本技術(shù)涉及計(jì)算機(jī)，尤其涉及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池系統(tǒng)控制，具體涉及一種電池組功率確定方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著燃料電池電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，燃料電池系統(tǒng)功率和整車(chē)功率的協(xié)調(diào)控制越來(lái)越重要。在實(shí)車(chē)工況下，用戶對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的功率需求分為恒定功率和峰值功率，分別對(duì)應(yīng)用戶勻速行駛和加速行駛兩種工況。一定條件下，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)可以提供的峰值功率越大車(chē)輛的動(dòng)力性就越好。因此，車(chē)輛的燃料電池系統(tǒng)的峰值功率越高，車(chē)輛的動(dòng)力性能越好。一般情況下，將燃料電池系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定工作一小時(shí)以上的功率作為燃料電池系統(tǒng)可輸出的恒定功率，并根據(jù)車(chē)輛所處的環(huán)境因素和車(chē)速設(shè)定車(chē)輛當(dāng)前的峰值功率。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，燃料電池系統(tǒng)不超過(guò)此功率。但是該峰值功率不準(zhǔn)確，在燃料電池系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，可以短時(shí)超過(guò)此恒定功率運(yùn)行，以提升車(chē)輛的動(dòng)力性能。

2、相關(guān)技術(shù)中，cn113844337a中根據(jù)燃料電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度和散熱器入口溫度，確定燃料電池系統(tǒng)的最大散熱能力，并檢測(cè)當(dāng)前燃料電池的輸出電流，根據(jù)當(dāng)前最大散熱能力和輸出電流計(jì)算燃料電池的當(dāng)前額定最大功率。該方法確定的額定最大功率為電池系統(tǒng)運(yùn)行的最大恒定功率，該功率無(wú)法完全釋放燃料電池系統(tǒng)的能力。cn114447379a中通過(guò)采集燃料電池電堆冷卻液出口實(shí)時(shí)溫度值、電堆輸出電流及輸出電壓，并采集環(huán)境溫度。根據(jù)調(diào)度電流查找冷卻液出口目標(biāo)值溫度、溫差設(shè)定值和初始風(fēng)扇個(gè)數(shù)。在冷卻液出口目標(biāo)溫度值與冷卻液出口實(shí)時(shí)溫度值之差小于溫差設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇控制策略。調(diào)節(jié)風(fēng)扇占空比，控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，使產(chǎn)熱與散熱達(dá)到平衡，穩(wěn)定冷卻液溫度。該方法通過(guò)調(diào)節(jié)散熱器的風(fēng)扇控制策略，使得電池系統(tǒng)的產(chǎn)熱與散熱達(dá)到平衡，未確定電池系統(tǒng)的峰值功率。因此，如何準(zhǔn)確確定電池系統(tǒng)的峰值功率是目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種電池組功率確定方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，以至少解決相關(guān)技術(shù)中電池組的峰值功率無(wú)法完全釋放電池組的能力，峰值功率不準(zhǔn)確的技術(shù)問(wèn)題。本技術(shù)的技術(shù)方案如下：

2、根據(jù)本技術(shù)涉及的第一方面，提供一種電池組功率確定方法，該方法包括：確定電池組在目標(biāo)功率下的散熱總量和產(chǎn)熱總量；目標(biāo)功率大于電池組的額定功率，且目標(biāo)功率與額定功率的差值大于預(yù)設(shè)閾值；基于散熱總量和產(chǎn)熱總量，確定電池組的峰值功率。

3、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)電池組散熱總量和產(chǎn)熱總量，確定電池組的峰值功率。使得在峰值功率下，可以完全釋放電池組的能力，提高了電池組峰值功率。從而可以基于峰值功率短時(shí)釋放電池組的能力，在不影響電池組壽命和安全性的前提下，提高電池組的輸出功率，提升車(chē)輛的加速性能和爬坡能力。

4、在一種可能的實(shí)施方式中，電池組所在的電池系統(tǒng)包括第一散熱循環(huán)回路和第二散熱循環(huán)回路；其中，第一散熱循環(huán)回路包括電子三通閥和電池組；第二散熱循環(huán)回路包括電子三通閥、電池組、散熱器以及高壓水泵；電子三通閥的第一端與電池組的第一端連接，電池組的第二端分別與電子三通閥的第二端和散熱器的輸入端連接，散熱器的輸出端與高壓水泵的輸入端連接，高壓水泵的輸出端與電子三通閥的第三端連接。

5、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)兩個(gè)散熱循環(huán)回路，可以更有效地管理和分散電池組產(chǎn)生的熱量，提高電池系統(tǒng)的溫度控制能力。并且，散熱循環(huán)回路還可以防止電池組過(guò)熱，降低熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，提高電池系統(tǒng)的可靠性。

6、在另一種可能的實(shí)施方式中，確定電池組在目標(biāo)功率下的散熱總量，包括：確定第一散熱循環(huán)回路的散熱量、第二散熱循環(huán)回路的散熱量以及電池組的熱量冗余參數(shù)；熱量冗余參數(shù)包括：熱量冗余值和冗余次數(shù)；基于第一散熱循環(huán)回路的散熱量、第二散熱循環(huán)回路的散熱量、電池組的熱量冗余參數(shù)，確定散熱總量。

7、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)確定第一散熱循環(huán)回路和第二散熱循環(huán)回路的散熱量，以及電池組的熱量冗余參數(shù)，可以更準(zhǔn)確地計(jì)算出電池組的散熱總量。從而可以基于散熱總量準(zhǔn)確地確定電池組的峰值功率。并且，通過(guò)精確確定散熱總量，可以保持電池組在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，提高電池組的性能和延長(zhǎng)使用壽命。

8、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定第一散熱循環(huán)回路的散熱量，包括：基于目標(biāo)功率，確定冷卻液通過(guò)第一散熱循環(huán)回路進(jìn)入電池組的第一理論溫度；基于冷卻液的比熱容及密度、第一散熱循環(huán)回路的管路體積、第一理論溫度以及冷卻液通過(guò)第一散熱循環(huán)回路進(jìn)入電池組的實(shí)際溫度，確定第一散熱循環(huán)回路的散熱量。

9、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)精確計(jì)算冷卻液通過(guò)第一散熱循環(huán)回路進(jìn)入電池組的理論溫度，從而可以更準(zhǔn)確地確定第一散熱循環(huán)回路的散熱量，從而提高電池組散熱總量的準(zhǔn)確性。

10、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定第二散熱循環(huán)回路的散熱量，包括：基于第一理論溫度，確定冷卻液流出散熱器的第二理論溫度；基于冷卻液的比熱容及密度、第二散熱循環(huán)回路的管路體積、第二理論溫度以及冷卻液流出散熱器的實(shí)際溫度，確定第二散熱循環(huán)回路的散熱量。

11、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)精確計(jì)算第二散熱循環(huán)回路的散熱量，提高電池組散熱總量的準(zhǔn)確性。并且，還可以基于散熱量更好地控制電池組的溫度，優(yōu)化電池系統(tǒng)的熱管理。

12、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定電池組在目標(biāo)功率下的產(chǎn)熱總量，包括：確定電池組在目標(biāo)功率下的產(chǎn)熱功率；基于產(chǎn)熱功率和電池組的工作時(shí)長(zhǎng)，確定產(chǎn)熱總量。

13、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)電池組在目標(biāo)功率下的產(chǎn)熱功率，可以準(zhǔn)確地確定電池組的產(chǎn)熱總量。以便基于電池組的產(chǎn)熱總量精準(zhǔn)確定電池組可以達(dá)到的峰值功率，提高了峰值功率的準(zhǔn)確性。

14、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定電池組在目標(biāo)功率下的產(chǎn)熱功率，包括：獲取在電池組目標(biāo)功率下的工作電壓；基于目標(biāo)功率和工作電壓，確定產(chǎn)熱功率。

15、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)電池組的工作電壓，可以精準(zhǔn)確定電池組的產(chǎn)熱功率。從而提高了電池組產(chǎn)熱總量的準(zhǔn)確性。

16、在又一種可能的實(shí)施方式中，基于散熱總量和產(chǎn)熱總量，確定電池組的峰值功率，包括：在散熱總量大于產(chǎn)熱總量的情況下，確定目標(biāo)功率和溫度上限功率中最小功率為電池組的峰值功率；溫度上限功率為電池組受冷卻液進(jìn)入電池組的實(shí)際溫度限制的最大功率；在散熱總量小于等于產(chǎn)熱總量的情況下，按照預(yù)設(shè)梯度降低目標(biāo)功率，直至述電池組在調(diào)整后的目標(biāo)功率下的散熱總量大于產(chǎn)熱總量；電池組的峰值功率為調(diào)整后的目標(biāo)功率。

17、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)調(diào)整目標(biāo)功率，使得電池組在目標(biāo)功率下的散熱總量大于產(chǎn)熱總量，確保電池組在高功率輸出時(shí)不超過(guò)熱管理極限。通過(guò)不斷降低目標(biāo)功率，使得目標(biāo)功率不斷接近電池組的極限功率。使得最終確定的峰值功率可以完全釋放電池組的能力，提高了峰值功率的準(zhǔn)確性。

18、根據(jù)本技術(shù)提供的第二方面，提供一種電池組功率確定裝置，該裝置包括：確定模塊；確定模塊，用于確定電池組在目標(biāo)功率下的散熱總量和產(chǎn)熱總量；目標(biāo)功率大于電池組的額定功率，且目標(biāo)功率與額定功率的差值大于預(yù)設(shè)閾值；確定模塊，還用于基于散熱總量和產(chǎn)熱總量，確定電池組的峰值功率。

19、在一種可能的實(shí)施方式中，電池組所在的電池系統(tǒng)包括第一散熱循環(huán)回路和第二散熱循環(huán)回路；其中，第一散熱循環(huán)回路包括電子三通閥和電池組；第二散熱循環(huán)回路包括電子三通閥、電池組、散熱器以及高壓水泵；電子三通閥的第一端與電池組的第一端連接，電池組的第二端分別與電子三通閥的第二端和散熱器的輸入端連接，散熱器的輸出端與高壓水泵的輸入端連接，高壓水泵的輸出端與電子三通閥的第三端連接。

20、在另一種可能的實(shí)施方式中，確定模塊，具體用于確定第一散熱循環(huán)回路的散熱量、第二散熱循環(huán)回路的散熱量以及電池組的熱量冗余參數(shù)；熱量冗余參數(shù)包括：熱量冗余值和冗余次數(shù)；基于第一散熱循環(huán)回路的散熱量、第二散熱循環(huán)回路的散熱量、電池組的熱量冗余參數(shù)，確定散熱總量。

21、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定模塊，具體用于基于目標(biāo)功率，確定冷卻液通過(guò)第一散熱循環(huán)回路進(jìn)入電池組的第一理論溫度；基于冷卻液的比熱容及密度、第一散熱循環(huán)回路的管路體積、第一理論溫度以及冷卻液通過(guò)第一散熱循環(huán)回路進(jìn)入電池組的實(shí)際溫度，確定第一散熱循環(huán)回路的散熱量。

22、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定模塊，具體用于基于第一理論溫度，確定冷卻液流出散熱器的第二理論溫度；基于冷卻液的比熱容及密度、第二散熱循環(huán)回路的管路體積、第二理論溫度以及冷卻液流出散熱器的實(shí)際溫度，確定第二散熱循環(huán)回路的散熱量。

23、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定模塊，具體用于確定電池組在目標(biāo)功率下的產(chǎn)熱功率；基于產(chǎn)熱功率和電池組的工作時(shí)長(zhǎng)，確定產(chǎn)熱總量。

24、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定模塊，具體用于獲取電池組在目標(biāo)功率下的工作電壓；基于目標(biāo)功率和工作電壓，確定產(chǎn)熱功率。

25、在又一種可能的實(shí)施方式中，確定模塊，具體用于在散熱總量大于產(chǎn)熱總量的情況下，確定目標(biāo)功率和溫度上限功率中最小功率為電池組的峰值功率；溫度上限功率為電池組受冷卻液進(jìn)入電池組的實(shí)際溫度限制的最大功率；在散熱總量小于等于產(chǎn)熱總量的情況下，按照預(yù)設(shè)梯度降低目標(biāo)功率，直至述電池組在調(diào)整后的目標(biāo)功率下的散熱總量大于產(chǎn)熱總量；電池組的峰值功率為調(diào)整后的目標(biāo)功率。

26、根據(jù)本技術(shù)提供的第三方面，提供一種車(chē)輛，包括：處理器；用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；其中，處理器被配置為執(zhí)行指令，以實(shí)現(xiàn)上述第一方面及其任一種可能的實(shí)施方式的方法。

27、根據(jù)本技術(shù)提供的第四方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的指令由車(chē)輛的處理器執(zhí)行時(shí)，使得車(chē)輛能夠執(zhí)行上述第一方面中及其任一種可能的實(shí)施方式的方法。

28、根據(jù)本技術(shù)提供的第五方面，提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)指令，當(dāng)計(jì)算機(jī)指令在車(chē)輛上運(yùn)行時(shí)，使得車(chē)輛執(zhí)行上述第一方面及其任一種可能的實(shí)施方式的方法。

29、由此，本技術(shù)的上述技術(shù)特征具有以下有益效果：

30、(1)通過(guò)電池組散熱總量和產(chǎn)熱總量，確定電池組的峰值功率。使得在峰值功率下，可以完全釋放電池組的能力，提高了電池組峰值功率。從而可以基于峰值功率短時(shí)釋放電池組的能力，在不影響電池組壽命和安全性的前提下，提高電池組的輸出功率，提升車(chē)輛的加速性能和爬坡能力。

31、(2)通過(guò)兩個(gè)散熱循環(huán)回路，可以更有效地管理和分散電池組產(chǎn)生的熱量，提高電池系統(tǒng)的溫度控制能力。并且，散熱循環(huán)回路還可以防止電池組過(guò)熱，降低熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，提高電池系統(tǒng)的可靠性。

32、(3)通過(guò)確定第一散熱循環(huán)回路和第二散熱循環(huán)回路的散熱量，以及電池組的熱量冗余參數(shù)，可以更準(zhǔn)確地計(jì)算出電池組的散熱總量。從而可以基于散熱總量準(zhǔn)確地確定電池組的峰值功率。并且，通過(guò)精確確定散熱總量，可以保持電池組在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，提高電池組的性能和延長(zhǎng)使用壽命。

33、(4)通過(guò)精確計(jì)算冷卻液通過(guò)第一散熱循環(huán)回路進(jìn)入電池組的理論溫度，從而可以更準(zhǔn)確地確定第一散熱循環(huán)回路的散熱量，從而提高電池組散熱總量的準(zhǔn)確性。

34、(5)通過(guò)精確計(jì)算第二散熱循環(huán)回路的散熱量，提高電池組散熱總量的準(zhǔn)確性。并且，還可以基于散熱量更好地控制電池組的溫度，優(yōu)化電池系統(tǒng)的熱管理。

35、(6)通過(guò)電池組在目標(biāo)功率下的產(chǎn)熱功率，可以準(zhǔn)確地確定電池組的產(chǎn)熱總量。以便基于電池組的產(chǎn)熱總量精準(zhǔn)確定電池組可以達(dá)到的峰值功率，提高了峰值功率的準(zhǔn)確性。

36、(7)通過(guò)電池組的工作電壓，可以精準(zhǔn)確定電池組的產(chǎn)熱功率。從而提高了電池組產(chǎn)熱總量的準(zhǔn)確性。

37、(8)通過(guò)調(diào)整目標(biāo)功率，使得電池組在目標(biāo)功率下的散熱總量大于產(chǎn)熱總量，確保電池組在高功率輸出時(shí)不超過(guò)熱管理極限。通過(guò)不斷降低目標(biāo)功率，使得目標(biāo)功率不斷接近電池組的極限功率。使得最終確定的峰值功率可以完全釋放電池組的能力，提高了峰值功率的準(zhǔn)確性。

38、需要說(shuō)明的是，第二方面至第五方面中的任一種實(shí)現(xiàn)方式所帶來(lái)的技術(shù)效果可參見(jiàn)第一方面中對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)方式所帶來(lái)的技術(shù)效果，此處不再贅述。

39、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本技術(shù)。