本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件，特別涉及一種汽車(chē)加油口或充電口的小門(mén)翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的燃油汽車(chē)，需要設(shè)置加油口進(jìn)行加油，電動(dòng)汽車(chē)需要設(shè)置充電口進(jìn)行充電。而為了避免加油口或者充電口進(jìn)入灰塵，且為了外觀美觀，因此一般會(huì)在加油口設(shè)置加油口蓋遮擋加油口，在充電口設(shè)置充電口蓋以遮擋充電口。上述加油口蓋和充電口蓋在后續(xù)統(tǒng)一稱為小門(mén)組件，現(xiàn)有的的小門(mén)組件，為了方便使用，設(shè)置了電驅(qū)動(dòng)口蓋，通過(guò)控制模塊控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)小門(mén)組件的啟閉。

2、現(xiàn)有公告號(hào)為cn208376518u的中國(guó)專利，公開(kāi)了一種門(mén)蓋開(kāi)合結(jié)構(gòu)，包括盒體和門(mén)蓋，所述門(mén)蓋通過(guò)轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述盒體上，所述盒體上安裝有調(diào)速組件，所述調(diào)速組件包括彈簧和與所述轉(zhuǎn)軸連接的調(diào)速件，所述彈簧的一端固定連接于盒體，所述彈簧的另一端連接于轉(zhuǎn)軸上，且所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)彈簧連接于轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，所述盒體上還安裝有執(zhí)行器。

3、但上述的門(mén)蓋開(kāi)合結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)：當(dāng)門(mén)蓋相對(duì)盒體處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門(mén)蓋與盒體之間缺少定位鎖止結(jié)構(gòu)，其鎖止力完全依靠執(zhí)行器產(chǎn)生的，從外部可以較容易地將門(mén)蓋相對(duì)盒體撬開(kāi)，市場(chǎng)上現(xiàn)有在盒體與門(mén)蓋之間設(shè)置鎖止結(jié)構(gòu)的，但是通常其鎖止結(jié)構(gòu)的解鎖與門(mén)蓋的打開(kāi)為單獨(dú)的兩個(gè)執(zhí)行模塊，多個(gè)執(zhí)行模塊導(dǎo)致占用空間較大且相互之間的配合較為麻煩，無(wú)法產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)開(kāi)蓋的效果，亟待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)加油口或充電口的小門(mén)翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，具有安裝空間占用率小、可實(shí)時(shí)感應(yīng)小門(mén)組件啟閉位置的效果。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)加油口或充電口的小門(mén)翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括有骨架主體、連桿結(jié)構(gòu)和小門(mén)組件，所述骨架主體設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述連桿結(jié)構(gòu)一端與所述小門(mén)組件鉸接，所述連桿結(jié)構(gòu)另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述骨架主體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸同軸固設(shè)有驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件固設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)有撥動(dòng)齒和第一滯留槽，所述轉(zhuǎn)軸同軸固設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪設(shè)有抵接齒和第二滯留槽，所述第一滯留槽與所述傳動(dòng)齒輪避空配合，所述第二滯留槽與所述撥動(dòng)齒避空配合，所述撥動(dòng)齒與所述抵接齒止擋配合并帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述驅(qū)動(dòng)齒輪的齒輪部與所述傳動(dòng)齒輪的齒輪部相嚙合；

3、所述骨架主體上滑動(dòng)設(shè)有與所述小門(mén)組件鎖止配合的鎖止件，所述驅(qū)動(dòng)件與所述鎖止件聯(lián)動(dòng)配合，驅(qū)使所述鎖止件與所述小門(mén)組件相對(duì)解鎖；所述鎖止件與所述骨架主體之間設(shè)有彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件始終有驅(qū)使所述鎖止件與所述小門(mén)組件保持鎖止的趨勢(shì)；

4、所述骨架主體還設(shè)有用于感應(yīng)所述小門(mén)組件位置狀態(tài)的位置感應(yīng)裝置。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，初始狀態(tài)小門(mén)組件相對(duì)骨架主體處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)鎖止件與小門(mén)組件相對(duì)鎖止，驅(qū)動(dòng)齒輪的第一滯留槽和傳動(dòng)齒輪的第二滯留槽相互避空，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)使驅(qū)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行解鎖過(guò)程，解鎖過(guò)程中驅(qū)動(dòng)齒輪的撥動(dòng)齒在傳動(dòng)齒輪的第二滯留槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)使鎖止件與小門(mén)組件相互解鎖，彈性復(fù)位件被壓縮積攢彈性勢(shì)能；當(dāng)鎖止件對(duì)小門(mén)組件解鎖后，驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪的撥動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)至與傳動(dòng)齒輪的抵接齒相接觸，然后進(jìn)行小門(mén)組件打開(kāi)過(guò)程，驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)通過(guò)驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于驅(qū)動(dòng)齒輪的撥動(dòng)齒與傳動(dòng)齒輪的止擋配合，帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪相對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪的齒輪部相嚙合進(jìn)行傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)連桿結(jié)構(gòu)向外翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)小門(mén)組件的打開(kāi)過(guò)程；小門(mén)組件的關(guān)門(mén)過(guò)程與上述過(guò)程相反，且關(guān)門(mén)過(guò)程中利用彈性復(fù)位件的復(fù)位作用，可以實(shí)現(xiàn)鎖止件與小門(mén)組件相互鎖止，利用驅(qū)動(dòng)件、驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪的聯(lián)動(dòng)配合，通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖止件的解鎖和小門(mén)組件的啟閉，極大地節(jié)省了本實(shí)用新型的安裝空間，結(jié)構(gòu)緊湊，另外本實(shí)用新型設(shè)置位置傳感器可以實(shí)時(shí)感應(yīng)小門(mén)組件的開(kāi)閉位置，可以使小門(mén)組件在加油或充電后忘記關(guān)閉時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，具有安裝空間占用率小、可實(shí)時(shí)感應(yīng)小門(mén)組件啟閉位置的效果。

6、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述鎖止件包括鎖鉤部和滑移部，所述骨架主體對(duì)應(yīng)所述滑移部開(kāi)設(shè)有滑移槽，所述滑移部與所述滑移槽導(dǎo)向配合，所述小門(mén)組件對(duì)應(yīng)所述鎖鉤部開(kāi)設(shè)有鎖孔，所述鎖鉤部與所述鎖孔鎖止配合。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可以提高鎖止件的滑移部相對(duì)骨架主體滑移方向的一致性，當(dāng)小門(mén)組件處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，鎖鉤部鎖止于小門(mén)組件的鎖孔內(nèi)，防止從汽車(chē)外部將小門(mén)組件撬開(kāi)的情況。

8、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述骨架主體在所述鎖止件兩側(cè)設(shè)有若干限位塊，兩側(cè)所述限位塊與所述鎖止件導(dǎo)向配合。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，兩側(cè)的限位塊可以對(duì)鎖止件的兩側(cè)進(jìn)行限位止擋，鎖止件相對(duì)骨架主體的滑移方向更加一致，實(shí)現(xiàn)鎖止過(guò)程中鎖止件與小門(mén)組件的精確鎖止。

10、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)件包括解鎖部，所述鎖止件對(duì)應(yīng)所述解鎖部設(shè)有抵接部，所述抵接部對(duì)應(yīng)所述解鎖部開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述解鎖部通過(guò)所述導(dǎo)向槽與所述抵接部導(dǎo)向配合，驅(qū)使所述鎖止件相對(duì)遠(yuǎn)離所述小門(mén)組件實(shí)現(xiàn)解鎖。

11、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，解鎖過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)件的解鎖部會(huì)在導(dǎo)向槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，利用解鎖部與導(dǎo)向槽之間的導(dǎo)向作用，可以推動(dòng)鎖止件遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)而使得鎖止件對(duì)小門(mén)組件解鎖。

12、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述位置感應(yīng)裝置包括與控制模塊電性連接的位置開(kāi)關(guān)，所述位置開(kāi)關(guān)固定連接于所述骨架主體上，所述位置開(kāi)關(guān)與所述連桿結(jié)構(gòu)接觸配合。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)小門(mén)組件處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，此時(shí)位置開(kāi)關(guān)與連桿結(jié)構(gòu)相互接觸，控制模塊接收到位置開(kāi)關(guān)的關(guān)閉信號(hào)不會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，當(dāng)小門(mén)組件處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，位置開(kāi)關(guān)將小門(mén)組件的打開(kāi)信號(hào)反饋給控制模塊并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，有效防止小門(mén)組件在加油或充電結(jié)束時(shí)未關(guān)閉的情況。

14、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述骨架主體設(shè)有與控制模塊電性連接的按鈕開(kāi)關(guān)，所述按鈕開(kāi)關(guān)通過(guò)控制模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制連接。

15、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，按鈕開(kāi)關(guān)的加設(shè)，使得汽車(chē)在加油或充電結(jié)束時(shí)，可以從汽車(chē)外部按壓按鈕開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)小門(mén)組件的自動(dòng)關(guān)閉，提高駕駛員關(guān)閉小門(mén)組件的便捷性。

16、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)件中部延伸設(shè)有限位軸，所述驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)所述限位軸開(kāi)設(shè)有止轉(zhuǎn)槽，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)所述止轉(zhuǎn)槽止轉(zhuǎn)套設(shè)于所述限位軸上。

17、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得驅(qū)動(dòng)件與驅(qū)動(dòng)齒輪可以分開(kāi)生產(chǎn)，之后再進(jìn)行裝配，另外小門(mén)組件在多次開(kāi)閉后驅(qū)動(dòng)齒輪會(huì)出現(xiàn)磨損，分體式設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)件，方便了后續(xù)可以對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行單獨(dú)更換，減少了部件的更換成本，同時(shí)也符合綠化環(huán)保的理念。

18、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述骨架主體包括硬膠骨架和軟膠口蓋，所述軟膠口蓋一體成型于所述硬膠骨架上。

19、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，硬膠骨架可以提高支撐和防撞性能，軟膠口蓋可以起到一定的減震和密封效果，同時(shí)也能提高本實(shí)用新型的隔音性能，一體成型的硬膠骨架和軟膠口蓋，可以防止軟膠口蓋相對(duì)硬膠骨架脫落的情況。

20、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：骨架主體設(shè)有應(yīng)急解鎖模塊，所述應(yīng)急解鎖模塊包括拉索和推動(dòng)塊，所述推動(dòng)塊一端與所述拉索固定連接，所述推動(dòng)塊另一端與所述驅(qū)動(dòng)件推動(dòng)配合，驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

21、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，應(yīng)急解鎖模塊可以在汽車(chē)虧電或其他應(yīng)急情況下小門(mén)組件無(wú)法電動(dòng)打開(kāi)時(shí)，給駕駛員提供手動(dòng)打開(kāi)小門(mén)組件的條件，駕駛員可以通過(guò)拉動(dòng)拉索，使拉索通過(guò)推動(dòng)塊推動(dòng)驅(qū)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，替代驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)小門(mén)組件的應(yīng)急打開(kāi)。

22、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)件朝外延伸設(shè)有配合部，所述骨架主體固設(shè)有齒輪罩蓋，所述齒輪罩蓋對(duì)應(yīng)所述推動(dòng)塊開(kāi)設(shè)有滑移孔，所述推動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)于滑移孔內(nèi)，所述推動(dòng)塊與所述配合部止擋配合。

23、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，齒輪罩蓋用于安裝推動(dòng)塊，使得推動(dòng)塊能夠在齒輪罩蓋的滑移孔內(nèi)導(dǎo)向滑移，提高推動(dòng)塊的滑移方向，進(jìn)而保證在意外情況下拉動(dòng)拉索可以使推動(dòng)塊帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)件正常轉(zhuǎn)動(dòng)。

24、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

25、1.采用在骨架主體上設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸同軸固設(shè)驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)件上固設(shè)驅(qū)動(dòng)齒輪，小門(mén)組件通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)設(shè)置在骨架主體上，連桿結(jié)構(gòu)一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于骨架主體上，驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)有撥動(dòng)齒和第一滯留槽，傳動(dòng)齒輪設(shè)有抵接齒和第二滯留槽，同時(shí)在骨架主體上滑動(dòng)設(shè)置與小門(mén)組件鎖止配合的鎖止件，利用驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪的聯(lián)動(dòng)配合以及鎖止件與驅(qū)動(dòng)件的聯(lián)動(dòng)配合，使得鎖止件對(duì)小門(mén)組件解鎖后，驅(qū)動(dòng)齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)小門(mén)組件的自動(dòng)打開(kāi)，通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖止件的解鎖和小門(mén)組件的啟閉，極大地節(jié)省了本實(shí)用新型的安裝空間，結(jié)構(gòu)緊湊，具有安裝空間占用率小的效果。

26、2.采用在骨架主體上設(shè)置感應(yīng)小門(mén)組件啟閉位置的位置開(kāi)關(guān)，位置開(kāi)關(guān)與汽車(chē)的控制模塊電性連接，位置開(kāi)關(guān)與連桿結(jié)構(gòu)接觸配合，通過(guò)位置開(kāi)關(guān)感應(yīng)小門(mén)組件的實(shí)時(shí)位置，反饋給控制模塊，用以在小門(mén)組件在加油或充電結(jié)束時(shí)未關(guān)閉時(shí)發(fā)出報(bào)警，具有可實(shí)時(shí)感應(yīng)小門(mén)組件啟閉位置的效果。

27、3.采用在骨架主體上設(shè)置與控制模塊電性連接的按鈕開(kāi)關(guān)，按鈕開(kāi)關(guān)通過(guò)控制模塊與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制連接，使得汽車(chē)在加油或充電結(jié)束時(shí)，可以從汽車(chē)外部按壓按鈕開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)小門(mén)組件的自動(dòng)關(guān)閉，具有提高駕駛員關(guān)閉小門(mén)組件的便捷性的效果。