本實用新型涉及一種滑軌，更具體的說，它涉及一種軟體車廂側(cè)簾雙防水滑軌。

背景技術(shù)：

篷布是一種較粗厚的棉織物或麻織物。因最初用于船帆而得名。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經(jīng)緯紗均用多股線。

篷布通常分粗篷布和細(xì)篷布兩大類。

粗篷布又稱篷蓋布，織物堅牢耐折，具有良好的防水性能，用于汽車運(yùn)輸和露天倉庫的遮蓋以及野外搭帳篷。

細(xì)篷布經(jīng)緯紗用于制作，勞動保護(hù)服裝及其用品。經(jīng)染色后也可用作鞋、旅行袋、背包等面料。此外，還有橡膠篷布，防火、防輻射用的屏蔽篷布，造紙機(jī)用的篷布。

1、紗支：

紗支簡而言之，即指紗的粗細(xì)程度，中國目前通用的還是“英制式”即：一磅(454克)重的棉紗(或其它成分紗)，長度為

840碼(0.9144碼/米)時，紗的細(xì)度為一支。如果一磅紗，其長度是10×840碼，其細(xì)度是10支，紗支的表示方法英制式的表示符號是英文字母“S”單根紗的表示方法是：

32支單紗-------表示為：32S股線的表示方法是：32支股線(兩亙并捻)既為：32S/2，42支3根并捻既為：42S/3。

2、密度：

篷布織物密度的計算單位以公制計，是指10cm內(nèi)經(jīng)緯紗排列的根數(shù)。密度的大小，直接影響織物的外觀，手感，厚度，強(qiáng)力，抗折性，透氣性，耐磨性和保暖性能等物理機(jī)械指標(biāo)，同時他也關(guān)系到產(chǎn)品的成本和生產(chǎn)效率的大小。

(一)

間接測試法

這種方法適用于密度大的，紗線特數(shù)小的規(guī)則組織的織物。首先經(jīng)過分析織物組織及其組織循環(huán)經(jīng)紗數(shù)

(組織循環(huán)緯紗數(shù))，然后乘以10cm中組織循環(huán)個數(shù)，所得的乘積即為經(jīng)(緯)紗密度。

(二)

直接測數(shù)法

直接測數(shù)法是憑借照布鏡或織物密度分析鏡來完成。織物密度分析鏡的刻度尺長度為5cm,在分析鏡頭下面，一塊長條形玻璃片上刻有一條紅線，在分析織物密度時，移動鏡頭，將玻璃片上紅線和刻度尺上紅線同時對準(zhǔn)某兩根紗線之間，以此為起點(diǎn)，邊移動鏡頭邊數(shù)紗線根數(shù)，直到5cm刻度線為此。輸出之紗線根數(shù)乘以2，即為10cm織物的密度值。

在點(diǎn)數(shù)紗線根數(shù)時，要以兩根紗線之間的中央為起點(diǎn)，若數(shù)到終點(diǎn)時，超過0.5根，而不足一根時，應(yīng)按0.75根算。

若不足0.5根時，則按0.25根算?？椢锩芏纫话銘?yīng)測得3-4個數(shù)據(jù)，然后取其算術(shù)平均值為測定結(jié)果。

現(xiàn)在市面上的軟體車廂篷布通過滑輪結(jié)構(gòu)裝飾配合使用，用于軟體車廂頂部的蓋合，但是現(xiàn)在市面上的滑軌其都不具備防水的功能，在下雨天時，雨水會進(jìn)入車廂，造成車廂內(nèi)的物品被打濕，且成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種軟體車廂側(cè)簾雙防水滑軌。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種軟體車廂側(cè)簾雙防水滑軌，其特征在于，所述軟體車廂側(cè)簾防水滑軌包括：

一與側(cè)簾布滑動輪相配合連接、用于側(cè)簾布滑動輪滑動的滑輪座；

一設(shè)置在所述滑輪座一側(cè)壁上、用于與頂蓬滑軌相焊接的焊接座；

一設(shè)置在所述滑輪座一側(cè)壁上、用于與防水板相卡接的防水板卡接槽。

優(yōu)選為，所述焊接座為雙層結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選為，所述防水板卡接槽為雙層結(jié)構(gòu)。

本實用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：本實用新型包括一與側(cè)簾布滑動輪相配合連接、用于側(cè)簾布滑動輪滑動的滑輪座；一設(shè)置在所述滑輪座一側(cè)壁上、用于與頂蓬滑軌相焊接的焊接座；一設(shè)置在所述滑輪座一側(cè)壁上、用于與防水板相卡接的防水板卡接槽；采用以上設(shè)計，達(dá)到了車廂防水的目的，且可隨意安裝，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種狀態(tài)示意圖。

圖3為本實用新型另一種狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

參照圖1-圖3所示，本實施例的一種軟體車廂側(cè)簾雙防水滑軌，其特征在于，所述軟體車廂側(cè)簾防水滑軌包括：

一與側(cè)簾布6滑動輪相配合連接、用于側(cè)簾布6滑動輪滑動的滑輪座1；

一設(shè)置在所述滑輪座1一側(cè)壁上、用于與頂蓬滑軌3相焊接的焊接座2；

一設(shè)置在所述滑輪座1一側(cè)壁上、用于與防水板4相卡接的防水板卡接槽5。

本實施例在使用時，將焊接座2焊接在頂蓬滑軌3上端左側(cè)頂角處，將側(cè)簾布6滑動輪安裝到滑動座上，使其能夠沿著滑動座滑動，最后將防水板4卡接在防水板卡接槽5內(nèi)，完成整個安裝過程。

當(dāng)安裝完成后，在實際使用中，防水板4將側(cè)簾布6與側(cè)簾滑動輪7連接處能夠進(jìn)水的位置進(jìn)行遮擋，避免了水從側(cè)簾布6與側(cè)簾滑動輪7連接處進(jìn)入車廂內(nèi)，起到了一重防水的目的。

所述焊接座2為雙層結(jié)構(gòu)。

將焊接座2設(shè)計為雙層的設(shè)計，與市面上的單層結(jié)構(gòu)相比，在單層結(jié)構(gòu)焊接過程中，往往會出現(xiàn)將單層結(jié)構(gòu)焊接穿透的問題，當(dāng)焊接穿透后，可能在焊接處進(jìn)水到車廂內(nèi)，造成車廂漏水；但是一旦采用雙層結(jié)構(gòu)，即使將第一層焊接不小心穿透后，水也不會從焊接座2與頂蓬滑軌3焊接處進(jìn)入車廂，達(dá)到第二重防水。

所述防水板卡接槽5為雙層結(jié)構(gòu)。

軟體車廂側(cè)簾雙防水滑軌在安裝時，根據(jù)客戶的需求，可能會將軟體車廂側(cè)簾雙防水滑軌焊接在蓬桿滑軌下端面上，為了避免單層結(jié)構(gòu)焊接穿透，造成水漏進(jìn)車廂的問題，在焊接座2雙重設(shè)計的基礎(chǔ)上，將防水板卡接槽5也設(shè)計為雙重，因為將軟體車廂側(cè)簾雙防水滑軌焊接在蓬桿滑軌下端面上時，會同時對焊接座2與防水板卡接槽5 進(jìn)行焊接，采用雙層后，大大提高了其防水能力。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。