本技術(shù)涉及半掛車領(lǐng)域，尤其涉及一種防傾斜的后翻自卸式半掛車。

背景技術(shù)：

1、防傾斜的后翻自卸式半掛車是一種應(yīng)用于運(yùn)輸行業(yè)的特殊車輛，具有自動(dòng)卸載貨物的功能，這種半掛車通常用于運(yùn)輸散裝物料，如沙子、礦石或建筑垃圾等。

2、由于傳統(tǒng)的后翻自卸式半掛車可能無(wú)法有效控制車輛的傾斜狀態(tài)，容易發(fā)生側(cè)翻等意外情況，導(dǎo)致貨物安全受到威脅，卸貨調(diào)節(jié)困難，無(wú)法根據(jù)需要靈活調(diào)整，限制了操作的便利性和效率，車輛在行駛中容易受到較大震動(dòng)和沖擊，降低了行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，通過(guò)第一液壓伸縮桿和連接器的設(shè)置，以及適配塊、鎖環(huán)和配重塊等部件的配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)半掛車傾斜狀態(tài)的控制和固定，從而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性，有效防止側(cè)翻等意外情況的發(fā)生，保障貨物的安全運(yùn)輸，推料板通過(guò)第三液壓伸縮桿的作用可以被調(diào)節(jié)到合適的位置，從而實(shí)現(xiàn)裝載物料時(shí)的控制和管理，在裝載完畢后，推料板可以根據(jù)需要向后推動(dòng)裝載物料，提高了裝載效率和操作便利性，防止車輛因?yàn)檩d重物料減少而發(fā)生傾斜或失衡的情況，保持車輛的平衡和穩(wěn)定性，通過(guò)采用多個(gè)減震器前后排列設(shè)置在平衡架上，能夠有效吸收和減少車輛在行駛過(guò)程中受到的震動(dòng)和沖擊力，提高了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，包括車架、多個(gè)車輪和連接板，多個(gè)所述車輪分別前后排列設(shè)置在車架下端面中心靠?jī)蓚?cè)處，所述連接板設(shè)置在車架前端面中心處，所述車架上端面中心靠后處設(shè)有平衡架，所述平衡架上端面中心靠?jī)蓚?cè)處均設(shè)有減震結(jié)構(gòu)，所述車架上端面中心靠前處與平衡架上端面中心靠后處設(shè)有防傾斜結(jié)構(gòu)，所述防傾斜結(jié)構(gòu)上端面中心處設(shè)有車廂，所述車廂內(nèi)部中心靠前處設(shè)有推料結(jié)構(gòu)，所述車廂下端面中心靠前處設(shè)有空腔；

3、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)第一液壓伸縮桿和連接器的設(shè)置，以及適配塊、鎖環(huán)和配重塊等部件的配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)半掛車傾斜狀態(tài)的控制和固定，從而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性，有效防止側(cè)翻等意外情況的發(fā)生，保障貨物的安全運(yùn)輸，推料板通過(guò)第三液壓伸縮桿的作用可以被調(diào)節(jié)到合適的位置，從而實(shí)現(xiàn)裝載物料時(shí)的控制和管理，在裝載完畢后，推料板可以根據(jù)需要向后推動(dòng)裝載物料，提高了裝載效率和操作便利性，防止車輛因?yàn)檩d重物料減少而發(fā)生傾斜或失衡的情況，保持車輛的平衡和穩(wěn)定性，通過(guò)采用多個(gè)減震器前后排列設(shè)置在平衡架上，能夠有效吸收和減少車輛在行駛過(guò)程中受到的震動(dòng)和沖擊力，提高了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

4、進(jìn)一步地，所述防傾斜結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)第一液壓伸縮桿、兩個(gè)第二液壓伸縮桿、兩個(gè)第一鎖環(huán)、四個(gè)連接器、適配塊、兩個(gè)第二鎖環(huán)、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)器和配重塊，所述適配塊設(shè)置在車架上端面中心靠前處，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽分別設(shè)置在適配塊上端面中心靠?jī)蓚?cè)處，兩個(gè)所述第一液壓伸縮桿分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)部中心處，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)器分別設(shè)置在空腔后內(nèi)壁兩側(cè)靠上處，兩個(gè)所述第一液壓伸縮桿輸出端分別依次貫穿空腔下端面通至空腔內(nèi)部，且端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)器內(nèi)部，兩個(gè)所述第二液壓伸縮桿分別設(shè)置在平衡架上端面兩側(cè)靠后處，四個(gè)所述連接器分別設(shè)置在兩個(gè)第二液壓伸縮桿上端面中心處與車廂下端面兩側(cè)靠后處，兩個(gè)所述第一鎖環(huán)分別設(shè)置在靠下處兩個(gè)連接器上端面中心處，兩個(gè)所述第二鎖環(huán)分別設(shè)置在靠上處兩個(gè)連接器下端面中心處，所述配重塊設(shè)置在車架下端面中心處；

5、通過(guò)上述技術(shù)方案，第一液壓伸縮桿通過(guò)液壓系統(tǒng)可以控制其長(zhǎng)度，從而調(diào)整半掛車的傾斜狀態(tài)，第二液壓伸縮桿的設(shè)置在平衡架上有助于平衡車輛的重心，增強(qiáng)穩(wěn)定性，連接器的作用是連接各個(gè)部件，確保防傾斜結(jié)構(gòu)的整體協(xié)調(diào)運(yùn)作，適配塊的位置設(shè)定有助于支撐和固定第一液壓伸縮桿，第一鎖環(huán)和第二鎖環(huán)則起到固定車廂和第二液壓伸縮桿的作用，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠有效地提高半掛車的穩(wěn)定性，在運(yùn)輸過(guò)程中可以有效地防止側(cè)翻等意外情況的發(fā)生，保障貨物的安全運(yùn)輸，通過(guò)液壓系統(tǒng)的控制，可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)半掛車進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保其在不同路況和工況下都能夠保持平穩(wěn)和安全的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)槽和轉(zhuǎn)動(dòng)器則分別用于支持和引導(dǎo)車廂的升降與傾斜。

6、進(jìn)一步地，所述減震結(jié)構(gòu)包括多個(gè)減震器，多個(gè)所述減震器分別前后排列設(shè)置在平衡架上端面；

7、通過(guò)上述技術(shù)方案，減震器通過(guò)其內(nèi)部的減震機(jī)構(gòu)，能夠吸收和減少半掛車在行駛過(guò)程中受到的震動(dòng)和沖擊力，當(dāng)半掛車通過(guò)顛簸路面或遇到不平路面時(shí)，減震器能夠迅速響應(yīng)并消除部分震動(dòng)，提高車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

8、進(jìn)一步地，所述推料結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)第三液壓伸縮桿和推料板，兩個(gè)所述第三液壓伸縮桿分別設(shè)置在車廂前端面中心靠?jī)蓚?cè)前處，所述推料板設(shè)置車廂內(nèi)部中心靠后處，兩個(gè)所述第三液壓伸縮桿輸出端依次貫穿車廂前端面、空腔前端面和空腔后內(nèi)壁通至車廂內(nèi)部，且端部固定連接在推料板前端面上；

9、通過(guò)上述技術(shù)方案，在半掛車裝載完畢后，推料板通過(guò)第三液壓伸縮桿的作用被調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)奈恢?，推料板在需要時(shí)向后推動(dòng)裝載物料，當(dāng)需要卸載載重物料時(shí)，第三液壓伸縮桿液壓系統(tǒng)啟動(dòng)，通過(guò)控制第三液壓伸縮桿的伸縮，推料板被推動(dòng)向后，將裝載的物料從車廂后部排出，在裝載物料被卸載過(guò)程中，為了保持車輛的平衡和穩(wěn)定，防止車輛因載重物料減少而發(fā)生傾斜或失衡的情況。

10、進(jìn)一步地，所述車廂后端面中心處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有廂門；

11、通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)車廂需要打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車廂后端面中心處的廂門可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟或關(guān)閉的操作。

12、進(jìn)一步地，所述車廂后端面兩側(cè)中心靠下處均鎖塊；

13、通過(guò)上述技術(shù)方案，確保在關(guān)閉狀態(tài)下車廂和廂門之間的連接緊固，從而保證了車廂的安全性和穩(wěn)定性。

14、進(jìn)一步地，兩個(gè)所述第一鎖環(huán)分別套設(shè)在兩個(gè)第二鎖環(huán)上；

15、通過(guò)上述技術(shù)方案，套設(shè)連接的設(shè)計(jì)能夠有效地提高半掛車整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少了意外松動(dòng)或脫落的風(fēng)險(xiǎn)，確保了車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。

16、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

17、1、本實(shí)用新型中，在防傾斜的后翻自卸式半掛車通過(guò)第一液壓伸縮桿和連接器的設(shè)置，以及適配塊、鎖環(huán)和配重塊等部件的配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)半掛車傾斜狀態(tài)的控制和固定，從而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性，有效防止側(cè)翻等意外情況的發(fā)生，保障貨物的安全運(yùn)輸。

18、2、本實(shí)用新型中，推料板通過(guò)第三液壓伸縮桿的作用可以被調(diào)節(jié)到合適的位置，從而實(shí)現(xiàn)裝載物料時(shí)的控制和管理，在裝載完畢后，推料板可以根據(jù)需要向后推動(dòng)裝載物料，提高了裝載效率和操作便利性，防止車輛因?yàn)檩d重物料減少而發(fā)生傾斜或失衡的情況，保持車輛的平衡和穩(wěn)定性。

19、3、本實(shí)用新型中，通過(guò)采用多個(gè)減震器前后排列設(shè)置在平衡架上，能夠有效吸收和減少車輛在行駛過(guò)程中受到的震動(dòng)和沖擊力，提高了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，包括車架(1)、多個(gè)車輪(2)和連接板(3)，多個(gè)所述車輪(2)分別前后排列設(shè)置在車架(1)下端面中心靠?jī)蓚?cè)處，所述連接板(3)設(shè)置在車架(1)前端面中心處，其特征在于：所述車架(1)上端面中心靠后處設(shè)有平衡架(11)，所述平衡架(11)上端面中心靠?jī)蓚?cè)處均設(shè)有減震結(jié)構(gòu)(5)，所述車架(1)上端面中心靠前處與平衡架(11)上端面中心靠后處設(shè)有防傾斜結(jié)構(gòu)(4)，所述防傾斜結(jié)構(gòu)(4)上端面中心處設(shè)有車廂(6)，所述車廂(6)內(nèi)部中心靠前處設(shè)有推料結(jié)構(gòu)(8)，所述車廂(6)下端面中心靠前處設(shè)有空腔(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，其特征在于：所述防傾斜結(jié)構(gòu)(4)包括兩個(gè)第一液壓伸縮桿(401)、兩個(gè)第二液壓伸縮桿(402)、兩個(gè)第一鎖環(huán)(403)、四個(gè)連接器(404)、適配塊(405)、兩個(gè)第二鎖環(huán)(406)、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽(407)、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)器(408)和配重塊(409)，所述適配塊(405)設(shè)置在車架(1)上端面中心靠前處，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽(407)分別設(shè)置在適配塊(405)上端面中心靠?jī)蓚?cè)處，兩個(gè)所述第一液壓伸縮桿(401)底端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽(407)內(nèi)部中心處，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)器(408)分別設(shè)置在空腔(10)后內(nèi)壁兩側(cè)靠上處，兩個(gè)所述第一液壓伸縮桿(401)輸出端分別依次貫穿空腔(10)下端面通至空腔(10)內(nèi)部，且端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)器(408)內(nèi)部，兩個(gè)所述第二液壓伸縮桿(402)分別設(shè)置在平衡架(11)上端面兩側(cè)靠后處，四個(gè)所述連接器(404)分別設(shè)置在兩個(gè)第二液壓伸縮桿(402)上端面中心處與車廂(6)下端面兩側(cè)靠后處，兩個(gè)所述第一鎖環(huán)(403)分別設(shè)置在靠下處兩個(gè)連接器(404)上端面中心處，兩個(gè)所述第二鎖環(huán)(406)分別設(shè)置在靠上處兩個(gè)連接器(404)下端面中心處，所述配重塊(409)設(shè)置在車架(1)下端面中心處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，其特征在于：所述減震結(jié)構(gòu)(5)包括多個(gè)減震器(501)，多個(gè)所述減震器(501)分別前后排列設(shè)置在平衡架(11)上端面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，其特征在于：所述推料結(jié)構(gòu)(8)包括兩個(gè)第三液壓伸縮桿(801)和推料板(802)，兩個(gè)所述第三液壓伸縮桿(801)分別設(shè)置在車廂(6)前端面中心靠?jī)蓚?cè)前處，所述推料板(802)設(shè)置車廂(6)內(nèi)部中心靠后處，兩個(gè)所述第三液壓伸縮桿(801)輸出端依次貫穿車廂(6)前端面、空腔(10)前端面和空腔(10)后內(nèi)壁通至車廂(6)內(nèi)部，且端部固定連接在推料板(802)前端面上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，其特征在于：所述車廂(6)后端面中心處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有廂門(7)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，其特征在于：所述車廂(6)后端面兩側(cè)中心靠下處均鎖塊(9)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，其特征在于：兩個(gè)所述第一鎖環(huán)(403)分別套設(shè)在兩個(gè)第二鎖環(huán)(406)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及半掛車領(lǐng)域，公開(kāi)了一種防傾斜的后翻自卸式半掛車，包括車架、多個(gè)車輪和連接板，多個(gè)所述車輪分別前后排列設(shè)置在車架下端面中心靠?jī)蓚?cè)處，所述連接板設(shè)置在車架前端面中心處，所述車架上端面中心靠后處設(shè)有平衡架，所述平衡架上端面中心靠?jī)蓚?cè)處均設(shè)有減震結(jié)構(gòu)，所述車架上端面中心靠前處與平衡架上端面中心靠后處設(shè)有防傾斜結(jié)構(gòu)，所述防傾斜結(jié)構(gòu)上端面中心處設(shè)有車廂，所述車廂內(nèi)部中心靠前處設(shè)有推料結(jié)構(gòu)。本技術(shù)中，通過(guò)液壓伸縮桿和連接器，以及適配塊、鎖環(huán)和配重塊等部件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)半掛車傾斜狀態(tài)的控制和固定，從而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性，有效防止側(cè)翻等意外情況的發(fā)生，保障貨物的安全運(yùn)輸。

技術(shù)研發(fā)人員：李維占,李兆磊,李想,李偉陣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東李帆重工機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/12/23