測(cè)輪胎氣壓狀態(tài)所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax接通或斷開(kāi)警報(bào)器電路，從而控制工作裝置對(duì)輪胎過(guò)低或過(guò)高氣壓發(fā)警報(bào)。
根據(jù)上述技術(shù)原理，本發(fā)明具有兩個(gè)具體解決方案氣電開(kāi)關(guān)與旋轉(zhuǎn)電接頭分立，氣電開(kāi)關(guān)可用于連續(xù)探測(cè)輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓，旋轉(zhuǎn)電接頭的接頭副保持長(zhǎng)久接觸;
氣電開(kāi)關(guān)與旋轉(zhuǎn)電接頭合一，氣電開(kāi)關(guān)主要用于連續(xù)探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓，旋轉(zhuǎn)電接頭的接頭副就是氣電開(kāi)關(guān)中電開(kāi)關(guān)的兩個(gè)電極，所以只在輪胎氣壓發(fā)生異常時(shí)才保持短暫接觸，這正是難得的特別有價(jià)值的技術(shù)特征。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參照?qǐng)D1-A，滾珠式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba)由滾珠總成(1)和滾珠珠瓦(2)構(gòu)成。滾珠總成(1)由滾珠(3)、滾珠接納器(4)、滾珠鎖圈(5)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成;滾珠珠瓦(2)由珠瓦(9)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成。滾珠總成(1)與滾珠珠瓦(2)作相對(duì)旋轉(zhuǎn)電連接運(yùn)動(dòng)。
參照?qǐng)D1-B，電刷式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jbr)由電刷座(10)和電滑盤(pán)(11)或電滑環(huán)(12)構(gòu)成。電刷座(10)由電刷(13)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成;電滑盤(pán)(11)由金屬圓盤(pán)(14)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成或電滑環(huán)(12)由金屬內(nèi)環(huán)(15)、電絕緣外環(huán)(16)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成。電刷座(10)與電滑盤(pán)(11)或電滑環(huán)(12)作相對(duì)旋轉(zhuǎn)電連接運(yùn)動(dòng)。
參照?qǐng)D2，連通氣電開(kāi)關(guān)(K)的氣壓室(17)與輪胎的氣門嘴(18)之間氣路的連接軟管(T)兩端帶有氣壓室接頭(19)和氣門嘴接頭(20)。氣壓室接頭(19)帶有對(duì)接螺母(21)，對(duì)接螺母(21)與氣孔螺管柱(22)相連接;氣門嘴接頭(20)帶有對(duì)接螺母(23)和接頭凸芯(24)，對(duì)接螺母(23)與氣門嘴(18)相連接，接頭凸芯(24)與氣門嘴芯桿(25)相頂接后，輪胎內(nèi)的壓縮空氣就能通過(guò)軟管(T)流入氣壓室(17)內(nèi)。
參照?qǐng)D3，過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1h)由一至二個(gè)氣壓室(17)、一至四個(gè)滑動(dòng)活塞(26)、一至四個(gè)彈簧室(27)和一至四個(gè)電開(kāi)關(guān)(28)構(gòu)成。
參照?qǐng)D3-A，過(guò)低氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1)由一個(gè)氣壓室(17)、一個(gè)滑動(dòng)活塞(26)、一個(gè)彈簧室(27)和一個(gè)電開(kāi)關(guān)(28)構(gòu)成，電開(kāi)關(guān)(28)安裝在活塞(26)與氣壓室(17)之間。
參照?qǐng)D3-B，過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Kh)由一個(gè)氣壓室(17)、一個(gè)滑動(dòng)活塞(26)、一個(gè)彈簧室(27)和一個(gè)電開(kāi)關(guān)(28)構(gòu)成，電開(kāi)關(guān)(28)安裝在活塞(26)與彈簧室(27)之間。
單輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Ks)由一個(gè)過(guò)低氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1)和/或一個(gè)過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Kh)組合構(gòu)成，其中氣壓室(17)公用，電開(kāi)關(guān)(28)為并聯(lián)。
雙輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Kd)由二個(gè)單輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1h)組合構(gòu)成，其中電開(kāi)關(guān)(28)均為并聯(lián)。
參照?qǐng)D4，旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)由一至二個(gè)氣壓室(17)、一至二個(gè)滑動(dòng)活塞(26、57)、一至二個(gè)彈簧室(27、27′)、一至二個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)(41)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)構(gòu)成。
參照?qǐng)D4-A-1、圖4-A-2，單輪胎過(guò)低氣壓旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krs)由一個(gè)氣壓室(17)、一個(gè)滑動(dòng)活塞(26、57)、一個(gè)彈簧室(27、27′)、一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)(41)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)構(gòu)成，其中圖4-A-2的彈簧室(27′)不在滑動(dòng)活塞(57)端而在電開(kāi)關(guān)(42)的活動(dòng)電極(45)端。
參照?qǐng)D4-B，雙輪胎過(guò)低氣壓旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krd)由二個(gè)氣壓室(17)、二個(gè)滑動(dòng)活塞(26)、二個(gè)彈簧室(27)、二個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)(41)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)構(gòu)成。
參照?qǐng)D3和圖4，過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1h)和旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)的氣動(dòng)部分是相同的，其中氣壓室(17)由開(kāi)口圓筒殼體(29)、彈性密封隔膜(30)、彈性隔膜護(hù)罩(43)構(gòu)成，氣壓室(17)開(kāi)有一個(gè)氣孔(32)，氣孔(32)與輪胎氣門嘴(18)之間的氣路用氣路連接軟管(T)連通;活塞(26)由大半徑開(kāi)口圓筒體(33)和小半徑圓柱體(34)構(gòu)成，探測(cè)過(guò)高氣壓的活塞圓筒體(33)帶有凸緣(33′)，圓筒體(33)的內(nèi)徑由圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)的外徑?jīng)Q定，圓柱體(34)的半徑由探測(cè)輪胎異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax決定;彈簧室(27)和活塞滑動(dòng)腔(35)在殼體蓋(36)內(nèi)加工而成，彈簧室(27)由大半徑圓孔(33)和小半徑圓孔(6)構(gòu)成，大圓孔(33)半徑由活塞圓筒體(33)外徑?jīng)Q定，小圓孔(6)半徑由壓簧(6)外徑?jīng)Q定，在彈簧室(27)的小圓孔(6)和活塞圓筒體(33)內(nèi)安放一個(gè)壓簧(6)。圖4-A-2中旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krs)的滑動(dòng)活塞(57)的結(jié)構(gòu)和彈簧室(27′)的位置屬例外，輪胎氣壓作用在活塞(26、57)上的壓力由壓簧(6)平衡，壓簧(6)開(kāi)始變形的彈力Pr是氣電開(kāi)關(guān)(K)的基準(zhǔn)壓力，是可以按探測(cè)不同類型輪胎的異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax而精確定量的，如探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓，壓簧(6)承受的開(kāi)始變形的負(fù)荷Pr與輪胎單位面積承受的最小許用氣壓Pmin和活塞(26、57)承受該P(yáng)min值的面積S1滿足關(guān)系Pr＝Pmin·S1
如探測(cè)輪胎過(guò)高氣壓，壓簧(6)承受的開(kāi)始變形的負(fù)荷Pr與輪胎單位面積承受的最大許用氣壓Pmax和活塞(26)承受該P(yáng)max值的面積Sh滿足關(guān)系Pr＝Pmax·Sh參照?qǐng)D3，過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1h)的電開(kāi)關(guān)(28)由一對(duì)半環(huán)形電極(37)和一個(gè)電套環(huán)(38)構(gòu)成，半環(huán)形電極(37)固結(jié)在電絕緣活塞座(31)上，電套環(huán)(38)套裝在活塞(26)的一端上。
參照?qǐng)D3-A，過(guò)低氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1)的電開(kāi)關(guān)(28)安裝在活塞(26)與氣壓室(17)之間，當(dāng)輪胎氣壓正常時(shí)，活塞(26)緊壓在活塞腔(35)的靠近彈簧室(27)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(28)斷開(kāi)，工作裝置(B、L)不工作，當(dāng)輪胎氣壓低于正常氣壓的下限Pmin時(shí)，活塞(26)在壓簧(6)的推力作用下緊壓在活塞腔(35)的靠近氣壓室(17)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(28)接通，工作裝置(B、L)工作。
參照?qǐng)D3-B，過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Kh)的電開(kāi)關(guān)(28)安裝在活塞(26)與彈簧室(27)之間，當(dāng)輪胎氣壓正常時(shí)，活塞(26)緊壓在活塞腔(35)的靠近氣壓室(17)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(28)斷開(kāi)，工作裝置(B、L)不工作，當(dāng)輪胎氣壓高于正常氣壓上限Pmax時(shí)，活塞(26)在輪胎氣壓作用下緊壓在活塞腔(35)的靠近彈簧室(27)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(28)接通，工作裝置(B、L)工作。
參照?qǐng)D4，旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)中電開(kāi)關(guān)(42)的電極(45、46)就是旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2;10、11或12)，所以活動(dòng)電極(45)可以是滾珠珠瓦(2)或電滑盤(pán)(11)，固定電極(46)可以是滾珠總成(1)或電刷座(10);或者活動(dòng)電極(45)可以是滾珠總成(1)或電刷座(10)，固定電極(46)可以是滾珠珠瓦(2)或電滑盤(pán)(11)或電滑環(huán)(12)，這根據(jù)具體安裝條件而定;四連桿機(jī)構(gòu)(41)的一根橫桿(47)與活塞(26、57)相連接，另一根橫桿(48)與電開(kāi)關(guān)(42)中活動(dòng)電極(45)或活動(dòng)電極(45)的壓力滑件(49)相連接;單輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krs)中四連桿機(jī)構(gòu)(41)的兩根縱桿(50)穿過(guò)氣壓室殼體(29)、彈簧室殼體蓋(36)、電開(kāi)關(guān)座體(44)相連接后加工的導(dǎo)向滑孔(51)傳遞壓力;雙輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krd)中四連桿機(jī)構(gòu)(41)的兩根縱桿(50)是從氣壓室(17)的外側(cè)面?zhèn)鬟f壓力的，電開(kāi)關(guān)(42)的活動(dòng)電極(45)與壓力滑件(49)不相連接，活動(dòng)電極(45)具有導(dǎo)向滑槽(54)和回位壓簧(55);在彈簧室殼體蓋(36)和電開(kāi)關(guān)座體(44)內(nèi)加工有橫桿(47、48)的導(dǎo)向滑槽(52、53)。
參照?qǐng)D4-A-1和圖4-B，機(jī)動(dòng)車從動(dòng)輪用旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)具有一個(gè)氣電開(kāi)關(guān)外殼(56)，外殼(56)上加工有一個(gè)連接法蘭(39)。
參照?qǐng)D4-A-2，機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪用旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)一般為單輪胎氣電開(kāi)關(guān)(Krs)，如果需要，可將兩個(gè)單輪胎氣電開(kāi)關(guān)(Krs)組合構(gòu)成一個(gè)雙輪胎氣電開(kāi)關(guān)(Krd)。氣電開(kāi)關(guān)(Krs)的滑動(dòng)活塞(57)由一個(gè)圓柱體(58)和一個(gè)圓環(huán)體(59)構(gòu)成，圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)采用螺紋固結(jié);四連桿機(jī)構(gòu)(41)的一根橫桿(47)與活塞圓環(huán)體(59)連接，另一根橫桿(48)與電開(kāi)關(guān)(42)的活動(dòng)電極(45)連接，通過(guò)調(diào)節(jié)活塞的圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)之間的相對(duì)位置可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)電開(kāi)關(guān)電極(45、46)之間的距離;電開(kāi)關(guān)(42)的活動(dòng)電極(45)為大半徑圓柱體電極觸頭(60)和小半徑圓柱體電極連桿(61)構(gòu)成;電開(kāi)關(guān)座體(44)的活動(dòng)電極導(dǎo)向滑孔(62)由大半徑圓孔(60)和小半徑圓孔(61)構(gòu)成，大圓孔(60)和小圓孔(61)的半徑分別由活動(dòng)電極(45)的大圓柱體(60)和小圓柱體(61)的半徑?jīng)Q定;彈簧室(27′)是活動(dòng)電極(45)與活動(dòng)電極導(dǎo)向滑孔(62)之間的環(huán)形空間，在其間安放一個(gè)圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)。如安裝需要，活動(dòng)電極總成(63)可與電開(kāi)關(guān)座體(44)分立，活動(dòng)電極連桿(61)可改為金屬連線(64)。
參照?qǐng)D3和圖4，氣壓室殼體(29)與彈簧室殼體蓋(36)的連接和/或氣壓室殼體(29)與電開(kāi)關(guān)座體(44)的連接采用螺釘連接或螺紋連接;過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Klh)的活塞(26)用剛性非金屬材料及氣壓室殼體(29)和彈簧室殼體蓋(36)用金屬材料或活塞(26)用金屬材料及氣壓室殼體(29)和彈簧室殼體蓋(36)用剛性非金屬材料，旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)的電開(kāi)關(guān)座體(44)和/或外殼(56)需用金屬材料;過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Klh)的氣壓室殼體(29)和旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)的外殼(56)或電開(kāi)關(guān)座體(44)可加工一個(gè)法蘭(39)，通過(guò)法蘭連接將氣電開(kāi)關(guān)(Klh、Kr)安裝在輪轂外端頭(66);過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Klh)的彈簧室殼體蓋(36)和旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)的電開(kāi)關(guān)座體(44)可加工一個(gè)螺柱(40)，通過(guò)螺紋連接將氣電開(kāi)關(guān)(Klh、Kr)安裝在驅(qū)動(dòng)輪輪輻(68)或輪盤(pán)(69)上。
參照?qǐng)D4，活塞(26、57)在輪胎氣壓和壓簧(6)的彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(35)內(nèi)滑動(dòng)，活塞(26、57)的滑動(dòng)帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)(41)運(yùn)動(dòng)，并按照連續(xù)探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin控制電開(kāi)關(guān)(42)接通或斷開(kāi)，從而控制工作裝置(B、L)對(duì)輪胎過(guò)低氣壓發(fā)警報(bào)。
參照?qǐng)D5，以10米長(zhǎng)的東風(fēng)牌半掛車為例，說(shuō)明機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)器的電路連接，該半掛車有兩個(gè)單輪前輪，有四對(duì)雙輪后輪，每個(gè)單輪前輪一個(gè)單輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭(Jr)或一個(gè)單輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(K)，每對(duì)雙輪驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)雙輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭(Jr)或二個(gè)單輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(K)，每對(duì)雙輪從動(dòng)輪一個(gè)雙輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭(Jr)或一個(gè)雙輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(K)，每個(gè)前輪和每對(duì)后輪都有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的電光裝置如紅色指示燈炮(L)，每輛機(jī)動(dòng)車只需一個(gè)電聲裝置如電子蜂鳴器(B)和一個(gè)一般是12伏的直流電源(E)，每個(gè)電光裝置(L)都和電聲裝置(B)并聯(lián)，每個(gè)前輪和每對(duì)后輪的氣電開(kāi)關(guān)(K)都能獨(dú)立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作，電聲裝置(B)和電光裝置(L)可以單獨(dú)使用，也可以同時(shí)使用，同時(shí)使用最佳。
參照?qǐng)D6和圖1，在機(jī)動(dòng)車從動(dòng)輪情況下，滾珠總成(1)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠珠瓦(2)安裝在輪轂外端頭(66)，或者滾珠珠瓦(2)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠總成(1)安裝在輪轂外端頭(66);電刷座(10)安裝在輪軸軸頭(67)和電滑盤(pán)(11)安裝在輪轂外端頭(66)，或者電滑盤(pán)(11)安裝在輪軸軸頭(67)和電刷座(10)安裝在輪轂外端頭(66)，這根據(jù)具體安裝條件而定。在機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪情況下，主要是采用電刷式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jbr)，電刷座，(10)可安裝在鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄(71)上，電滑環(huán)(12)可安裝在制動(dòng)鼓(70)內(nèi)端，或者電刷座(10)可安裝在盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗殼體(73)上，電滑環(huán)(12)可安裝在輪轂(65)上。
參照?qǐng)D6和圖3，過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(K1h)可安裝在從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪的輪轂外端頭(66)或輪輻(68)或輪盤(pán)(69)上。
參照?qǐng)D6-B和圖4-A-1和圖4-B，在機(jī)動(dòng)車從動(dòng)輪情況下，旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)可安裝在輪轂外端頭(66)，其固定電極(46)可安裝在輪軸軸頭(67)上，固定電極(46)的電絕緣導(dǎo)線(8)從在輪軸上加工的中心孔引出。
參照?qǐng)D6-C和圖4-A-2，在機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪情況下，旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)可安裝在輪輻(68)或輪盤(pán)(69)上，其活動(dòng)電極(45)伸入制動(dòng)鼓(70)內(nèi)端，其固定電極(46)為電滑環(huán)(12)，電滑環(huán)(12)采用支承件安裝在制動(dòng)底板(72)上，對(duì)于雙輪驅(qū)動(dòng)輪，可安裝二個(gè)單輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krs)，其固定電極(46)即電滑環(huán)(12)屬公用。
參照?qǐng)D6-B和圖6-C，旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位終端與固定電極(46)相連接，電路零電位終端與活動(dòng)電極(45)相連接，任何一個(gè)輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就會(huì)發(fā)警報(bào)。
本發(fā)明符合社會(huì)需求，克服了現(xiàn)有技術(shù)的某些缺點(diǎn);由于采用了旋轉(zhuǎn)電接頭，并將其安裝在機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的結(jié)合部位尤其是輪轂外端頭與輪軸軸頭之間，因此除了接頭副之間的旋轉(zhuǎn)接觸摩察外，不承受任何負(fù)荷，也不受離心力的影響，接頭副之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的位移量特小，而且近似于點(diǎn)接觸，所以能有效地解決機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的旋轉(zhuǎn)電連接以實(shí)現(xiàn)電信號(hào)傳遞這一棘手問(wèn)題，并提高了警報(bào)器的使用壽命和性能可靠性;尤其是將氣電開(kāi)關(guān)的電開(kāi)關(guān)與旋轉(zhuǎn)電接頭的接頭副合二為一后，就可以只在輪胎氣壓發(fā)生異常而需報(bào)警時(shí)才短暫地使用旋轉(zhuǎn)電接頭，于是就可避免在輪胎氣壓正常期間不必要地長(zhǎng)久使用旋轉(zhuǎn)電接頭，從而使警報(bào)器的使用壽命更長(zhǎng)、性能更可靠;由于采用了氣電開(kāi)關(guān)，使警報(bào)器能連續(xù)探測(cè)輪胎氣壓狀態(tài)，并精確定量化地對(duì)輪胎過(guò)低或過(guò)高氣壓及時(shí)發(fā)警報(bào);由于采用聲音和燈光同時(shí)顯示，從而可以準(zhǔn)確而可靠地當(dāng)即判斷是哪個(gè)輪胎發(fā)生氣壓異常;本發(fā)明解決了旋轉(zhuǎn)電連接這一棘手問(wèn)題，提供了一項(xiàng)新的系列產(chǎn)品，使機(jī)動(dòng)車行車穩(wěn)定安全和節(jié)約輪胎，具有技術(shù)、結(jié)構(gòu)、制造工藝都簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低和使用維護(hù)簡(jiǎn)便，可適用于汽車、無(wú)軌電車和拖拉機(jī)等，可適用大車和小車、貨車和客車、單輪和雙輪、內(nèi)胎式輪胎和無(wú)內(nèi)胎式輪胎、重載和空載等優(yōu)點(diǎn)，具有顯著社會(huì)效益和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的積極效果。
本發(fā)明的實(shí)施方式，是按本發(fā)明技術(shù)生產(chǎn)過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)、旋轉(zhuǎn)電接頭和旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)，以及選用一種電子蜂鳴器和一種指示燈炮，按照本發(fā)明電路圖和安裝圖將上述警報(bào)器部件安裝在機(jī)動(dòng)車上即可。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)器，具有一個(gè)安裝在駕駛室內(nèi)的電聲的和/或電光的工作裝置(B、L)，其特征在于1).具有一種氣電開(kāi)關(guān)(K1h)，氣電開(kāi)關(guān)(K1h)能連續(xù)探測(cè)輪胎氣壓狀態(tài)，并控制工作裝置(B、L)對(duì)過(guò)低或過(guò)高氣壓發(fā)警報(bào)，氣電開(kāi)關(guān)(K1h)安裝在輪轂外端頭(66)或輪輻(68)或輪盤(pán)(69)上，安裝方式可采用法蘭連接或螺紋連接；2).具有一種旋轉(zhuǎn)電接頭(Jr)，旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2；10、11或12)分別安裝在機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件與靜止元件之間的結(jié)合部位尤其是從動(dòng)輪的輪轂外端頭(66)與輪軸軸頭(67)之間或驅(qū)動(dòng)輪的輪轂(65)或輪輻(68)或輪盤(pán)(69)與制動(dòng)器的制動(dòng)蹄(71)或制動(dòng)底板(72)或制動(dòng)鉗殼體(73)之間的結(jié)合部位上；3).氣電開(kāi)關(guān)(K1h)與輪胎(18)之間的氣路用氣路連接軟管(T)′連通，氣電開(kāi)關(guān)(K1h)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba、Jbr)連通，電路零電位電通道采用接地方式連通，任何一個(gè)輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就會(huì)發(fā)警報(bào)。
2.按照權(quán)利要求1所述的警報(bào)器，其特征在于氣電開(kāi)關(guān)(K1h)由一至二個(gè)氣壓室(17)、一至四個(gè)滑動(dòng)活塞(26)、一至四個(gè)彈簧室(27)和一至四個(gè)電開(kāi)關(guān)(28)構(gòu)成;單輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Ks)由一個(gè)氣壓室(17)、一至二個(gè)活塞(26)、一至二個(gè)彈簧室(27)和一至二個(gè)電開(kāi)關(guān)(28)構(gòu)成;雙輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Kd)由二個(gè)單輪胎過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Ks)組合構(gòu)成;氣壓室(17)由金屬開(kāi)口圓筒殼體(29)、彈性密封隔膜(30)、彈性隔膜護(hù)罩(43)和電絕緣活塞座(31)構(gòu)成，氣壓室(17)開(kāi)有一個(gè)氣孔(32)，氣孔(32)與輪胎氣門嘴(18)之間的氣路用一根兩端分別帶氣壓室接頭(19)和氣門嘴接頭(20)的氣路連接軟管(T)連通;非金屬滑動(dòng)活塞(26)由大半徑開(kāi)口圓筒體(33)和小半徑圓柱體(34)構(gòu)成，探測(cè)過(guò)高氣壓的活塞圓筒體(33)帶有凸緣(33′)，圓筒體(33)的內(nèi)徑由圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)的外徑?jīng)Q定，圓柱體(34)的半徑由探測(cè)輪胎異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax決定;彈簧室(27)和活塞滑動(dòng)腔(35)在金屬殼體蓋(36)內(nèi)加工而成，彈簧室(27)由大圓孔(33)和小圓孔(6)構(gòu)成，大圓孔半徑由圓筒體(33)的外徑?jīng)Q定，小圓孔半徑由壓簧(6)的外徑?jīng)Q定，在彈簧室(27)的小圓孔(6)和活塞圓筒體(33)內(nèi)安放一個(gè)壓簧(6);電開(kāi)關(guān)(28)由一對(duì)半環(huán)形電極(37)和一個(gè)電套環(huán)(38)構(gòu)成，半環(huán)形電極(37)固結(jié)在電絕緣活塞座(31)上，電套環(huán)(38)套裝在活塞(26)的一端上，電開(kāi)關(guān)(28)安裝在活塞(26)與氣壓室(17)之間可連續(xù)探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓，電開(kāi)關(guān)(28)安裝在活塞(26)與彈簧室(27)之間可連續(xù)探測(cè)輪胎過(guò)高氣壓，氣電開(kāi)關(guān)(K1h)中的電開(kāi)關(guān)(28)均為并聯(lián);活塞(26)也可用金屬材料及氣壓室殼體(29)和彈簧室殼體蓋(36)也可用剛性非金屬材料制作，氣壓室殼體(29)與彈簧室殼體蓋(36)的連接采用螺釘連接或螺紋連接，氣壓室殼體(29)可加工一個(gè)法蘭(39)，通過(guò)法蘭連接將氣電開(kāi)關(guān)(K1h)安裝在輪轂外端頭(66)，彈簧室殼體蓋(36)可加工一個(gè)螺柱(40)，通過(guò)螺紋連接將氣電開(kāi)關(guān)(K1h)安裝在輪輻(68)或輪盤(pán)(69)上;活塞(26)在輪胎氣壓和壓簧(6)的彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(35)內(nèi)滑動(dòng)，并按照連續(xù)探測(cè)輪胎異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax控制電開(kāi)關(guān)(28)接通或斷開(kāi)，從而控制工作裝置(B、L)對(duì)輪胎過(guò)低或過(guò)高氣壓發(fā)警報(bào)。
3.按照權(quán)利要求1所述的警報(bào)器，其特征在于旋轉(zhuǎn)電接頭(Jr)為滾珠式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba)，滾珠式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba)由滾珠總成(1)和滾珠珠瓦(2)構(gòu)成;滾珠總成(1)由滾珠(3)、滾珠接納器(4)、滾珠鎖圈(5)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成，滾珠珠瓦(2)由珠瓦(9)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成;滾珠總成(1)與滾珠珠瓦(2)作相對(duì)旋轉(zhuǎn)電連接運(yùn)動(dòng);在機(jī)動(dòng)車從動(dòng)輪情況下，滾珠總成(1)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠珠瓦(2)安裝在輪轂外端頭(66)，或者滾珠珠瓦(2)安裝在輪軸軸頭(67)和滾珠總成(1)安裝在輪轂外端頭(66)。
4.按照權(quán)利要求1所述的警報(bào)器，其特征在于旋轉(zhuǎn)電接頭(Jr)為電刷式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jbr)，電刷式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jbr)由電刷座(10)和電滑盤(pán)(11)或電滑環(huán)(12)構(gòu)成;電刷座(10)由電刷(13)、圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成，電滑盤(pán)(11)由金屬圓盤(pán)(14)、電絕緣外殼(7)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成或電滑環(huán)(12)由金屬內(nèi)環(huán)(15)、電絕緣外環(huán)(16)和電絕緣導(dǎo)線(8)構(gòu)成;電刷座(10)與電滑盤(pán)(11)或電滑環(huán)(12)作相對(duì)旋轉(zhuǎn)電連接運(yùn)動(dòng);在機(jī)動(dòng)車從動(dòng)輪情況下，電刷座(10)安裝在輪軸軸頭(67)和電滑盤(pán)(11)安裝在輪轂外端頭(66)，或者電滑盤(pán)(11)安裝在輪軸軸頭(67)和電刷座(10)安裝在輪轂外端頭(66);在機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪情況下，電刷座(10)安裝在鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄(71)上和電滑環(huán)(12)安裝在制動(dòng)鼓(70)內(nèi)端，或者電刷座(10)安裝在盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗殼體(73)上和電滑環(huán)(12)安裝在輪轂(65)上。
5.一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)器，具有一個(gè)安裝在駕駛室內(nèi)的電聲的和/或電光的工作裝置(B、L)，其特征在于1)、具有一種旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)，氣電開(kāi)關(guān)(Kr)中電開(kāi)關(guān)(42)的電極(45、46)就是旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2;10、11或12)，其活動(dòng)電極(45)安裝在氣電開(kāi)關(guān)(Kr)上，其固定電極(46)安裝在機(jī)動(dòng)車靜止元件即從動(dòng)輪輪軸軸頭(67)或驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)器的制動(dòng)底板(72)或制動(dòng)鉗殼體(73)上，氣電開(kāi)關(guān)(Kr)安裝在機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件即從動(dòng)輪輪轂外端頭(66)或驅(qū)動(dòng)輪輪輻(68)或輪盤(pán)(69)上，安裝方式可采用法蘭連接或螺紋連接;2)、旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)與輪胎(18)之間的氣路用氣路連接軟管(T)連通，氣電開(kāi)關(guān)(Kr)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位終端與固定電極(46)相連接，電路零電位終端與活動(dòng)電極(45)相連接，任何一個(gè)輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就會(huì)發(fā)警報(bào)。
6.按照權(quán)利要求5所述的警報(bào)器，其特征在于旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)由一至二個(gè)氣壓室(17)、一至二個(gè)滑動(dòng)活塞(26、57)、一至二個(gè)彈簧室(27、27′)、一至二個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)(41)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)構(gòu)成;單輪胎過(guò)低氣壓旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Ksr)由一個(gè)氣壓室(17)、一個(gè)活塞(26、57)、一個(gè)彈簧室(27、27′)、一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)(41)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)構(gòu)成;雙輪胎過(guò)低氣壓旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krd)由二個(gè)氣壓室(17)、二個(gè)活塞(26)、二個(gè)彈簧室(27)、二個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)(41)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)構(gòu)成;氣壓室(17)由開(kāi)口圓筒殼體(29)、彈性密封隔膜(30)、彈性隔膜護(hù)罩(43)構(gòu)成，氣壓室(17)開(kāi)有一個(gè)氣孔(32)，氣孔(32)與輪胎氣門嘴(18)之間的氣路用一根兩端分別帶氣壓室接頭(19)和氣門嘴接頭(20)的氣路連接軟管(T)連通;活塞(26)由大半徑開(kāi)口圓筒體(33)和小半徑圓筒柱體(34)構(gòu)成，圓筒體(33)的內(nèi)徑由圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)的外徑?jīng)Q定，圓柱體(34)的半徑由探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin決定;彈簧室(27)和活塞滑動(dòng)腔(35)在殼體蓋(36)內(nèi)加工而成，彈簧室(27)由大圓孔(33)和小圓孔(6)構(gòu)成，大圓孔半徑由活塞圓筒體(33)的外徑?jīng)Q定，小圓孔外徑由壓簧(6)的外徑?jīng)Q定，在彈簧室(27)的小圓孔(6)和活塞圓筒體(33)內(nèi)安放一個(gè)壓簧(6);旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)由金屬電開(kāi)關(guān)座體(44)、活動(dòng)電極(45)和固定電極(46)構(gòu)成;四連桿機(jī)構(gòu)(41)的一根橫桿(47)與活塞(26、57)相連接，另一根橫桿(48)與電開(kāi)關(guān)(42)中活動(dòng)電極(45)或活動(dòng)電極(45)的壓力滑件(49)相連接，單輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krs)中四連桿機(jī)構(gòu)(41)的兩根縱桿(50)穿過(guò)氣壓室殼體(29)、彈簧室殼體蓋(36)、電開(kāi)關(guān)座體(44)相連接后加工的導(dǎo)向滑孔(51)傳遞壓力，雙輪胎旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Krd)中四連桿機(jī)構(gòu)(41)的兩根縱桿(50)是從氣壓室(17)的外側(cè)面?zhèn)鬟f壓力、電開(kāi)關(guān)(42)的活動(dòng)電極(45)與壓力滑件(49)不相連接、活動(dòng)電極(45)具有導(dǎo)向滑槽(54)和回位壓簧(55)，在彈簧室殼體蓋(36)和電開(kāi)關(guān)座體(44)內(nèi)加工有橫桿(47、48)的導(dǎo)向滑槽(52、53);氣壓室殼體(29)與彈簧室殼體蓋(36)的連接和氣壓室殼體(29)與電開(kāi)關(guān)座體(44)的連接采用螺釘連接或螺紋連接，氣電開(kāi)關(guān)(Kr)的金屬外殼(56)或電開(kāi)關(guān)座體(44)可加工一個(gè)法蘭(39)，通過(guò)法蘭連接將氣電開(kāi)關(guān)(Kr)安裝在輪轂外端頭(66)，電開(kāi)關(guān)座體(44)可加工一個(gè)螺柱(40)，通過(guò)螺紋連接將氣電開(kāi)關(guān)(Kr)安裝在輪輻(68)或輪盤(pán)(69)上;活塞(26、57)在輪胎氣壓和壓簧(6)的彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(35)內(nèi)滑動(dòng)，活塞(26、57)的滑動(dòng)帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)(41)運(yùn)動(dòng)，并按照連續(xù)探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin控制電開(kāi)關(guān)(42)接通或斷開(kāi)，從而控制工作裝置(B、L)對(duì)輪胎過(guò)低氣壓發(fā)警報(bào)。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的警報(bào)器，其特征在于旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)的滑動(dòng)活塞(57)由一個(gè)圓柱體(58)和一個(gè)圓環(huán)體(59)構(gòu)成，圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)采用螺紋固結(jié)，四連桿機(jī)構(gòu)(41)的一根橫桿(47)與活塞圓環(huán)體(59)連接，另一根橫桿(48)與電開(kāi)關(guān)(42)的活動(dòng)電極(45)連接，通過(guò)調(diào)節(jié)活塞的圓柱體(58)與圓環(huán)體(59)之間的相對(duì)位置可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)電開(kāi)關(guān)電極(45、46)之間的距離，電開(kāi)關(guān)(42)的活動(dòng)電極(45)為大半徑圓柱體電極觸頭(60)和小半徑圓柱體電極連桿(61)構(gòu)成，電開(kāi)關(guān)座體(44)的活動(dòng)電極導(dǎo)向滑孔(62)由大半徑圓孔(60)和小半徑圓孔(61)構(gòu)成，大圓孔(60)和小圓孔(61)的半徑分別由活動(dòng)電極(45)的大圓柱體(60)和小圓柱體(61)的半徑?jīng)Q定，彈簧室(27′)是活動(dòng)電極(45)與活動(dòng)電極導(dǎo)向滑孔(62)之間的環(huán)形空間，在其間安放一個(gè)圓柱形螺旋壓縮彈簧(6)，如安裝需要，活動(dòng)電極總成(63)可與電開(kāi)關(guān)座體(44)分立，活動(dòng)電極連桿(61)可改為金屬連線(64)。
8.按照權(quán)利要求5所述的警報(bào)器，其特征在于旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)的電極(45、46)為滾珠式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba)的接頭副(1、2)，其活動(dòng)電極(45)是滾珠珠瓦(2)，其固定電極(46)是滾珠總成(1)，或者其活動(dòng)電極(45)是滾珠總成(1)，其固定電極(46)是滾珠珠瓦(2)，活動(dòng)電極(45)與固定電極(46)僅在電開(kāi)關(guān)(42)接通時(shí)才作相對(duì)旋轉(zhuǎn)電連接運(yùn)動(dòng)。
9.按照權(quán)利要求5所述的警報(bào)器，其特征在于旋轉(zhuǎn)電接頭式電開(kāi)關(guān)(42)的電極(45、46)為電刷式旋轉(zhuǎn)電接頭(Jbr)的接頭副(10、11或12)，其活動(dòng)電極(45)是電刷座(10)，其固定電極(46)是電滑盤(pán)(11)或電滑環(huán)(12)，或者其活動(dòng)電極(45)是電滑盤(pán)(11)，其固定電極(46)是電刷座(10)，活動(dòng)電極(45)與固定電極(46)僅在電開(kāi)關(guān)(42)接通時(shí)才作相對(duì)旋轉(zhuǎn)電連接運(yùn)動(dòng)。
10.按照權(quán)利要求1或5所述的警報(bào)器，其特征在于工作裝置(B、L)為電聲(B)和電光(L)的組合裝置，機(jī)動(dòng)車的每個(gè)單輪和每對(duì)雙輪都有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的電光裝置(L)，每輛機(jī)動(dòng)車只需一個(gè)電聲裝置(B)和一個(gè)一般是12伏的直流電源(E)，每個(gè)電光裝置(L)都和電聲裝置(B)并聯(lián)，每個(gè)單輪和每對(duì)雙輪的氣電開(kāi)關(guān)(K)都能獨(dú)立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)器，具有旋轉(zhuǎn)電接頭(Jr)和過(guò)低和/或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)(Klh)或旋轉(zhuǎn)電接頭式氣電開(kāi)關(guān)(Kr)，開(kāi)關(guān)(Klh或Kr)安裝在輪轂外端頭(66)或輪輻(67)或輪盤(pán)(68)上，開(kāi)關(guān)(Kr)的電開(kāi)關(guān)電極(45、46)就是旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba、Jbr)的接頭副(1、2；10、11或12)，其活動(dòng)電極(45)安裝在開(kāi)關(guān)(Kr)上，其固定電極(46)安裝在從動(dòng)輪輪軸軸頭(67)或驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)底板(73)或制動(dòng)鉗殼體(72)上，開(kāi)關(guān)(Klh或Kr)與輪胎同氣路用軟管(18)連通，開(kāi)關(guān)(Klh或Kr)與工作裝置(B、L)間電路用旋轉(zhuǎn)電接頭(Jba、Jbr)連通，任何一個(gè)輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就發(fā)警報(bào)。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1050850SQ9010851
公開(kāi)日1991年4月24日 申請(qǐng)日期1990年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月15日
發(fā)明者周宗揚(yáng), 蔣寶蓮, 劉學(xué)才, 卞德祥 申請(qǐng)人:周宗揚(yáng), 蔣寶蓮, 劉學(xué)才, 卞德祥