本發(fā)明涉及新能源汽車，特別是一種新能源重型卡車及其管式電驅(qū)動底盤。

背景技術(shù)：

1、目前新能源重型卡車使用的主流驅(qū)動方式為中央驅(qū)動底盤，純電動多使用單驅(qū)動橋或雙驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋組成底盤。電驅(qū)動橋總成包含橋體、變速機構(gòu)和驅(qū)動電機，單軸驅(qū)動電驅(qū)動橋為一套電驅(qū)動橋總成組成。因重卡車型部分車型需要雙軸驅(qū)動，所以在現(xiàn)有的單軸驅(qū)動電驅(qū)動橋基礎(chǔ)上，增加一組電驅(qū)動橋總成與轉(zhuǎn)向橋組成底盤，這樣就形成了兩軸驅(qū)動的雙驅(qū)動橋底盤。雖然這樣操作可以簡單實現(xiàn)，但是這種配置在一些復(fù)雜的地形上很容易陷車。比如一些石油勘探地形，對運輸石油勘探設(shè)備的車輛要求較高，尤為看重其動力性以及越野能力，而現(xiàn)有技術(shù)的單驅(qū)動橋或雙驅(qū)動橋無法達(dá)到特殊地形行駛要求；且多為橋體、變速機構(gòu)、驅(qū)動電機集成在一起，簧下質(zhì)量較重，無法滿足特殊工況以及車輛駕駛舒適度要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種新能源重型卡車及其管式電驅(qū)動底盤，即可實現(xiàn)零排放，也能滿足全地形行駛的要求。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種管式電驅(qū)動底盤，其中，包括：

3、兩轉(zhuǎn)向前橋；

4、兩驅(qū)動后橋，所述兩轉(zhuǎn)向前橋和兩驅(qū)動后橋分別內(nèi)置差速器，并分別通過管式車架連接，所述管式車架對應(yīng)于每個所述差速器分別內(nèi)置有行星齒輪，所述行星齒輪分別與對應(yīng)的所述差速器連接；

5、多個驅(qū)動電機，分別設(shè)置在所述兩轉(zhuǎn)向前橋之間、兩驅(qū)動后橋之間和其中一轉(zhuǎn)向前橋和一驅(qū)動后橋之間；每個所述驅(qū)動電機分別與對應(yīng)的所述差速器或所述行星齒輪連接；

6、多個車輪，分別與對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動后橋連接；以及

7、車梁，將所述兩轉(zhuǎn)向前橋和兩驅(qū)動后橋連接成為一體；

8、其中，根據(jù)路況和駕駛要求不同，所述管式電驅(qū)動底盤分別在全輪驅(qū)動模式、前輪驅(qū)動模式、后輪驅(qū)動模式或增強全驅(qū)模式之間切換。

9、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述多個驅(qū)動電機包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機和第三驅(qū)動電機，所述第一驅(qū)動電機設(shè)置在所述兩轉(zhuǎn)向前橋之間，所述第二驅(qū)動電機設(shè)置在所述兩驅(qū)動后橋之間，所述第三驅(qū)動電機設(shè)置于其中一所述轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動后橋之間的；所述第三驅(qū)動電機的前輸出軸和后輸出軸分別通過對應(yīng)的行星齒輪與相應(yīng)的所述差速器連接；所述第一驅(qū)動電機的前輸出軸與對應(yīng)的所述行星齒輪連接，所述第一驅(qū)動電機的后輸出軸與對應(yīng)的所述差速器連接；所述第二驅(qū)動電機的前輸出軸與對應(yīng)的所述差速器連接，所述第二驅(qū)動電機的后輸出軸與對應(yīng)的所述行星齒輪連接。

10、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述多個車輪分別通過擺動半軸與對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動后橋連接。

11、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述前輪驅(qū)動模式時，所述第一驅(qū)動電機工作，所述兩轉(zhuǎn)向前橋的后轉(zhuǎn)向前橋驅(qū)動；所述后輪驅(qū)動模式時，所述第二驅(qū)動電機工作，所述兩驅(qū)動后橋的前驅(qū)動后橋驅(qū)動，以實現(xiàn)路況好或負(fù)載輕時的節(jié)能且高速運輸。

12、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述全輪驅(qū)動模式時，所述第一驅(qū)動電機輸出動力至對應(yīng)的行星齒輪并將動力傳遞至相應(yīng)的差速器，驅(qū)動所述兩轉(zhuǎn)向前橋的前轉(zhuǎn)向前橋；所述兩轉(zhuǎn)向前橋的后轉(zhuǎn)向前橋直接由所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動對應(yīng)的差速器驅(qū)動；所述第二驅(qū)動電機輸出動力至對應(yīng)的行星齒輪并將動力傳遞至相應(yīng)的差速器驅(qū)動所述兩驅(qū)動后橋的后驅(qū)動后橋；所述兩驅(qū)動后橋的前驅(qū)動后橋直接由所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動對應(yīng)的差速器驅(qū)動。

13、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述增強全驅(qū)模式時，所述第三驅(qū)動電機通過相應(yīng)的行星齒輪耦合驅(qū)動所述兩轉(zhuǎn)向前橋的后轉(zhuǎn)向前橋和所述兩驅(qū)動后橋的前驅(qū)動后橋，以參與整車驅(qū)動。

14、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述多個驅(qū)動電機均為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，每個所述驅(qū)動電機分別包括電機殼體、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、前輸出軸和后輸出軸，所述電機定子設(shè)置在所述電機殼體內(nèi)，所述電機轉(zhuǎn)子對應(yīng)于所述電機定子設(shè)置，所述前輸出軸和后輸出軸分別與所述電機轉(zhuǎn)子連接。

15、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述多個驅(qū)動電機均采用水冷式散熱結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在所述電機殼體上的冷卻水路給所述電機定子散熱。

16、上述的管式電驅(qū)動底盤，其中，所述車梁上對應(yīng)于所述兩轉(zhuǎn)向前橋和兩驅(qū)動后橋分別設(shè)置有差速器連接部、行星齒輪連接部和空氣彈簧連接部。

17、為了更好地實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種新能源重型卡車，其中，包括底盤和安裝在所述底盤上的貨廂、駕駛室和動力電池，所述底盤為上述的管式電驅(qū)動底盤。

18、本發(fā)明的技術(shù)效果在于：

19、本發(fā)明可實現(xiàn)全輪驅(qū)動，第一驅(qū)動電機驅(qū)動后轉(zhuǎn)向前橋，第二驅(qū)動電機驅(qū)動前驅(qū)動后橋；當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時，動力通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞至車輪；第二驅(qū)動電機驅(qū)動兩驅(qū)動后橋，實現(xiàn)全輪驅(qū)動模式；對于路況較為復(fù)雜時，除第一、第二驅(qū)動電機工作外，第三驅(qū)動電機通過行星齒輪的太陽輪輸入，耦合驅(qū)動后轉(zhuǎn)向前橋和前驅(qū)動后橋，參與整車驅(qū)動，增加車輛驅(qū)動力，實現(xiàn)增強全驅(qū)模式達(dá)到脫困目的；可實現(xiàn)前輪驅(qū)動模式或后輪驅(qū)動模式，第一驅(qū)動電機工作時，后轉(zhuǎn)向前橋驅(qū)動，其他橋無動力輸出；或第二驅(qū)動電機工作時，前驅(qū)動后橋驅(qū)動，其他橋無動力輸出，實現(xiàn)路況較好或負(fù)載較輕時的高速運輸，達(dá)到節(jié)能目的。

20、以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。

技術(shù)特征：

1.一種管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述多個驅(qū)動電機包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機和第三驅(qū)動電機，所述第一驅(qū)動電機設(shè)置在所述兩轉(zhuǎn)向前橋之間，所述第二驅(qū)動電機設(shè)置在所述兩驅(qū)動后橋之間，所述第三驅(qū)動電機設(shè)置于其中一所述轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動后橋之間的；所述第三驅(qū)動電機的前輸出軸和后輸出軸分別通過對應(yīng)的行星齒輪與相應(yīng)的所述差速器連接；所述第一驅(qū)動電機的前輸出軸與對應(yīng)的所述行星齒輪連接，所述第一驅(qū)動電機的后輸出軸與對應(yīng)的所述差速器連接；所述第二驅(qū)動電機的前輸出軸與對應(yīng)的所述差速器連接，所述第二驅(qū)動電機的后輸出軸與對應(yīng)的所述行星齒輪連接。

3.如權(quán)利要求1所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述多個車輪分別通過擺動半軸與對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動后橋連接。

4.如權(quán)利要求1、2或3所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述前輪驅(qū)動模式時，所述第一驅(qū)動電機工作，所述兩轉(zhuǎn)向前橋的后轉(zhuǎn)向前橋驅(qū)動；所述后輪驅(qū)動模式時，所述第二驅(qū)動電機工作，所述兩驅(qū)動后橋的前驅(qū)動后橋驅(qū)動，以實現(xiàn)路況好或負(fù)載輕時的節(jié)能且高速運輸。

5.如權(quán)利要求1、2或3所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述全輪驅(qū)動模式時，所述第一驅(qū)動電機輸出動力至對應(yīng)的行星齒輪并將動力傳遞至相應(yīng)的差速器，驅(qū)動所述兩轉(zhuǎn)向前橋的前轉(zhuǎn)向前橋；所述兩轉(zhuǎn)向前橋的后轉(zhuǎn)向前橋直接由所述第一驅(qū)動電機驅(qū)動對應(yīng)的差速器驅(qū)動；所述第二驅(qū)動電機輸出動力至對應(yīng)的行星齒輪并將動力傳遞至相應(yīng)的差速器驅(qū)動所述兩驅(qū)動后橋的后驅(qū)動后橋；所述兩驅(qū)動后橋的前驅(qū)動后橋直接由所述第二驅(qū)動電機驅(qū)動對應(yīng)的差速器驅(qū)動。

6.如權(quán)利要求5所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述增強全驅(qū)模式時，所述第三驅(qū)動電機通過相應(yīng)的行星齒輪耦合驅(qū)動所述兩轉(zhuǎn)向前橋的后轉(zhuǎn)向前橋和所述兩驅(qū)動后橋的前驅(qū)動后橋，以參與整車驅(qū)動。

7.如權(quán)利要求1、2或3所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述多個驅(qū)動電機均為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，每個所述驅(qū)動電機分別包括電機殼體、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、前輸出軸和后輸出軸，所述電機定子設(shè)置在所述電機殼體內(nèi)，所述電機轉(zhuǎn)子對應(yīng)于所述電機定子設(shè)置，所述前輸出軸和后輸出軸分別與所述電機轉(zhuǎn)子連接。

8.如權(quán)利要求4所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述多個驅(qū)動電機均采用水冷式散熱結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在所述電機殼體上的冷卻水路給所述電機定子散熱。

9.如權(quán)利要求1、2或3所述的管式電驅(qū)動底盤，其特征在于，所述車梁上對應(yīng)于所述兩轉(zhuǎn)向前橋和兩驅(qū)動后橋分別設(shè)置有差速器連接部、行星齒輪連接部和空氣彈簧連接部。

10.一種新能源重型卡車，其特征在于，包括底盤和安裝在所述底盤上的貨廂、駕駛室和動力電池，所述底盤為權(quán)利要求1-9中任意一項所述的管式電驅(qū)動底盤。

技術(shù)總結(jié)
一種新能源重型卡車及其管式電驅(qū)動底盤，該卡車包括管式電驅(qū)動底盤和安裝在其上的貨廂、駕駛室和動力電池，該底盤包括：兩轉(zhuǎn)向前橋；兩驅(qū)動后橋，分別內(nèi)置差速器，并分別通過管式車架連接，該管式車架對應(yīng)于每個該差速器分別內(nèi)置有行星齒輪，該行星齒輪分別與對應(yīng)的該差速器連接；多個驅(qū)動電機，分別設(shè)置在該兩轉(zhuǎn)向前橋之間、兩驅(qū)動后橋之間和其中一轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動后橋之間；每個該驅(qū)動電機分別與對應(yīng)的該差速器或該行星齒輪連接；多個車輪，分別與對應(yīng)的該轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動后橋連接；以及車梁，將該兩轉(zhuǎn)向前橋和兩驅(qū)動后橋連接成為一體；其中，該管式電驅(qū)動底盤分別在全輪驅(qū)動模式、前輪驅(qū)動模式、后輪驅(qū)動模式或增強全驅(qū)模式之間切換。

技術(shù)研發(fā)人員：劉大偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰坊佩特來電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23