本技術(shù)涉及汽車，特別涉及一種車輛充電控制方法、裝置、整車控制器及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的興起，新能源汽車在人們的生活中越來(lái)越普及，因此新能源汽車的充電需求也與日俱增。目前，新能源汽車的充電方式是通過(guò)充電樁進(jìn)行充電。然而，充電樁連接到新能源汽車后，會(huì)立即對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，無(wú)法滿足用戶在不同時(shí)間的充電需求，從而隨著新能源汽車數(shù)量的日益增加，容易造成充電高峰時(shí)段的出現(xiàn)，增加了新能源汽車的充電成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛充電控制方法、裝置、整車控制器及存儲(chǔ)介質(zhì)，使得用戶能夠根據(jù)自己的充電需求，靈活設(shè)置車輛的充電時(shí)間，進(jìn)而能夠控制車輛在用電低峰時(shí)段進(jìn)行充電，從而節(jié)約了車輛的充電成本。所述技術(shù)方案如下：

2、一方面，提供了一種車輛充電控制方法，所述方法包括；

3、在檢測(cè)到車輛已連接充電樁的情況下，獲取預(yù)先存儲(chǔ)的預(yù)約充電信息，所述預(yù)約充電信息包括充電開(kāi)始時(shí)間和充電結(jié)束時(shí)間；

4、在未到達(dá)所述充電開(kāi)始時(shí)間的情況下，向所述車輛的電池管理系統(tǒng)發(fā)送禁止充電指令，以控制所述車輛進(jìn)入禁止充電狀態(tài)，所述禁止充電指令用于指示所述電池管理系統(tǒng)將充電請(qǐng)求攜帶的充電請(qǐng)求電流值設(shè)置為零，并將所述充電請(qǐng)求發(fā)送至所述車輛的車載充電機(jī)；

5、在到達(dá)所述充電開(kāi)始時(shí)間的情況下，向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送充電指令，以控制所述車輛進(jìn)入充電狀態(tài)，所述充電指令用于指示所述電池管理系統(tǒng)將所述充電請(qǐng)求攜帶的充電請(qǐng)求電流值設(shè)置為預(yù)設(shè)值，并將所述充電請(qǐng)求發(fā)送至所述車載充電機(jī)，所述預(yù)設(shè)值不為零，所述車輛的充電結(jié)束條件包括到達(dá)所述充電結(jié)束時(shí)間。

6、另一方面，提供了一種車輛充電控制裝置，所述裝置包括：

7、獲取模塊，用于在檢測(cè)到車輛已連接充電樁的情況下，獲取預(yù)先存儲(chǔ)的預(yù)約充電信息，所述預(yù)約充電信息包括充電開(kāi)始時(shí)間和充電結(jié)束時(shí)間；

8、第一發(fā)送模塊，用于在未到達(dá)所述充電開(kāi)始時(shí)間的情況下，向所述車輛的電池管理系統(tǒng)發(fā)送禁止充電指令，以控制所述車輛進(jìn)入禁止充電狀態(tài)，所述禁止充電指令用于指示所述電池管理系統(tǒng)將充電請(qǐng)求攜帶的充電請(qǐng)求電流值設(shè)置為零，并將所述充電請(qǐng)求發(fā)送至所述車輛的車載充電機(jī)；

9、第二發(fā)送模塊，用于在到達(dá)所述充電開(kāi)始時(shí)間的情況下，向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送充電指令，以控制所述車輛進(jìn)入充電狀態(tài)，所述充電指令用于指示所述電池管理系統(tǒng)將所述充電請(qǐng)求攜帶的充電請(qǐng)求電流值設(shè)置為預(yù)設(shè)值，并將所述充電請(qǐng)求發(fā)送至所述車載充電機(jī)，所述預(yù)設(shè)值不為零，所述車輛的充電結(jié)束條件包括到達(dá)所述充電結(jié)束時(shí)間。

10、在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括：

11、控制模塊，用于在所述車輛處于所述充電狀態(tài)的情況下，若到達(dá)所述充電結(jié)束時(shí)間且所述車輛的電量指示所述車輛的動(dòng)力電池已充滿，控制所述車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)。

12、在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括：

13、第三發(fā)送模塊，用于在所述車輛處于所述充電狀態(tài)的情況下，若到達(dá)所述充電結(jié)束時(shí)間且所述車輛的電量指示所述車輛的動(dòng)力電池未充滿，向目標(biāo)終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示是否繼續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行充電，所述目標(biāo)終端為所述車輛連接的任一終端；響應(yīng)于接收到所述目標(biāo)終端返回的確認(rèn)信息，繼續(xù)向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送充電指令，以控制所述車輛繼續(xù)處于所述充電狀態(tài)。

14、在一些實(shí)施例中，所述預(yù)約充電信息還包括充電結(jié)束電量，所述充電結(jié)束條件還包括所述車輛的電量到達(dá)所述充電結(jié)束電量，所述第三發(fā)送模塊，還用于在所述車輛處于所述充電狀態(tài)的情況下，若未到達(dá)所述充電結(jié)束時(shí)間且所述車輛的電量到達(dá)所述充電結(jié)束電量，向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送所述禁止充電指令，以控制所述車輛進(jìn)入所述禁止充電狀態(tài)；若到達(dá)所述充電結(jié)束時(shí)間且所述車輛的電量未到達(dá)所述充電結(jié)束電量，繼續(xù)向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送充電指令，以控制所述車輛繼續(xù)處于所述充電狀態(tài)。

15、在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括：

16、所述獲取模塊，還用于在檢測(cè)到所述車輛未連接充電樁的情況下，獲取所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)；

17、第四發(fā)送模塊，用于在所述運(yùn)行狀態(tài)為啟動(dòng)狀態(tài)的情況下，向所述車輛的車載終端發(fā)送第二提示信息，以使所述車載終端顯示或播報(bào)所述第二提示信息，所述第二提示信息用于提示車輛未連接充電樁；

18、所述第四發(fā)送模塊，還用于在所述運(yùn)行狀態(tài)為鎖車狀態(tài)的情況下，向目標(biāo)終端發(fā)送所述第二提示信息，以使所述目標(biāo)終端顯示或播放所述第二提示信息，所述目標(biāo)終端為所述車輛連接的任一終端。

19、在一些實(shí)施例中，所述第一發(fā)送模塊，還用于響應(yīng)于所述車輛在所述充電狀態(tài)下接收到預(yù)約充電請(qǐng)求，在所述預(yù)約充電請(qǐng)求攜帶的充電開(kāi)始時(shí)間早于預(yù)先存儲(chǔ)的所述充電結(jié)束時(shí)間的情況下，向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送所述禁止充電指令，以控制所述車輛進(jìn)入所述禁止充電狀態(tài)；

20、所述第二發(fā)送模塊，還用于在到達(dá)所述預(yù)約充電請(qǐng)求攜帶的充電開(kāi)始時(shí)間的情況下，向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送所述充電指令，以控制所述車輛進(jìn)入所述充電狀態(tài)。

21、在一些實(shí)施例中，所述第四發(fā)送模塊，還用于在檢測(cè)到車輛已連接充電樁的情況下，基于所述車輛的電量，確定充滿所述車輛的動(dòng)力電池所需的充電時(shí)長(zhǎng)；在所述預(yù)約充電信息對(duì)應(yīng)的充電時(shí)長(zhǎng)小于充滿所述車輛的動(dòng)力電池所需的充電時(shí)長(zhǎng)的情況下，向所述車輛的車載終端或目標(biāo)終端發(fā)送第三提示信息，以使所述車載終端或所述目標(biāo)終端顯示或播報(bào)第三提示信息，所述第三提示信息用于提示延后所述車輛的充電結(jié)束時(shí)間，或提前所述車輛的充電開(kāi)始時(shí)間，所述目標(biāo)終端為所述車輛連接的任一終端。

22、在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括：

23、信息設(shè)置模塊，用于響應(yīng)于所述車輛的預(yù)約充電功能啟動(dòng)，基于所述車輛的多個(gè)歷史充電記錄，確定至少一個(gè)候選充電時(shí)間段；向所述車輛的車載終端或目標(biāo)終端發(fā)送所述至少一個(gè)候選充電時(shí)間段，以使所述車載終端或所述目標(biāo)終端顯示所述至少一個(gè)候選充電時(shí)間段，所述目標(biāo)終端為所述車輛連接的任一終端；響應(yīng)于任一候選充電時(shí)間段被選中，將被選中的所述候選充電時(shí)間段對(duì)應(yīng)的預(yù)約充電信息設(shè)置為所述車輛的預(yù)約充電信息。

24、另一方向，提供了一種整車控制器，整車控制器包括主控模塊，主控模塊包括處理器和存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)至少一段計(jì)算機(jī)程序，至少一段計(jì)算機(jī)程序由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)本技術(shù)實(shí)施例中的車輛充電控制方法。

25、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)至少一段計(jì)算機(jī)程序，至少一段計(jì)算機(jī)程序由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)本技術(shù)實(shí)施例中的車輛充電控制方法。

26、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)本技術(shù)實(shí)施例中的車輛充電控制方法。

27、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛充電控制方法，通過(guò)獲取用戶設(shè)置的預(yù)約充電信息，使得車輛的整車控制器能夠通過(guò)向車輛的電池管理系統(tǒng)發(fā)送指令，來(lái)控制車輛所進(jìn)入的狀態(tài)，進(jìn)而能夠控制車輛的車載充電機(jī)在預(yù)約充電信息指示的充電時(shí)間段內(nèi)利用充電樁輸出的電流進(jìn)行充電。上述過(guò)程無(wú)需改造充電樁，即可實(shí)現(xiàn)車輛的預(yù)約充電，不僅節(jié)省了硬件成本，還使得用戶能夠根據(jù)自己的充電需求，靈活設(shè)置車輛的充電時(shí)間，進(jìn)而能夠控制車輛在用電低峰時(shí)段進(jìn)行充電，從而節(jié)約了車輛的充電成本。