本發(fā)明涉及汽車懸置，尤其涉及一種變速箱懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、變速箱懸置系統(tǒng)是設(shè)置在變速箱和車架之間的一種緩沖裝置，其主要有以下幾方面的作用：(1)支撐變速箱的重量；(2)抑制外力對(duì)變速箱造成的動(dòng)態(tài)位移；(3)防止來(lái)自變速箱的振動(dòng)向車架傳遞。因此，變速箱懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的效果直接影響變速箱和車架之間的振動(dòng)傳遞及變速箱的使用可靠性，進(jìn)而影響整車的nvh(噪聲、震動(dòng)、聲震粗糙度)性能。

2、變速箱懸置系統(tǒng)主要包括懸置軟墊和懸置橫梁，其中懸置軟墊能夠衰減變速箱和車架之間的互相振動(dòng)，對(duì)于運(yùn)行車輛起著良好的隔振作用；懸置橫梁主要作用是承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)艙附近的載荷，同時(shí)提高車架的扭曲剛度，其良好的剛度可大大提高整車nvh性能。

3、目前，懸置橫梁大多通過(guò)沖壓成型，沖壓成型的懸置橫梁雖然批量制造成本低，但是沖壓成型時(shí)可能存在厚度不一致、應(yīng)力集中引起的裂紋等問(wèn)題，導(dǎo)致懸置橫梁局部剛度不足，隔振能力變差，進(jìn)而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)明顯等問(wèn)題，對(duì)于控制整車nvh性能造成困難，也易導(dǎo)致懸置橫梁斷裂失效。

4、如授權(quán)公告號(hào)為cn?203766507?u的實(shí)用新型專利，公開了一種變速箱懸置橫梁及具有該橫梁的變速箱懸置系統(tǒng)。所述的變速箱懸置橫梁，包括：用于與車架兩側(cè)縱梁連接的兩個(gè)連接部；與所述兩個(gè)連接部圓角連接的曲面部，該曲面部由一段橫面及兩段斜面圓角連接而成。該變速箱懸置橫梁多處采用曲面結(jié)構(gòu)，能夠在一定程度上增強(qiáng)懸置橫梁的抗扭曲性能，但是沖壓成型的設(shè)計(jì)，使得該懸置橫梁隔振能力較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種變速箱懸置系統(tǒng)，能夠在提升橫梁剛度和抗扭曲性能的同時(shí)提升隔振性能。

2、本發(fā)明解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案如下：

3、一種變速箱懸置系統(tǒng)，包括橫梁組件；所述橫梁組件包括橫梁本體，所述橫梁本體包括：具有水平部和兩個(gè)傾斜部的第一橫梁和第二橫梁，傾斜部與水平部?jī)啥藞A角連接，所述橫梁本體還包括：設(shè)置于第一橫梁與第二橫梁之間的連接板、以及與所述傾斜部連接的側(cè)板。

4、作為優(yōu)選，所述連接板與所述側(cè)板的數(shù)量為兩個(gè)。

5、作為優(yōu)選，所述第一橫梁與第二橫梁均為空心管；所述連接板與所述第一橫梁的傾斜部、第二橫梁的傾斜部固定連接。

6、作為優(yōu)選，所述安裝板為折彎的鋼板。

7、作為優(yōu)選，所述側(cè)板包括一體連接的豎直部與彎折部，所述彎折部與所述傾斜部固定連接，所述豎直部設(shè)置有多個(gè)橫梁安裝孔。

8、作為優(yōu)選，所述橫梁安裝孔的數(shù)量至少為2個(gè)。

9、作為優(yōu)選，所述橫梁組件還包括與所述側(cè)板連接的連接件；所述連接件包括設(shè)置有橫梁輔助安裝孔的豎直面、與豎直面連接的水平面；所述橫梁輔助安裝孔與所述橫梁安裝孔相對(duì)應(yīng)。

10、作為優(yōu)選，所述水平面與豎直面之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。

11、作為優(yōu)選，所述橫梁輔助安裝孔的數(shù)量至少為2個(gè)。

12、作為優(yōu)選，所述橫梁組件還包括設(shè)置于所述第一橫梁水平部和第二橫梁水平部上方的承托部；所述承托部包括與所述第一橫梁水平部、第二橫梁水平部固定連接的承托架、以及設(shè)置于承托架上方的安裝板。

13、作為優(yōu)選，所述承托架為兩個(gè)空心管，包括水平部與及與水平部?jī)啥藞A角連接的兩個(gè)傾斜部；所述承托架直徑不大于第一橫梁、第二橫梁直徑。

14、作為優(yōu)選，所述安裝板左右兩側(cè)均設(shè)有懸置組件安裝孔；所述安裝板中間設(shè)置有減重孔。

15、作為優(yōu)選，所述安裝板為折彎的鋼板。

16、作為優(yōu)選，所述變速箱懸置系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述安裝板上方的懸置組件；所述懸置組件包括懸置骨架、與懸置骨架一體連接的膠墊、設(shè)置于膠墊上方的支撐架；所述懸置骨架設(shè)有與所述懸置組件安裝孔相對(duì)應(yīng)的懸置組件輔助安裝孔。

17、作為優(yōu)選，所述支撐架的左右兩側(cè)均設(shè)置有多個(gè)變速箱安裝孔；所述支撐架中間設(shè)置有槽孔；所述支撐架與所述膠墊通過(guò)穿置于槽孔及膠墊中的緊固件可拆卸連接。

18、作為優(yōu)選，所述變速箱安裝孔的數(shù)量至少為2個(gè)。

19、本發(fā)明具有以下有益效果：

20、(1)本發(fā)明變速箱懸置系統(tǒng)，橫梁本體包括第一橫梁、第二橫梁、設(shè)置于兩個(gè)橫梁之間的連接板、以及與兩個(gè)橫梁連接的兩個(gè)側(cè)板，相較于沖壓成型的設(shè)計(jì)，提升了橫梁的剛度和抗扭曲性能，同時(shí)橫梁組件與車架剛性連接，增加了車架該區(qū)域的扭轉(zhuǎn)剛度；

21、(2)本發(fā)明變速箱懸置系統(tǒng)，懸置組件與變速箱可拆卸的柔性連接，懸置組件與橫梁組件之間同樣可拆卸連接，這種連接方式能夠降低變速箱與橫梁組件的共振幅度，進(jìn)而提升整車的振動(dòng)舒適性；

22、(3)橫梁組件中用于安裝懸置組件的安裝板為折彎的鋼板，相較于沖壓板，提升了懸置組件安裝面的剛度，進(jìn)而提升了隔振性能，最終提高了整車nvh性能。

技術(shù)特征：

1.一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，包括橫梁組件；所述橫梁組件包括橫梁本體，所述橫梁本體包括：具有水平部和兩個(gè)傾斜部的第一橫梁(11)和第二橫梁(12)，傾斜部與水平部?jī)啥藞A角連接，所述橫梁本體還包括：設(shè)置于第一橫梁(11)與第二橫梁(12)之間的連接板(13)、以及與所述傾斜部連接的側(cè)板(14)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述第一橫梁(11)與第二橫梁(12)均為空心管；所述連接板(13)與所述第一橫梁(11)的傾斜部、第二橫梁(12)的傾斜部固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述側(cè)板(14)包括一體連接的豎直部與彎折部，所述彎折部與所述傾斜部固定連接，所述豎直部設(shè)置有多個(gè)橫梁安裝孔(141)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁組件還包括與所述側(cè)板(14)連接的連接件(15)；所述連接件(15)包括設(shè)置有橫梁輔助安裝孔(151)的豎直面、與豎直面連接的水平面；所述橫梁輔助安裝孔(151)與所述橫梁安裝孔(141)相對(duì)應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁組件還包括設(shè)置于所述第一橫梁(11)水平部和第二橫梁(12)水平部上方的承托部；所述承托部包括與所述第一橫梁(11)水平部、第二橫梁(12)水平部固定連接的承托架(21)、以及設(shè)置于承托架(21)上方的安裝板(22)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述承托架(21)為兩個(gè)空心管，包括水平部與及與水平部?jī)啥藞A角連接的兩個(gè)傾斜部；所述承托架(21)直徑不大于第一橫梁(11)、第二橫梁(12)直徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝板(22)左右兩側(cè)均設(shè)有懸置組件安裝孔(221)；所述安裝板(22)中間設(shè)置有減重孔(222)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝板(22)為折彎的鋼板。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱懸置系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述安裝板(22)上方的懸置組件；所述懸置組件包括懸置骨架(31)、與懸置骨架(31)一體連接的膠墊(32)、設(shè)置于膠墊(32)上方的支撐架(33)；所述懸置骨架(31)設(shè)有與所述懸置組件安裝孔(221)相對(duì)應(yīng)的懸置組件輔助安裝孔(311)。

10.據(jù)權(quán)利要求9所述的一種變速箱懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐架(33)的左右兩側(cè)均設(shè)置有多個(gè)變速箱安裝孔(331)；所述支撐架(33)中間設(shè)置有槽孔(332)；所述支撐架(33)與所述膠墊(32)通過(guò)穿置于槽孔(332)及膠墊(32)中的緊固件可拆卸連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種變速箱懸置系統(tǒng)，包括橫梁組件與懸置組件，橫梁組件包括橫梁本體，橫梁本體包括第一橫梁、第二橫梁、設(shè)置于兩個(gè)橫梁之間的連接板、以及與兩個(gè)橫梁連接的兩個(gè)側(cè)板，相較于沖壓成型的設(shè)計(jì)，提升了橫梁的剛度和抗扭曲性能，同時(shí)橫梁組件與車架剛性連接，增加了車架該區(qū)域的扭轉(zhuǎn)剛度；懸置組件與變速箱可拆卸的柔性連接，懸置組件與橫梁組件之間同樣可拆卸連接，這種連接方式能夠降低變速箱與橫梁組件的共振幅度，進(jìn)而提升整車的振動(dòng)舒適性；此外，橫梁組件中用于安裝懸置組件的安裝板為折彎的鋼板，相較于沖壓板，提升了懸置組件安裝面的剛度，進(jìn)而提升了隔振性能，最終提高了整車NVH性能。

技術(shù)研發(fā)人員：陶德嶺,余英俊,彭雙蓮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9