本申請(qǐng)涉及車輛，尤其涉及一種車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)、儀表板總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平的逐漸提高，車輛已經(jīng)進(jìn)入至各個(gè)家庭中，成為人們的代步工具。

2、其中，為了向駕乘人員提供舒適的駕乘環(huán)境，通常使車輛包括車輛空調(diào)和風(fēng)道，風(fēng)道與車輛空調(diào)的排風(fēng)口連通，且風(fēng)道上具有與車輛車艙連通以向車輛車艙內(nèi)吹風(fēng)的出風(fēng)口。在空調(diào)工作時(shí)，空調(diào)產(chǎn)生的氣流可以通過(guò)出風(fēng)口流動(dòng)至車輛車艙內(nèi)，對(duì)車輛車艙內(nèi)的溫度等進(jìn)行調(diào)整。

3、然而，相關(guān)技術(shù)中出風(fēng)口處的出風(fēng)局限性大，導(dǎo)致風(fēng)道無(wú)法滿足駕乘人員的不同使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題或者至少部分地解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)、儀表板總成及車輛。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)主體以及調(diào)節(jié)擋風(fēng)件；所述出風(fēng)主體內(nèi)具有用于與車輛的空調(diào)的排風(fēng)口連通的出風(fēng)通道；

3、所述出風(fēng)通道的通道壁上開設(shè)有朝向車輛車艙設(shè)置的出風(fēng)口，所述出風(fēng)主體上具有用于與所述車輛的中控屏對(duì)應(yīng)的中控區(qū)，所述出風(fēng)口自所述中控區(qū)沿所述車輛的寬度方向朝向遠(yuǎn)離所述中控區(qū)的方向延伸設(shè)置；

4、所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件位于所述出風(fēng)口處，且可相對(duì)于所述出風(fēng)口運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整所述出風(fēng)口處的出風(fēng)面積。

5、一些實(shí)施例中，至少部分所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件位于所述出風(fēng)通道內(nèi)，且可相對(duì)于所述出風(fēng)通道在第一位置和第二位置之間移動(dòng)；

6、所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件由所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置時(shí)，所述出風(fēng)口處的出風(fēng)面積逐漸增大。

7、一些實(shí)施例中，所述排風(fēng)口處的氣流在所述出風(fēng)通道內(nèi)沿所述車輛的寬度方向流動(dòng)，且所述第二位置位于所述第一位置沿氣流流動(dòng)方向的下游側(cè)。

8、一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件包括位于所述出風(fēng)通道內(nèi)的擋風(fēng)主體；

9、所述擋風(fēng)主體上具有第一滑動(dòng)部，所述通道壁上具有第二滑動(dòng)部；所述第一滑動(dòng)部和所述第二滑動(dòng)部滑動(dòng)配合，以使所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件可移動(dòng)。

10、一些實(shí)施例中，所述擋風(fēng)主體的外周側(cè)與所述通道壁之間設(shè)置有密封件；所述擋風(fēng)主體通過(guò)所述密封件與所述通道壁密封配合。

11、一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件包括位于所述出風(fēng)通道內(nèi)的擋風(fēng)主體；

12、所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件還包括供握持的握持部；所述握持部與所述擋風(fēng)主體連接，且由所述出風(fēng)口延伸至所述出風(fēng)主體的外側(cè)；和/或，所述擋風(fēng)主體為擋風(fēng)板。

13、一些實(shí)施例中，所述出風(fēng)口處還設(shè)置有出風(fēng)格柵；

14、所述出風(fēng)格柵與所述出風(fēng)主體可拆卸式連接；或者，所述出風(fēng)格柵與所述出風(fēng)主體一體成型設(shè)置。

15、一些實(shí)施例中，所述出風(fēng)通道為兩個(gè)，各所述出風(fēng)通道均具有沿所述車輛的寬度方向延伸的通道段；

16、所述出風(fēng)口位于所述通道段上，且各所述通道段的出風(fēng)口處均具有所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件；

17、兩個(gè)所述通道段內(nèi)氣流的流動(dòng)方向不同，且其中一個(gè)所述出風(fēng)通道的出風(fēng)口至少用于與車輛的主駕駛側(cè)對(duì)應(yīng)，其中另一個(gè)所述出風(fēng)通道的出風(fēng)口至少用于與車輛的副駕駛側(cè)對(duì)應(yīng)。

18、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N儀表板總成，包括儀表板本體以及如上所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)；

19、所述出風(fēng)主體相對(duì)固定在所述儀表板本體的背離所述車輛的車艙的一側(cè)，且所述儀表板本體的對(duì)應(yīng)所述出風(fēng)口的位置處設(shè)置有連通口。

20、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛，包括如上所述的儀表板總成；

21、或者，所述車輛包括中控屏以及如上所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)。

22、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

23、本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v用出風(fēng)結(jié)構(gòu)、儀表板總成及車輛，通過(guò)在出風(fēng)主體的出風(fēng)口處設(shè)置調(diào)節(jié)擋風(fēng)件，使調(diào)節(jié)擋風(fēng)件可相對(duì)于出風(fēng)通道運(yùn)動(dòng)，這樣可以對(duì)調(diào)節(jié)擋風(fēng)件相對(duì)于出風(fēng)口的位置進(jìn)行調(diào)整，以調(diào)整出風(fēng)口處的出風(fēng)面積。也就是說(shuō)，可以通過(guò)使調(diào)節(jié)擋風(fēng)件運(yùn)動(dòng)，對(duì)出風(fēng)口處的出風(fēng)面積進(jìn)行調(diào)整，從而能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)的出風(fēng)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得用戶可以根據(jù)實(shí)際使用需求通過(guò)控制調(diào)節(jié)擋風(fēng)件運(yùn)動(dòng)，使出風(fēng)口處的出風(fēng)位置和出風(fēng)面積得以靈活調(diào)整和切換，同時(shí)當(dāng)空調(diào)的排風(fēng)口處的出風(fēng)量一定的情況下，這樣還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)出風(fēng)口處的出風(fēng)風(fēng)速和出風(fēng)風(fēng)量進(jìn)行一定程度上的調(diào)節(jié)，降低了車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)出風(fēng)的局限性，滿足了用戶對(duì)車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)的不同使用需求，進(jìn)而有利于提高用戶的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，通過(guò)使出風(fēng)口自出風(fēng)主體上用于與中控屏對(duì)應(yīng)的中控區(qū)沿車輛的寬度方向朝向遠(yuǎn)離中控區(qū)的方向延伸設(shè)置，這樣相比在風(fēng)道上設(shè)置四個(gè)獨(dú)立的出風(fēng)口，并使其中兩個(gè)出風(fēng)口對(duì)應(yīng)設(shè)置在中控區(qū)的方案，本實(shí)施例通過(guò)上述設(shè)置，能夠在保證足夠出風(fēng)量的情況下，在一定程度上避免由于中控屏的選型(橫屏、豎屏等)或者尺寸等的不同，需要對(duì)出風(fēng)口的位置進(jìn)行額外設(shè)計(jì)制造導(dǎo)致時(shí)間和成本上的浪費(fèi)或者導(dǎo)致出風(fēng)口被中控屏遮擋而影響實(shí)際出風(fēng)量的情況出現(xiàn)。也就是說(shuō)，本實(shí)施例中出風(fēng)口的設(shè)置不會(huì)影響中控屏的選型或者布置等，使得該車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠兼容不同的中控屏，在一定程度上提高了該車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)的適用性，且保證了出風(fēng)量。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括出風(fēng)主體(1)以及調(diào)節(jié)擋風(fēng)件(2)；所述出風(fēng)主體(1)內(nèi)具有用于與車輛的空調(diào)(4)的排風(fēng)口(41)連通的出風(fēng)通道(11)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少部分所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件(2)位于所述出風(fēng)通道(11)內(nèi)，且可相對(duì)于所述出風(fēng)通道(11)在第一位置和第二位置之間移動(dòng)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排風(fēng)口(41)處的氣流在所述出風(fēng)通道(11)內(nèi)沿所述車輛的寬度方向流動(dòng)，且所述第二位置位于所述第一位置沿氣流流動(dòng)方向的下游側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件(2)包括位于所述出風(fēng)通道(11)內(nèi)的擋風(fēng)主體(21)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)主體(21)的外周側(cè)與所述通道壁之間設(shè)置有密封件；所述擋風(fēng)主體(21)通過(guò)所述密封件與所述通道壁密封配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件(2)包括位于所述出風(fēng)通道(11)內(nèi)的擋風(fēng)主體(21)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)口(110)處還設(shè)置有出風(fēng)格柵(3)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)通道(11)為兩個(gè)，各所述出風(fēng)通道(11)均具有沿所述車輛的寬度方向延伸的通道段(111)；

9.一種儀表板總成，其特征在于，包括儀表板本體(6)以及如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)；

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的儀表板總成；

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)、儀表板總成及車輛，該車輛用出風(fēng)結(jié)構(gòu)包括出風(fēng)主體以及調(diào)節(jié)擋風(fēng)件；所述出風(fēng)主體內(nèi)具有用于與車輛的空調(diào)的排風(fēng)口連通的出風(fēng)通道；所述出風(fēng)通道的通道壁上開設(shè)有朝向車輛車艙設(shè)置的出風(fēng)口，所述出風(fēng)主體上具有用于與所述車輛的中控屏對(duì)應(yīng)的中控區(qū)，所述出風(fēng)口自所述中控區(qū)沿所述車輛的寬度方向朝向遠(yuǎn)離所述中控區(qū)的方向延伸設(shè)置；所述調(diào)節(jié)擋風(fēng)件位于所述出風(fēng)口處，且可相對(duì)于所述出風(fēng)口運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整所述出風(fēng)口處的出風(fēng)面積，從而在一定程度上降低了出風(fēng)口處出風(fēng)的局限性，使得出風(fēng)通道能夠滿足駕乘人員的不同使用需求。

技術(shù)研發(fā)人員：孫曉哲,沈偉,黃銘熙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利汽車工程技術(shù)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/6