專利名稱：駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種車船上用以避免眩目光干擾的駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器。
車船在行駛中常會(huì)遇到前方射來的眩目光，特別是夜間交會(huì)時(shí)，強(qiáng)烈干擾了駕駛員的視線，甚至影響駕駛的安全。目前通行的防范方法為規(guī)定夜間交會(huì)時(shí)必須關(guān)去強(qiáng)光燈，例如汽車關(guān)去遠(yuǎn)光燈，這種辦法，不論其為人工或自動(dòng)的，尚存有缺點(diǎn)(一)駕駛員無法自己主動(dòng)實(shí)行避眩，而必須對(duì)方配合關(guān)燈，(二)在顛簸跳動(dòng)大時(shí)，特別是燈絲居中的近光燈晃動(dòng)大時(shí)，仍有射向駕駛員的眩目光不能避免，(三)無法排除其他眩目光的干擾。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種適應(yīng)范圍廣、即能主動(dòng)又全過程自動(dòng)的駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器。
實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的由避眩鏡和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制電路、感光頭組成一系統(tǒng)，當(dāng)感光頭接收到眩目光后，控制電路啟動(dòng)，使運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)避眩鏡放下停于駕駛員前面視線上；避眩終止，運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)第二次動(dòng)作，將避眩鏡收起。避眩鏡由至少一片偏振片和鏡片支持體組成，由于偏振片的特性，在片面180°角范圍內(nèi)，必有一個(gè)消除前面射來眩目光的最好位置，按這一位置安裝，通過鏡片觀察前方，即無眩目反光的干擾，鏡片裝于有主、副二軸的支持體上，藉以轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為由電動(dòng)機(jī)、蝸桿、分步盤、輸出件組成分步拖動(dòng)器，其出力推拉鏡片支持體上的副軸，鏡片亦即避眩鏡則繞其主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分步拖動(dòng)器每一步只需一個(gè)信號(hào)啟動(dòng)，便能運(yùn)行一定時(shí)間然后自動(dòng)停止；也可在分步拖動(dòng)器之后先接三桿四軸連鎖機(jī)構(gòu)，再接避眩鏡，則可使避眩鏡作復(fù)合運(yùn)動(dòng)?？刂齐娐肥怯蓭а訒r(shí)支路的反相器和繼電器連接成開關(guān)電路的主控電路，和分步拖動(dòng)器的控制電路；主控電路至少可附加燈光轉(zhuǎn)換、手動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)、手動(dòng)開關(guān)停止支路中的一種、或二種、或三種。感光頭由光敏器件和殼體組成，殼體開口朝向前方，以接收前方射來的光線；殼體內(nèi)也可加裝射入光線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。上述感光頭可裝于車船前方，避眩鏡連同運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可裝于駕駛員前邊近處觀察窗上側(cè)，控制電路裝于控制盒內(nèi)連同開關(guān)置于駕駛員伸手可及處，全器動(dòng)作如下接通電源后，全器的初始狀態(tài)為主控電路截止，避眩鏡處于駕駛員視線上方的收起位置，分步盤在準(zhǔn)備開始第一半周運(yùn)動(dòng)位置上。當(dāng)感光頭接收一定強(qiáng)度眩目光時(shí)，即啟動(dòng)主控電路導(dǎo)電，繼電器動(dòng)作，接通電機(jī)回路，分步盤被帶動(dòng)開始第一半周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行第一分步動(dòng)作，使避眩鏡放下停于駕駛前方的視線上。眩目光過去后，和延時(shí)電路終止后(以二者中持續(xù)時(shí)間長者為準(zhǔn))，主控電路截止，繼電器復(fù)原，信號(hào)送入分步盤，進(jìn)行第二分步(即第二半周)動(dòng)作，帶動(dòng)避眩鏡收起，使整器復(fù)原至初始狀態(tài)。在全自動(dòng)主動(dòng)避眩器未普及期間，可附加燈光轉(zhuǎn)換支路，以進(jìn)行燈光轉(zhuǎn)換，配合對(duì)方交會(huì)時(shí)的需要。當(dāng)白天或夜間有其他各種眩目光時(shí)，可用附加手動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)支路，即電阻和開關(guān)串聯(lián)后再并聯(lián)于感光頭，合上開關(guān)，即可使主動(dòng)避眩器動(dòng)作進(jìn)行避眩。在手動(dòng)或自動(dòng)觸發(fā)動(dòng)作后，全器正在工作中，如認(rèn)為不再需要避眩時(shí)，可附加手動(dòng)開關(guān)停止支路，即接于晶體管基射極間的開關(guān)，合上開關(guān)，即進(jìn)行停止避眩動(dòng)作，使整器回復(fù)至初始狀態(tài)。在顛簸嚴(yán)重情況下，可加裝防滑機(jī)構(gòu)，即在分步盤控制面上置一凹坑，固定于器座上的電磁鐵的銜鐵簧片上，裝有止滑塊，平時(shí)止滑塊停在凹坑中，防止運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)；其相關(guān)電磁鐵系和電動(dòng)機(jī)同步導(dǎo)電和截止，故電機(jī)動(dòng)作時(shí)，電磁鐵亦已吸動(dòng)銜鐵帶動(dòng)止滑塊退出凹坑，使分步盤已可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)可以制成較大型架裝式的，也可以將各另部件微小化制成全自動(dòng)頭戴式的。
本實(shí)用新型有如下特點(diǎn)(一)使車船交會(huì)時(shí)能主動(dòng)自行避眩，不需對(duì)方配合。(二)可有多種功能和多種型式，能適應(yīng)各不同情況下的需要。
實(shí)用新型的具體實(shí)施例結(jié)合附圖敘述如下例1，為全自動(dòng)架裝式駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器，其結(jié)構(gòu)和電路如


圖1、圖2。
圖1，避眩鏡和其運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)圖。
該部分是由鏡片〔12〕和鏡片支持體〔11〕，其上有主軸〔10〕和副軸〔9〕組成避眩鏡，由繞連鎖主軸〔15〕轉(zhuǎn)動(dòng)的底桿〔14〕和斜桿〔7〕及以短軸和斜桿〔7〕連接的推拉桿〔8〕組成三桿四軸連鎖機(jī)構(gòu)，其連鎖主軸〔15〕軸座固于器座上，底桿〔14〕一端接于支持體主軸〔10〕上，推拉桿〔8〕的一端接于支持體副軸〔9〕上，從而使避眩鏡轉(zhuǎn)動(dòng)。由電動(dòng)機(jī)〔2〕、蝸桿〔1〕、周邊上為蝸輪的分步盤〔4〕組成分步拖動(dòng)器，分步盤的一面為輸出面，其上有輸出桿〔5〕，另一面為控制面，其上有分步接觸片等，分步盤繞置于器座上的軸〔6〕轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出桿〔5〕的一端以短軸〔16〕和斜桿〔7〕連接。
圖2，感光頭連接和主控電路及分步拖動(dòng)器控制電路圖。
圖2中的感光頭為光敏元件BG2外加殼體組成，安裝于容易接收前方射來光線的車船前部。主控電路由晶體管BG1、繼電器J1組成開關(guān)電路，光敏元件BG2在其基極電路上。由電阻R1開關(guān)K1串接成附加的手動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)支路，并聯(lián)于BG2；由K3接于BG1基射極間成手動(dòng)開關(guān)停止支路。由電容C1、電阻R2、R3、轉(zhuǎn)換動(dòng)觸片J1－1、靜觸頭〔33、34〕組成延時(shí)支路，R3為充電通路，R2為放電通路，放電時(shí)間依R2C1視交會(huì)所需時(shí)間而定，可由R2進(jìn)行調(diào)節(jié)。分步拖動(dòng)器控制電路由分步接觸頭〔23、27〕、電機(jī)接觸頭〔29〕分別和導(dǎo)電片〔26〕接觸，同電機(jī)〔2〕、繼電器J1轉(zhuǎn)換動(dòng)觸片J1－2靜觸頭〔31、32〕構(gòu)成二條通路，第一通路J1－2－32－27－26－29－2使用于第一分步，這時(shí)分步盤轉(zhuǎn)第一半周，第二通路J1－2－31－23－26－29－2使用于第二分步，這時(shí)分步盤轉(zhuǎn)第二半周，導(dǎo)電片〔26〕固定于沿箭頭〔3〕方向轉(zhuǎn)動(dòng)的分步盤的控制面〔28〕上，其箭尾邊〔25〕高出于控面〔28〕成一臺(tái)階，當(dāng)分步接觸頭從箭尾邊〔25〕上滑下時(shí)，電路即自動(dòng)斷開，臺(tái)階向箭頭端逐漸降低，至箭頭邊和控制面齊平。
全器動(dòng)作如下合上電源開關(guān)K1后，電源〔21、22〕雖已被接通，但全器尚無動(dòng)作，仍保持
圖1、圖2的未有避眩動(dòng)作的初狀態(tài)；當(dāng)感光頭接收眩目光后，光敏元件BG2受光導(dǎo)通，隨即晶體管BG1導(dǎo)通，繼電器J1動(dòng)作，各轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)動(dòng)觸片轉(zhuǎn)合至常開觸頭，動(dòng)觸片J1－2合至32，分步拖動(dòng)器第一通路導(dǎo)通，電機(jī)〔2〕轉(zhuǎn)動(dòng)，(以上參見圖2，以下參見
圖1)電機(jī)軸上的蝸桿〔1〕帶動(dòng)分步盤〔4〕，沿箭頭〔3〕轉(zhuǎn)動(dòng)，于是輸出桿〔5〕推動(dòng)斜桿〔7〕繞連鎖主軸〔15〕轉(zhuǎn)動(dòng)，使三桿四軸連鎖機(jī)構(gòu)產(chǎn)生下述兩種運(yùn)動(dòng)，第一種是連鎖機(jī)構(gòu)和避眩鏡作為一整體繞軸〔15〕轉(zhuǎn)動(dòng)，第二種是推拉桿〔8〕施力于支持體副軸〔9〕上，使避眩鏡繞主軸〔10〕轉(zhuǎn)動(dòng)，最后至底桿〔14〕被器座上的擋塊〔13〕擋住停于虛線〔18〕位置上，鏡片〔12〕停于虛線〔19〕的平行位置上，從而完成了避眩鏡自動(dòng)放下停于駕駛員前面視線上這一動(dòng)作；同時(shí)(以下參見圖2)分步導(dǎo)電片〔26〕已隨分步盤轉(zhuǎn)過半周，處于盤面右邊，其箭頭端已轉(zhuǎn)在分步接觸頭〔23〕下與之相觸，其箭尾邊〔25〕已越過分步接觸頭〔27〕，觸頭正從箭尾邊臺(tái)階上滑下斷開電路，電機(jī)〔2〕停轉(zhuǎn)，以上過程是在短時(shí)內(nèi)完成的；而繼電器，由于眩目光未消失或延時(shí)支路未截止，主控電路尚導(dǎo)通，仍在吸合狀態(tài)；至感光頭中眩目光消失或R2C1時(shí)間結(jié)束，電容C1已放電完畢，晶體管BG1截止，繼電器J1失電而釋放，動(dòng)觸片J1－2復(fù)位合至靜觸頭〔31〕，于是分步拖動(dòng)器第二路導(dǎo)通，進(jìn)入第二分步動(dòng)作，電機(jī)〔2〕第二次動(dòng)作，分步盤〔4〕轉(zhuǎn)第二半周，輸出桿〔5〕向上拉，帶動(dòng)三桿四軸連鎖機(jī)構(gòu)，避眩鏡向上收起，至分步盤轉(zhuǎn)完第二半周，分步接觸頭〔23〕在箭尾邊〔25〕上滑下時(shí)，第二通路斷電，電機(jī)停轉(zhuǎn)，第二分步結(jié)束，各部件均回復(fù)至初始位置。
為了加強(qiáng)靈敏度，晶體管BG1可用復(fù)合管或加一前級(jí)放大電路。
為適應(yīng)交會(huì)時(shí)對(duì)方未裝主動(dòng)避眩器的需要，可加燈光轉(zhuǎn)換電路，在圖2虛線位置內(nèi)加繼電器動(dòng)觸片J1－3、觸點(diǎn)〔35、36〕、遠(yuǎn)光燈〔37〕、近光燈〔38〕、二根連線〔39、40〕為二燈通往原有開關(guān)的接線。其動(dòng)作為合上開關(guān)K1時(shí)，只有遠(yuǎn)光燈〔37〕亮；繼電器動(dòng)作時(shí)，J1－3合至常開觸點(diǎn)〔36〕，遠(yuǎn)光燈〔37〕斷電，近光燈〔38〕亮；繼電器釋放，則近光燈〔38〕斷電，遠(yuǎn)光燈〔37〕亮。
圖3，為
圖1A－A旋轉(zhuǎn)圖，即止滑機(jī)構(gòu)圖。
在特殊顛簸情況下，可加止滑機(jī)構(gòu)圖3以防止避眩鏡等因自身重量致分步盤滑動(dòng)。其結(jié)構(gòu)是在分步盤〔4〕控制面上置凹坑〔46〕，止滑塊〔41〕通過連于器座的支持片〔42〕上的凹槽停在凹坑〔46〕中，止滑塊〔41〕固定于彈性片〔43〕上，片上固定電磁鐵〔45〕的銜鐵〔44〕。其動(dòng)作是未導(dǎo)電靜止時(shí)，分步盤被止滑塊〔41〕鎖定無法轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)止滑目的；電磁鐵系和電機(jī)同步導(dǎo)通和截止，導(dǎo)通時(shí)電磁鐵〔45〕吸動(dòng)銜鐵〔44〕，使滑塊〔41〕隨彈性片〔43〕退出凹坑〔46〕，分步盤便可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
例2，為架裝單轉(zhuǎn)動(dòng)式駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器，適用于低矮駕駛室。
圖4，避眩鏡和其運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)圖。
本式系將分步拖動(dòng)器的輸出桿〔5〕直接連于鏡片支持體〔11〕的副軸〔9〕上，將支持體主軸〔10〕的軸座置于器座上，去掉三桿四軸連鎖機(jī)構(gòu)，從而減小了安裝空間。其動(dòng)作是當(dāng)分步盤〔4〕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輸出桿〔5〕直接推動(dòng)支持體副軸〔9〕，帶動(dòng)避眩鏡繞主軸〔10〕轉(zhuǎn)動(dòng)，停于駕駛員前面視線上，這時(shí)第一分步終止；避眩結(jié)束后第二分步動(dòng)作，將避眩鏡收起，其余同例1。
例3，為頭戴式駕駛用全自動(dòng)用主動(dòng)避眩器。
圖5，避眩器和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝圖。
本式是將例2結(jié)構(gòu)各另部件微小化并變動(dòng)其相對(duì)位置，安裝于鴨舌狀帽沿〔51〕內(nèi)側(cè)而成。鏡片支持體〔11〕的主軸〔10〕的軸座固于帽沿〔51〕前沿兩側(cè)端，靜止時(shí)使鏡片〔12〕合向帽沿〔51〕使成一銳角，分步拖動(dòng)器各件，電動(dòng)機(jī)〔2〕、蝸桿〔1〕、分步盤〔4〕、輸出桿〔5〕均處于鏡片〔12〕上方，其中電動(dòng)機(jī)〔2〕、分步盤〔4〕的軸座固定于帽沿〔51〕內(nèi)側(cè)上，控制電路(包括分步拖動(dòng)器控制電路)和感光頭置于帽沿〔51〕內(nèi)側(cè)分步拖動(dòng)器側(cè)邊，其中感光頭的開口露出于帽沿〔51〕上面并朝向前方，開關(guān)置于帽沿右側(cè)邊上，本例在分步拖動(dòng)器第一分步動(dòng)作后，分步盤〔4〕轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出桿〔5〕施力于支持體〔11〕副軸〔9〕，使鏡片〔12〕繞主軸〔10〕轉(zhuǎn)動(dòng)停于軸〔10〕下面垂直位置上；第二分步動(dòng)作后，分步盤輸出拉力，避眩鏡收起靜置于原位，其電源可取自車船電源，也可自備電池，余同例2。
權(quán)利要求1.一種全過程自動(dòng)的駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器，有一自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是(1)由至少一片偏振片作鏡片[12]和具有主軸[10]、副軸[9]的鏡片支持體[11]組成避眩鏡；(2)由電動(dòng)機(jī)[2]、蝸桿[1]、一面為輸出面一面為控制面的分步盤[4]以及輸出件組成分步拖動(dòng)器為避眩鏡起落運(yùn)動(dòng)主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；(3)由帶延時(shí)支路的晶體管開關(guān)電路，繼電器J1組成主控電路，和由分步盤[4]控制面[28]上的導(dǎo)電片[26]、分步接觸頭[23、27]、電機(jī)接觸頭[29]連接的分步拖動(dòng)器控制電路組成全器控制電路；(4)由光敏元件BG2和殼體組成感光頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器，其特征是主控電路至少可加燈光轉(zhuǎn)換、手動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)、手動(dòng)開關(guān)停止支路 三種中的一種或二和或三種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器，其特征是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，在分步拖動(dòng)器和避眩鏡之間，可置三桿四軸連鎖機(jī)構(gòu)，使避眩鏡作復(fù)合運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器，其特征是全器另部件微小化后安裝于鴨舌狀帽沿〔51〕內(nèi)側(cè)成頭戴式。
專利摘要本實(shí)用新型是一種全過程自動(dòng)的駕駛用全自動(dòng)主動(dòng)避眩器，由避眩鏡、感光頭、控制電路系統(tǒng)、和以分步拖動(dòng)器為主的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的自動(dòng)控系統(tǒng)。其特點(diǎn)是在車船交會(huì)時(shí)能又主動(dòng)又自動(dòng)避去眩目光，其適應(yīng)范圍廣，無論夜間強(qiáng)燈光，白天其他眩目光，都可主動(dòng)避去其眩目干擾；還可以進(jìn)行燈光自動(dòng)轉(zhuǎn)換，以配合對(duì)方尚未裝有主動(dòng)避眩器者的需要。
文檔編號(hào)B60J3/02GK2043932SQ8821396
公開日1989年9月6日 申請(qǐng)日期1988年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月29日
發(fā)明者諸殿淙, 諸聲宮, 諸聲商, 諸聲羽 申請(qǐng)人:諸殿淙, 諸聲宮, 諸聲商, 諸聲羽