本發(fā)明涉及汽車發(fā)電控制領(lǐng)域，具體涉及一種雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法。

背景技術(shù)：

1、油車、電車和氫燃料汽車的發(fā)電控制是各自動力系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分，它們各自的工作原理和控制方式有著顯著的區(qū)別。其中油車的發(fā)電控制主要指的是發(fā)電機（在車輛上通常指的是輔助電源發(fā)電機，如車載發(fā)電機或啟動發(fā)電機）的控制，但在常規(guī)行駛中，其動力并非來自“發(fā)電”，而是直接來自內(nèi)燃機燃燒汽油或柴油產(chǎn)生的動力。電車包括純電動汽車和混合動力汽車，其發(fā)電控制主要指的是動力電池組的管理和電機控制器的控制。

2、而氫燃料汽車采用氫燃料電池作為動力源，其發(fā)電控制主要指的是氫燃料電池系統(tǒng)的控制。氫燃料電池通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能和水。氫氣通過陽極進入氫燃料電池，氧氣通過陰極進入，在催化劑的作用下發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流和水蒸氣。其中，氫燃料電池控制單元（fcu）是氫燃料電池系統(tǒng)的核心控制部件，它負(fù)責(zé)監(jiān)控氫燃料電池的狀態(tài)（如電壓、電流、溫度等），并根據(jù)需要調(diào)整氫氣和氧氣的供給量以及冷卻水的流量等參數(shù)，以確保氫燃料電池的高效和安全運行。但是現(xiàn)有的汽車發(fā)電控制方法大多僅僅是油車發(fā)電控制方法、電車發(fā)電控制方法或單堆氫燃料電池控制方法，缺少對于雙堆氫燃料電池的控制方法，導(dǎo)致雙堆發(fā)電存在故障。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，旨在改善缺少對于雙堆氫燃料電池的控制方法，導(dǎo)致雙堆發(fā)電存在故障的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，包括以下步驟：

4、s1.整車控制器低壓上電后發(fā)送報文秘鑰至氫堆，對氫堆進行喚醒；

5、s2.對氫堆進行掃吹后氫堆發(fā)送上電自檢報文至整車控制器；

6、s3.判斷氫堆自檢是否正常，若自檢正常則發(fā)送氫燃料電池md_en=1至整車控制器，整車控制器發(fā)送氫燃料電池的運行使能md_run=1，進行氫堆啟堆，若自檢不正常則整車控制器報故障關(guān)機；

7、s4.啟動發(fā)動機；

8、s5.整車控制器根據(jù)功率需求發(fā)送控制報文至氫堆；

9、s6.判斷氫堆是否具備拉載能力，若具備拉載能力則執(zhí)行步驟s7，若不具備拉載能力，則報警關(guān)機；

10、s7.設(shè)第一氫堆的額定功率為（a）kw，第二氫堆的額定功率為（b）kw，需求功率為（c）kw，判斷c與a、b以及（a+b）之間的關(guān)系，

11、若c≦a，則第一氫堆輸出（c）kw；

12、若a<c<b，則第二氫堆輸出（c）kw；

13、若b<c<（a+b），則第一氫堆輸出（a）kw，第二氫堆輸出（c-a）kw。

14、進一步的，還包括步驟s21.檢查發(fā)動機狀態(tài)，若發(fā)動機狀態(tài)正常則進入睡眠狀態(tài)，并進行步驟s3，若發(fā)動機異常則關(guān)機結(jié)束步驟。

15、進一步的，所述步驟s3中，若自檢正常則發(fā)送氫燃料電池md_en=1至整車控制器后，整車控制器發(fā)送氫燃料電池的運行使能md_run=1，同時整車控制器控制發(fā)動機進入等待狀態(tài)。

16、進一步的，還包括步驟s31.判斷整車控制器是否首次發(fā)送md_run=1指令，若是則氫堆控制器反饋h2_en氫氣使能信號至整車控制器，整車控制器控制進行供氫。

17、進一步的，所述步驟s6中，對氫堆熱量進行檢測和對氫堆的氫氣含量進行檢測，判斷氫堆是否具備拉載能力。

18、進一步的，還包括步驟s71.對氫堆狀態(tài)進行檢測，并發(fā)送狀態(tài)報文至氫堆控制器，氫堆控制器控制氫堆散熱器、供氫系統(tǒng)和dc/dc冷卻回路工作。

19、進一步的，所述步驟s4中，整車控制器對發(fā)動機和發(fā)動機輔機進行供電，啟動發(fā)動機。

20、進一步的，還包括步驟s8.整車控制器對氫堆控制器實時監(jiān)控，并與氫堆控制器進行實時交互通訊。

21、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

22、整車控制器對氫堆進行喚醒，并對經(jīng)過掃吹和自檢完成的氫堆進行啟堆，同時在拉載前對氫堆的拉載能力進行判斷，避免引起過載等故障。第一氫堆和第二氫堆根據(jù)需求功率確定自身的輸出功率，當(dāng)需求功率較小時，控制額定功率較小的第一氫堆輸出，滿足需求功率的要求；當(dāng)需求功率大于第一氫堆的額定功率并小于第二氫堆的額定功率時，控制第二氫堆輸出，滿足需求功率的要求，減少輸出氫堆的數(shù)量，減緩整體溫度的上升，避免影響系統(tǒng)工作的連貫性；當(dāng)需求功率大于第二氫堆的額定功率時，控制第一氫堆滿功率輸出，第二氫堆輸出需求功率與第一氫堆的額定功率之間的差值，避免第二氫堆進行滿功率輸出，提高整體的輸出效率，同時整體升溫較小，節(jié)約能源，做到雙堆的有序發(fā)電，避免出現(xiàn)雙堆發(fā)電不均衡引起過載、限功率輸出、停堆等故障。

技術(shù)特征：

1.一種雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于：還包括步驟s21.檢查發(fā)動機狀態(tài)，若發(fā)動機狀態(tài)正常則進入睡眠狀態(tài)，并進行步驟s3，若發(fā)動機異常則關(guān)機結(jié)束步驟。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于：所述步驟s3中，若自檢正常則發(fā)送氫燃料電池md_en=1至整車控制器后，整車控制器發(fā)送氫燃料電池的運行使能md_run=1，同時整車控制器控制發(fā)動機進入等待狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于：還包括步驟s31.判斷整車控制器是否首次發(fā)送md_run=1指令，若是則氫堆控制器反饋h2_en氫氣使能信號至整車控制器，整車控制器控制進行供氫。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于：所述步驟s6中，對氫堆熱量進行檢測和對氫堆的氫氣含量進行檢測，判斷氫堆是否具備拉載能力。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于：還包括步驟s71.對氫堆狀態(tài)進行檢測，并發(fā)送狀態(tài)報文至氫堆控制器，氫堆控制器控制氫堆散熱器、供氫系統(tǒng)和dc/dc冷卻回路工作。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于：所述步驟s4中，整車控制器對發(fā)動機和發(fā)動機輔機進行供電，啟動發(fā)動機。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，其特征在于：還包括步驟s8.整車控制器對氫堆控制器實時監(jiān)控，并與氫堆控制器進行實時交互通訊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車發(fā)電控制領(lǐng)域，具體涉及一種雙堆氫燃料電池的發(fā)電控制方法，設(shè)第一氫堆的額定功率為（A）kW，第二氫堆的額定功率為（B）kW，需求功率為（C）kW，判斷C與A、B以及（A+B）之間的關(guān)系，若C≦A，則第一氫堆輸出（C）kW；若A<C<B，則第二氫堆輸出（C）kW；若B<C<（A+B），則第一氫堆輸出（A）kW，第二氫堆輸出（C?A）kW，整車控制器對氫堆進行喚醒，并對經(jīng)過掃吹和自檢完成的氫堆進行啟堆，同時在拉載前對氫堆的拉載能力進行判斷，避免引起過載等故障。第一氫堆和第二氫堆根據(jù)需求功率確定自身的輸出功率，雙堆的有序發(fā)電，避免出現(xiàn)雙堆發(fā)電不均衡引起過載、限功率輸出、停堆等故障。

技術(shù)研發(fā)人員：溫武藝,姜濤,郭丕清,黃懷杰,陳文,林曉彬,陳志飛,蔡錦湖
受保護的技術(shù)使用者：威馳騰（福建）汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6