本技術(shù)涉及汽車零部件，尤其涉及一種汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、中國汽車的保有量隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速提升而飛速增長，而汽車的飛速增長也導(dǎo)致了交通事故的增多，尤其是行人，作為弱勢群體，在交通事故中是主要的傷亡對象。如何減少行人在交通事故中的傷亡成了汽車安全領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究課題，而通過合理設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠來減少傷亡也成了重點(diǎn)研究內(nèi)容。

2、在非致命的汽車與行人碰撞交通事故中，行人腿部傷害占40％，對腿部造成的傷害主要是脛骨骨折、韌帶撕裂以及其膝關(guān)節(jié)受傷，雖然這些傷害不能直接導(dǎo)致行人死亡，但會對行人造成永久性不可逆的傷害，使患者痛苦終生。因此在行人與汽車碰撞的交通事故中，如何降低腿部以及韌帶的傷害，對于降低事故損失以及減少事故中行人的損害具有比較重要的意義。

3、中國新車評價(jià)規(guī)程c-ncap在2021年使用生物逼真性更好的apli腿型替換原有的flex腿型。2024年7月份，我國將實(shí)施汽車對行人保護(hù)的碰撞的法規(guī)，腿型涉及flex腿型。因此如何平衡flex腿型與apli腿型的研究對于現(xiàn)做車型以及后期車型尤為重要。

4、如公開號為cn107244357a的專利公開了一種保險(xiǎn)杠底護(hù)板安裝支架，該安裝支架包括用于將保險(xiǎn)杠底護(hù)板安裝到后圍內(nèi)板上的支架本體，該支架本體上形成有用于與后圍內(nèi)板上的防撞梁裝配點(diǎn)相對應(yīng)的第一安裝點(diǎn)。但是上述保險(xiǎn)杠底護(hù)板的安裝比較復(fù)雜，也無法解決本實(shí)用新型提出的如何平衡行人保護(hù)flex腿型與apli腿型的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸方便快捷，重量輕，可平衡行人保護(hù)flex腿型與apli腿型，既可滿足國內(nèi)、國外法規(guī)要求，又可滿足c-ncap星級要求。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：所述汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，包括底護(hù)板本體，所述底護(hù)板本體的一端與前保險(xiǎn)杠卡接定位相連，所述底護(hù)板本體的中部與副防撞梁可拆卸相連。

3、所述底護(hù)板本體由玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料加工而成，所述底護(hù)板本體的料厚為2～4mm。

4、所述底護(hù)板本體的一端與所述前保險(xiǎn)杠沿x向卡接定位相連。

5、所述底護(hù)板本體的縱截面設(shè)置為l形，所述底護(hù)板本體的前端設(shè)置為豎直邊，所述豎直邊與所述前保險(xiǎn)杠的下邊緣沿x向卡接相連。

6、所述底護(hù)板本體的前端沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)與所述前保險(xiǎn)杠固定相連的安裝位。

7、所述安裝位包括定位孔和安裝孔ⅰ，所述前保險(xiǎn)杠下部邊緣設(shè)置有與對應(yīng)定位孔相配合的定位銷和與所述安裝孔ⅰ相對的安裝孔ⅱ，所述安裝孔ⅰ和安裝孔ⅱ通過連接螺栓相連。

8、所述底護(hù)板本體內(nèi)側(cè)沿其長度方向設(shè)置有z向限位凸臺，所述z向限位凸臺與所述副防撞梁z向定位相連。

9、所述z向限位凸臺上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)安裝柱，所述安裝柱通過連接螺栓與所述副防撞梁相連。

10、所述安裝柱沿其周向設(shè)置有交錯(cuò)布置的橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋。

11、所述底護(hù)板本體的前端與所述前保險(xiǎn)杠的下邊緣相匹配，所述底護(hù)板本體的前端沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)z向加強(qiáng)筋和多個(gè)弱化孔。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：

13、1、本實(shí)用新型通過在前保險(xiǎn)杠和副防撞梁之間安裝底護(hù)板，有效防止了前保險(xiǎn)杠底部的下沉，提高了車體底部支撐剛度，降低了flex腿型韌帶伸長量，保證滿足行人保護(hù)國內(nèi)、國外法規(guī)的要求；而且通過使底護(hù)板與前保險(xiǎn)杠之間卡接相連，使底護(hù)板與副防撞梁之間可拆卸相連，使底護(hù)板的安裝和拆卸更加方便。

14、2、本實(shí)用新型中的底護(hù)板本體與前保險(xiǎn)杠和副防撞梁之間固定相連，底護(hù)板本體與前保險(xiǎn)杠的連接處設(shè)置橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，底護(hù)板本體的前端設(shè)置z向加強(qiáng)筋，保證了底護(hù)板的支撐和連接剛度；加上底護(hù)板本體由玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料加工而成，底護(hù)板本體的料厚為2～4mm，整體質(zhì)量比較輕，對整車重量影響較小，而且又增加了整個(gè)底護(hù)板的韌性，可以降低apli腿型小腿彎矩的峰值，保證了在c-ncap彎矩限值內(nèi)，滿足c-ncap星級要求。

技術(shù)特征：

1.一種汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底護(hù)板本體，所述底護(hù)板本體的一端與前保險(xiǎn)杠卡接定位相連，所述底護(hù)板本體的中部與副防撞梁可拆卸相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底護(hù)板本體由玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料加工而成，所述底護(hù)板本體的料厚為2～4mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底護(hù)板本體的一端與所述前保險(xiǎn)杠沿x向卡接定位相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底護(hù)板本體的縱截面設(shè)置為l形，所述底護(hù)板本體的前端設(shè)置為豎直邊，所述豎直邊與所述前保險(xiǎn)杠的下邊緣沿x向卡接相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底護(hù)板本體的前端沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)與所述前保險(xiǎn)杠固定相連的安裝位。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝位包括定位孔和安裝孔ⅰ，所述前保險(xiǎn)杠下部邊緣設(shè)置有與對應(yīng)定位孔相配合的定位銷和與所述安裝孔ⅰ相對的安裝孔ⅱ，所述安裝孔ⅰ和安裝孔ⅱ通過連接螺栓相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底護(hù)板本體內(nèi)側(cè)沿其長度方向設(shè)置有z向限位凸臺，所述z向限位凸臺與所述副防撞梁z向定位相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述z向限位凸臺上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)安裝柱，所述安裝柱通過連接螺栓與所述副防撞梁相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝柱沿其周向設(shè)置有交錯(cuò)布置的橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底護(hù)板本體的前端與所述前保險(xiǎn)杠的下邊緣相匹配，所述底護(hù)板本體的前端沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)z向加強(qiáng)筋和多個(gè)弱化孔。

技術(shù)總結(jié)
一種汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，該汽車前保險(xiǎn)杠底護(hù)板支撐結(jié)構(gòu)，包括底護(hù)板本體，所述底護(hù)板本體的一端與前保險(xiǎn)杠卡接定位相連，所述底護(hù)板本體的中部與副防撞梁可拆卸相連，本技術(shù)的有益效果是，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸方便快捷，重量輕，可平衡行人保護(hù)Flex腿型與aPLI腿型，既可滿足國內(nèi)、國外法規(guī)要求，又可滿足C?NCAP星級要求。

技術(shù)研發(fā)人員：李寧,李博,譚冰花,徐立笑,張超凡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240111
技術(shù)公布日：2024/12/30