本技術(shù)涉及新能源混動(dòng)車的，特別是涉及一種新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件及混動(dòng)箱。

背景技術(shù)：

1、目前各新能源車企已經(jīng)有一定的新能源混合動(dòng)力開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)積累仍不夠很深厚，對(duì)車用發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性掌握的還不夠深，在混動(dòng)箱加發(fā)動(dòng)機(jī)這種組合的新的動(dòng)力總成的匹配上，現(xiàn)有的很多新能源混合動(dòng)力汽車的振動(dòng)噪聲比較差，降低了車主的使用體驗(yàn)以及對(duì)周邊環(huán)境造成不良的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，提供一種新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件及混動(dòng)箱，改善現(xiàn)有技術(shù)中新能源混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲大的問(wèn)題。

2、一方面，本實(shí)用新型提供一種新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件包括：

3、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；

4、第一連接組件，通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式連接發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，第一連接組件內(nèi)包括扭矩限制器和第一減振器，扭矩限制器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，第一減振器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上。

5、在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

6、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，扭矩限制器包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一內(nèi)圈和第一外圈，發(fā)動(dòng)機(jī)包括飛輪和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，第一內(nèi)圈與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，第一外圈和飛輪相連。

7、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，第一連接組件還包括：

8、第一齒輪，第一齒輪的軸向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，

9、第二齒輪，第二齒輪的軸向連接有發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)輸入軸，第二齒輪與第一齒輪嚙合。

10、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，第一齒輪集成在第一減振器上。

11、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，發(fā)電機(jī)還包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，發(fā)電機(jī)輸入軸和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一軸承；

12、第一軸承的外圈均套設(shè)有靜音襯套。

13、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，第一連接組件還包括兩個(gè)第二軸承，

14、兩個(gè)第二軸承分別與第一齒輪軸向的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二軸承的外圈均套設(shè)有靜音襯套。

15、另一方面，本實(shí)用新型還提供一種混動(dòng)箱，混動(dòng)箱設(shè)有殼體，殼體內(nèi)設(shè)有新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，殼體內(nèi)腔通過(guò)鑄造固定連接有靜音襯套。

16、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，殼體內(nèi)還設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)組件，轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括：

17、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

18、第二連接組件，用于連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪，第二連接組件包括差速器和第二減振器。

19、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，車輪的軸向設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接與差速器相連；第二連接組件包括套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的第三齒輪，第三齒輪集成在第二減振器上。

20、在其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三軸承，第三軸承的外圈均套設(shè)有靜音襯套。

21、本實(shí)用新型第一方面的有益效果為：由于扭矩限制器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因而可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩起到限制的效果，防止過(guò)大的扭矩或波動(dòng)的扭矩輸出；由于第一減振器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將不進(jìn)行動(dòng)力傳遞；因而通過(guò)在第一連接組件內(nèi)同時(shí)設(shè)置扭矩限制器和第一減振器，對(duì)發(fā)電機(jī)起到保護(hù)的同時(shí)，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)起到雙重減振效果，減少了發(fā)電機(jī)和第一連接組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少了發(fā)電機(jī)和第一連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。

22、本實(shí)用新型第二方面的有益效果為：通過(guò)鑄造的方式將殼體和靜音襯套連接在一起，有效減少了靜音襯套在殼體內(nèi)的振動(dòng)，即減小了靜音襯套與殼體間產(chǎn)生的振動(dòng)噪音，有效改善軸系的振動(dòng)噪音；靜音襯套也有效減小了因負(fù)荷增加和溫度變化對(duì)軸承間隙的影響。

技術(shù)特征：

1.一種新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，其特征在于，發(fā)電機(jī)(10)傳動(dòng)組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，其特征在于，所述扭矩限制器(31)包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一內(nèi)圈和第一外圈，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(20)包括飛輪和所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)，所述第一內(nèi)圈與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)相連，所述第一外圈和所述飛輪相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，其特征在于，所述第一連接組件還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，其特征在于，所述第一齒輪(32)集成在所述第一減振器上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(10)還包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸(12)，所述發(fā)電機(jī)輸入軸(11)和所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸(12)上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一軸承(13)；

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，其特征在于，所述第一連接組件還包括兩個(gè)第二軸承(34)，

7.一種混動(dòng)箱，所述混動(dòng)箱設(shè)有殼體，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)有如權(quán)利要求1-6任一所述的新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件，所述殼體內(nèi)腔通過(guò)鑄造固定連接有靜音襯套(40)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混動(dòng)箱，其特征在于，所述殼體內(nèi)還設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混動(dòng)箱，其特征在于，所述車輪(60)的軸向設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接與所述差速器(71)相連；所述第二連接組件包括套設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的第三齒輪(72)，所述第三齒輪(72)集成在所述第二減振器上。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混動(dòng)箱，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(50)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸(51)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸(52)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸(51)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸(52)上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三軸承(53)，所述第三軸承(53)的外圈均套設(shè)有所述靜音襯套(40)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種新能源混動(dòng)車的發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件及混動(dòng)箱，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)組件包括：發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；第一連接組件，通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式連接發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，第一連接組件內(nèi)包括扭矩限制器和第一減振器，扭矩限制器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，第一減振器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上。采用本方案，由于扭矩限制器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，可防止過(guò)大的扭矩或波動(dòng)的扭矩輸出；由于第一減振器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的小角度轉(zhuǎn)動(dòng)；因而通過(guò)在第一連接組件內(nèi)同時(shí)設(shè)置扭矩限制器和第一減振器，對(duì)發(fā)電機(jī)起到保護(hù)，也對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)起到雙重減振效果，減少了發(fā)電機(jī)和第一連接組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少了發(fā)電機(jī)和第一連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：黃烈濤,王照錦,吳政燏,王孟軻,袁敏嬋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶金康動(dòng)力新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/30