專利名稱：照明無眩光會車燈的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種能夠解決現(xiàn)有車輛夜間會車眩光的車燈裝置，可增強路面照度，適合于汽車、摩托車、拖拉機一切陸地機動車輛。
現(xiàn)有車輛夜間會車時，采用開大燈滅小燈交替閃爍的辦法，雖然間斷地減弱了一些眩光，但雙方駕駛員仍有一方處于眩光之下。另外，近光或小燈仍有很大眩光。同時使路面照度減小二分之一以上，而且，雙方配合較難，嚴重影響夜間行車安全。
本實用新型是在現(xiàn)有車燈基礎上改進的，會車時不需交替開關(guān)大小燈或變光，不僅無眩光，而且路面光照度還有所提高。會車完成后即可恢復正常行車照明。
本實用新型是以如下形式完成的在現(xiàn)有車燈的基礎上加裝燈光變向器及控制機構(gòu)和與其配套的電子控制器。夜間會車時，變向器落下，使燈光只射向路面和燈以下高度的前方空間，故使對方駕駛員無眩光感。會車完成后，變向器升起，恢復正常行車照明。要求集光碗為拋物面，燈泡燈絲位于其焦點上，變向器位于燈泡上方并與扇形齒輪相連。扇形齒輪與微型直流電機驅(qū)動的減速齒輪咬合。
操作系統(tǒng)是一個推拉開關(guān)控制下的特殊電子延時電路。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便可靠。
以下將結(jié)合附圖對實用新型詳述。


圖1是本實用新型的一種具體結(jié)構(gòu)的放大圖。
圖2是
圖1的側(cè)視圖。
圖3是本實用新型的光路分析圖。
圖4是本實用新型的電子控制器原理圖。
參圖，設繼電器(13)處于吸合狀態(tài)，常閉觸點(14)開路，變向器(1)位于升起位置，為正常行車照明，如會車，拉動推拉開關(guān)(10)，瞬間電路失電，繼電器(13)釋放，常閉觸點(14)閉合，當推拉開關(guān)(10)到位時，電路重新得電，電機(6)逆時針方向起動，帶動減速齒輪(7)轉(zhuǎn)動并驅(qū)動扇形齒輪(4)以變向器軸(2)為圓心逆時針方向轉(zhuǎn)動。變向器隨之下降，撞上定位柱(3)后停止；電機(6)堵轉(zhuǎn)。此時，燈光路線如圖3，隨之由于電路延時作用，觸點(14)斷開，電機(6)失電。會車完成后，按推拉開關(guān)(10)重復以上過程，只是電機(6)反轉(zhuǎn)(順時針)，變向器升起，恢復正常照明。
據(jù)體參數(shù)與要求變向器(1)可用0.8毫米鋁板壓成凸形；減速齒輪(7)為同軸的大、小兩個齒輪，直徑分別為20毫米和5毫米。扇形齒輪(4)半徑15毫米，可調(diào)電阻(12)為2000歐；單結(jié)管分壓比為0.5，其第一、第二基極偏置電阻分別為1000和200歐。
穩(wěn)壓管為5伏，繼電器(13)的線圈吸合電壓9伏，吸合電流小于20毫安；電容為100微法；整流二極管額定電流大于0.5安。三極管、整流二極管、單結(jié)管耐壓均大于20伏。電機(6)為袖珍12伏直流電機。(11)接12伏電源。
變向器及驅(qū)動機構(gòu)，電機應裝在燈泡座上；電子控制器安在一塊板上。
調(diào)限位柱應使變向器(1)的前沿最低處低于燈泡的燈絲，且前沿與燈絲的連線應與水平面成1－1.5度的角為宜。
如做成真空燈可將變向器、驅(qū)動機構(gòu)、電機密封于燈內(nèi)即可。
權(quán)利要求1.一個由外殼、拋物面集光碗(9)、燈泡(8)或燈絲組成的車燈裝置，其特征是在燈泡或燈絲的上方安裝凸形變向器(1)，變向器(1)的另一端與固定軸(2)動配合且與扇形齒輪(4)連成一體。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的車燈裝置，其特征是扇形齒輪(4)與減速齒輪(7)的小直徑齒輪咬合，減速齒輪(7)的大直徑齒輪與電機(6)的齒輪相咬合。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的車燈裝置，其特征是燈泡燈絲應位于集光碗焦點上。
4.按權(quán)利要求1規(guī)定的車燈裝置，其特征是在與變向器(1)相連的扇形齒輪(4)中，安裝限位柱(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種能夠防止夜間會車眩光的車燈裝置。適用于汽車、拖拉機、摩托車等陸地交通車輛。它主要由拋物面集光碗、燈泡或燈絲、變向器、驅(qū)動機構(gòu)、電子控制器等組成。該裝置，夜行車照明與普通車燈無異，會車時雙方不產(chǎn)生眩光。同時地面照明度還有所增強。從而減少了夜間行車會燈時事故的發(fā)生。
文檔編號B60Q1/14GK2041643SQ8821956
公開日1989年7月26日 申請日期1988年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月22日
發(fā)明者董玉章 申請人:董玉章