本實用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車用圓柱形傳感器固定裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為了人們 日常出行不可或缺的交通工具。而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用也 越來越頻繁，種類也越來越多。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢 測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的 傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求，它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié)，是 汽車電子控制系統(tǒng)中常用的一種檢測儀器?，F(xiàn)有的汽車中，傳感器均是通過安裝固定裝置固定 在車身上的。

中國實用新型專利，公告號為CN205843691U，公告日為2016年12月28日，公開了一種位置可調(diào)式圓柱形傳感器的固定裝置，其技術(shù)方案的要點是：它包括底座、傳感器支架、壓蓋、螺釘。底座右側(cè)面開有兩個長形沉孔，兩個螺釘貫穿兩個長形沉孔使得底座與機架相連，底座頂面上也開有兩個長形沉孔，通過兩個螺釘貫穿頂面長形沉孔與傳感器支架相連接；傳感器支架通過四個螺釘與壓蓋固連，其側(cè)面開有中心通孔；傳感器貫穿壓蓋中的階梯孔，傳感器底部被壓蓋固定，傳感器的數(shù)據(jù)線貫穿傳感器支架側(cè)面的中心通孔。調(diào)整長形沉孔與螺釘?shù)南鄬ξ恢每烧{(diào)節(jié)傳感器的測量位置。可使得傳感器無徑向干擾力，無徑向及軸向竄動，提高測量結(jié)果的精確性，并可進行多點測量。

上述現(xiàn)有技術(shù)通過壓蓋將傳感器壓在支架上，壓蓋通過螺釘與支架固定；但是由于汽車中的傳感器規(guī)格多樣，直徑不同，采用上述現(xiàn)有技術(shù)需要制造對應(yīng)相配套的壓蓋，不方便規(guī)?；a(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車用圓柱形傳感器固定裝置，具有對多種規(guī)格直徑的傳感器均可進行固定的優(yōu)點，可量化生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車用圓柱形傳感器固定裝置，包括通過螺釘固定在車體上的底座，所述底座上部為圓柱形，底座上轉(zhuǎn)動套接有圓柱形的固定套，所述固定套與底座上設(shè)有圓柱形的夾持腔；所述固定套內(nèi)側(cè)壁上均布有至少三個通過旋轉(zhuǎn)固定套且以螺紋傳動的方式同時向夾持腔的中心靠攏/遠離的對圓柱形傳感器外周進行夾持的夾持體。

采用上述技術(shù)方案，將圓柱形傳感器插入夾持腔內(nèi)，轉(zhuǎn)動固定套，通過螺紋傳動的方式使夾持體向中心靠攏，實現(xiàn)對傳感器的夾持；由于傳感器通過夾持體夾緊，即使較小直徑的傳感器，也可通過夾持體夾緊，這樣就可以對多種規(guī)格直徑的傳感器進行固定，通過批量生產(chǎn)，可降低生產(chǎn)成本。

進一步，底座上端面設(shè)有以中心軸線為中心向外發(fā)散的螺旋槽，所述夾持體下端面設(shè)有嵌入螺旋槽內(nèi)的卡齒，所述固定套上設(shè)有容納夾持體且對夾持體進行限位以使夾持體朝向中心軸線移動的導(dǎo)向槽。

采用上述技術(shù)方案，通過轉(zhuǎn)動固定套，固定套通過導(dǎo)向槽驅(qū)動夾持體繞底座的中心軸線做圓周運動，底座上端面設(shè)有以中心軸線為中心向外發(fā)散的螺旋槽，夾持體下端面設(shè)有嵌入螺旋槽內(nèi)的卡齒，卡齒沿螺旋槽移動，使夾持體沿導(dǎo)向槽向中心軸線靠攏，實現(xiàn)對傳感器的夾緊。

進一步，還包括卡接組件，卡接組件包括設(shè)置在底座側(cè)壁上的凹槽，以及均勻設(shè)置在固定套外周的通孔，通孔內(nèi)插設(shè)有抵柱，抵柱的端部嵌入凹槽內(nèi)。

采用上述技術(shù)方案，為了防止固定套與底座脫離，在底座側(cè)壁上設(shè)有凹槽，固定套上插設(shè)有端部嵌入凹槽內(nèi)的抵柱；通過凹槽與抵柱的配合，防止固定套與底座脫離。

進一步，抵柱在嵌入凹槽內(nèi)的端部固定有嵌入凹槽內(nèi)的軸承。

采用上述技術(shù)方案，由于抵柱端部嵌在凹槽內(nèi)，對轉(zhuǎn)動固定套時產(chǎn)生較大的阻力，通過設(shè)置軸承，減少了阻力，使固定套更容易轉(zhuǎn)動。

進一步，還包括防松組件，防松組件包括設(shè)置在固定套底端面的上防松齒以及套設(shè)在底座上的與所述上防松齒嚙合的下防松齒環(huán)，下防松齒環(huán)與底座底部設(shè)有將所述下防松齒環(huán)頂在上防松齒上的抵壓彈簧。

采用上述技術(shù)方案，夾持體夾持住傳感器，實現(xiàn)了對傳感器的固定，由于汽車在行駛的過程中會產(chǎn)生振動，這樣夾持體容易反向移動，使傳感器固定不牢固，固定套底端面設(shè)有上防松齒，底座上套設(shè)有與上防松齒嚙合的下防松齒環(huán)，且通過抵押彈簧將下防松齒環(huán)頂在上防松齒上，通過上、下防松齒的配合防止固定套由于震動而松動，從而導(dǎo)致傳感器固定不牢固。

進一步，所述上防松齒與下防松齒環(huán)上的齒均包括一個直齒面和一個斜齒面；且沿使夾持體向夾持腔的中心收緊時固定套旋轉(zhuǎn)的方向，上防松齒的斜齒面設(shè)置在直齒面的前方。

采用上述技術(shù)方案，上防松齒與下防松齒環(huán)上的齒均包括一個直齒面和一個斜齒面，上、下防松齒的直齒面與直齒面貼合，斜齒面與斜齒面貼合，旋轉(zhuǎn)固定套使夾持體向中心收緊，上防松齒的斜齒面沿下防松齒環(huán)上的齒的斜齒面相對滑動，而反向轉(zhuǎn)動固定套時，由于上、下防松齒的直齒面相貼合，對固定套反轉(zhuǎn)起到限制作用，從而防止固定套反轉(zhuǎn)使多個夾持體相互遠離，造成傳感器松動。

進一步，所述下防松齒環(huán)外周設(shè)有卡槽，所述底座上設(shè)有嵌入卡槽內(nèi)的防止下防松齒環(huán)相對于底座轉(zhuǎn)動的卡塊。

采用上述技術(shù)方案，為了防止下防松齒環(huán)相對于底座轉(zhuǎn)動，在下防松齒環(huán)外周設(shè)有卡槽，底座上固定有嵌入卡槽內(nèi)的卡塊，通過卡塊與卡槽配合，防止下防松齒環(huán)相對于底座轉(zhuǎn)動。

進一步，所述夾持體與傳感器接觸的面為圓弧面。

采用上述技術(shù)方案，夾持體與傳感器接觸的面為圓弧面，夾持體與傳感器具有較大接觸面積，提高了夾持體與傳感器之間的摩擦力，使夾持體對傳感器的夾持更加牢固。

進一步，其特征在于：所述圓弧面表面設(shè)有一橡膠層。

采用上述技術(shù)方案，橡膠層具有彈性，且較柔軟，防止夾持體對傳感器表面產(chǎn)生壓痕，且橡膠層可以吸收汽車的震動，減輕了傳感器的震動，保護了傳感器。

綜上所述，將圓柱形傳感器插入夾持腔內(nèi)，轉(zhuǎn)動固定套，通過螺紋傳動的方式使夾持體向中心靠攏，實現(xiàn)對傳感器的夾持；由于傳感器通過夾持體夾緊，即使較小直徑的傳感器，也可通過夾持體夾緊；為了防止固定套與底座脫離，在底座側(cè)壁上設(shè)有凹槽，固定套上插設(shè)有端部嵌入凹槽內(nèi)的抵柱；通過凹槽與抵柱的配合，防止固定套與底座脫離。夾持體夾持住傳感器，實現(xiàn)了對傳感器的固定，由于汽車在行駛的過程中會產(chǎn)生振動，這樣夾持體容易反向移動，使傳感器固定不牢固，固定套底端面設(shè)有上防松齒，底座上套設(shè)有與上防松齒嚙合的下防松齒環(huán)，且通過抵押彈簧將下防松齒環(huán)頂在上防松齒上，通過上、下防松齒的配合防止固定套由于震動而松動，從而導(dǎo)致傳感器固定不牢固。這樣就可以對多種規(guī)格直徑的傳感器進行固定，通過批量生產(chǎn)，可降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實施的剖視圖；

圖3為圖2中A處放大圖。

附圖標(biāo)記：1、底座；2、固定套；3、夾持腔；4、夾持體；5、螺旋槽；6、卡齒；7、導(dǎo)向槽；8、凹槽；9、通孔；10、抵柱；11、軸承；12、上防松齒；13、下防松齒環(huán)；14、抵壓彈簧；15、直齒面；16、斜齒面；17、卡槽；18、卡塊；19、橡膠層；20、傳感器；21、壓縮彈簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做詳細說明。

一種汽車用圓柱形傳感器固定裝置，參見圖1和圖2，包括通過螺釘固定在汽車上的底座1，底座1為回轉(zhuǎn)體，底座1的上部為圓柱形，底座1上套接有圓柱形的固定套2，固定套2和底座1中心均設(shè)有圓柱形的夾持腔3，夾持腔3內(nèi)插設(shè)有傳感器20，傳感器20的直徑小于夾持腔3的直徑。

固定套2側(cè)壁上設(shè)有均布有3個導(dǎo)向槽7，導(dǎo)向槽7沿固定套2的徑向設(shè)置，且與夾持腔3連通，導(dǎo)向槽7內(nèi)插設(shè)有夾持體4，夾持體4在夾持腔3內(nèi)與傳感器20接觸的面為圓弧面，且圓弧面上設(shè)有一橡膠層19。

底座1的上端面設(shè)有以底座1的中心軸線為中心向外發(fā)散的螺旋槽5，夾持體4下端面設(shè)有嵌入螺旋槽5內(nèi)部的卡齒6。

底座1的側(cè)壁上設(shè)有凹槽8，固定套2外周均布有3個通孔9，通孔9內(nèi)插設(shè)有抵柱10，抵柱10插入凹槽8內(nèi)的一端套接有軸承11，軸承11嵌在凹槽8內(nèi)，且可沿凹槽8轉(zhuǎn)動，抵柱10側(cè)壁設(shè)有臺階，臺階將抵柱10分成兩段，且插入凹槽8內(nèi)的一段的直徑較遠離臺階一段的直徑大，遠離凹槽8的一段外周套設(shè)有壓縮彈簧21，抵柱10在通孔9外螺紋連接有螺母，壓縮彈簧21兩端分別與螺母與臺階面抵觸，通過壓縮彈簧21將軸承11抵在凹槽8內(nèi)。

固定套2底端面設(shè)置有上防松齒12，底座1上套設(shè)有下防松齒環(huán)13，下防松齒環(huán)13的上端面設(shè)有與上防松齒12嚙合的齒，參見圖3，上防松齒12與下防松齒環(huán)13上的齒均包括一個直齒面15和一個斜齒面16，所述直齒面15指齒面垂直于固定套2上表面的齒面；參見圖2，下防松齒環(huán)13與底座1底部設(shè)有抵壓彈簧14，抵壓彈簧14兩端分別與下防松齒環(huán)13和底座1抵觸。沿使夾持體4向夾持腔3的中心收緊時固定套2旋轉(zhuǎn)的方向，上防松齒12的斜齒面16設(shè)置在直齒面15的前方，即，若固定套2從頂部向下看沿逆時針方向轉(zhuǎn)動使夾持體4向中心收緊，那么沿逆時針方向，上防松齒12中每組齒的斜齒面16設(shè)置在直齒面15的前方。

下防松齒環(huán)13外周均布設(shè)置有卡槽17，底座1上設(shè)有嵌入卡槽17內(nèi)的卡塊18。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。