本實(shí)用新型涉及半掛車支腿技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半掛車升降支腿。

背景技術(shù)：

半掛車是現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用廣泛的一種交通運(yùn)輸工具，半掛車行駛時(shí)與牽引車相連已被其支撐且牽引拖動(dòng)，當(dāng)不行駛時(shí)可將半掛車的前端與牽引車拖掛，為了在拖掛后對(duì)半掛車前端進(jìn)行支撐，往往會(huì)在半掛車前段設(shè)置支撐裝置。傳統(tǒng)的半掛車所安裝的支撐支腿裝置，均為整體式支腿，支腿只能通過(guò)搖把操作內(nèi)部齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使支腿上升和下降，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

為了提高工作效率，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，目前已經(jīng)出現(xiàn)了電動(dòng)式的升降支腿，如專利號(hào)為CN201520746657.2的國(guó)家實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種掛車電動(dòng)支腿，所述電動(dòng)支腿的工作原理是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪與導(dǎo)桿相配合，導(dǎo)桿的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)支腿在下滑軌內(nèi)上下滑動(dòng)，所述支腿雖然可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，有效地節(jié)約成本，提高掛車接駁的效率，但是所述電動(dòng)支腿的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳遞運(yùn)動(dòng)部件較多，使傳動(dòng)效率降低；且沒(méi)有考慮到底座接地舉起車輛或重載時(shí)對(duì)支腿的升降速度的要求，若此時(shí)升降過(guò)快可能會(huì)損壞支腿，從而發(fā)生安全事故。

綜上，為了提高半掛車支腿的升降效率和升降時(shí)的安全系數(shù)，需要對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)支腿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，適于推廣應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種半掛車升降支腿，有效解決了目前半掛車手動(dòng)式支腿費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本高以及電動(dòng)式支腿結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、升降安全性差的問(wèn)題，目的在于對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)支腿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，來(lái)設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作、傳動(dòng)效率高、升降速度可調(diào)的升降支腿。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：所述半掛車升降支腿，包括支撐框體，支撐框體外部設(shè)置有電動(dòng)機(jī)，支撐框體內(nèi)部設(shè)置有主動(dòng)蝸輪、從動(dòng)蝸輪、蝸桿、支撐腿以及支撐腿下部設(shè)置的底座，其特征在于，所述支撐框體設(shè)置為上下兩端開(kāi)口的矩形筒，支撐框體內(nèi)部對(duì)稱設(shè)置有主動(dòng)蝸輪和從動(dòng)蝸輪，主動(dòng)蝸輪、從動(dòng)蝸輪分別與蝸桿配合連接，蝸桿的下部通過(guò)軸承連接有支撐腿；所述主動(dòng)蝸輪和從動(dòng)蝸輪內(nèi)分別設(shè)置有第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸的外端與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸相連，第二傳動(dòng)軸的兩端伸出支撐框體的側(cè)壁外。

所述支撐腿設(shè)置為中空的矩形筒，支撐腿的上端中心設(shè)置有通孔。

所述通孔與軸承的外圈固定，軸承的內(nèi)圈與蝸桿的下部固定。

所述蝸桿的下端設(shè)置有托板，托板通過(guò)螺栓固定在支撐腿上端的內(nèi)壁上。

所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置為調(diào)速變頻電機(jī)。

所述電動(dòng)機(jī)的下端設(shè)置有固定支座，固定支座的下端設(shè)置有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型涉及的半掛車升降支腿與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：

1、半掛車升降支腿通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)蝸輪、從動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)蝸輪、從動(dòng)蝸輪驅(qū)動(dòng)之間的蝸桿實(shí)現(xiàn)升降，蝸桿下部連接有支撐腿，從而實(shí)現(xiàn)支撐腿的升降。所述升降支腿實(shí)現(xiàn)升降的傳動(dòng)部件較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，成本低，適于推廣應(yīng)用。

2、蝸桿的下部通過(guò)軸承連接有支撐腿，蝸桿的旋轉(zhuǎn)升降運(yùn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)支撐腿進(jìn)行大幅度旋轉(zhuǎn)，且主動(dòng)蝸輪和從動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在蝸桿的兩側(cè)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)蝸桿上升和下降，這樣使支撐腿升降更穩(wěn)定。

3、電動(dòng)機(jī)設(shè)置為可調(diào)速的變頻電機(jī)，根據(jù)不同情況可控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，尤其是重載和底座接地時(shí)速度的控制，變頻電機(jī)的設(shè)置降低了支腿升降時(shí)的安全隱患。

綜上，所述半掛車升降支腿較現(xiàn)有的半掛車支腿，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作、傳動(dòng)效率高、升降平穩(wěn)、升降速度可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，可推廣使用。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖1是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型外部結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.支撐框體，2.從動(dòng)蝸輪，3.第二傳動(dòng)軸，4.支撐腿，5.軸承，6.蝸桿，7.主動(dòng)蝸輪，8.第一傳動(dòng)軸，9.托板，10.螺栓，11.底座，12.電動(dòng)機(jī)，13.固定支座，14.加強(qiáng)筋，41.通孔。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1、附圖2對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實(shí)用新型的實(shí)施方法，本實(shí)用新型具體的實(shí)施方案為：如附圖1、附圖2所示，半掛車升降支腿，包括支撐框體1，支撐框體1外部設(shè)置有電動(dòng)機(jī)12，支撐框體1內(nèi)部設(shè)置有主動(dòng)蝸輪7、從動(dòng)蝸輪2、蝸桿6、支撐腿4以及支撐腿4下部設(shè)置的底座11，其特征在于，所述支撐框體1設(shè)置為上下兩端開(kāi)口的矩形框，支撐框體1內(nèi)部對(duì)稱設(shè)置有主動(dòng)蝸輪7和從動(dòng)蝸輪2，主動(dòng)蝸輪7、從動(dòng)蝸輪2分別與蝸桿6配合連接，蝸桿6的下部通過(guò)軸承5連接有支撐腿4；所述主動(dòng)蝸輪7和從動(dòng)蝸輪2內(nèi)分別設(shè)置有第一傳動(dòng)軸8和第二傳動(dòng)軸3，第一傳動(dòng)軸8的外端與電動(dòng)機(jī)12的驅(qū)動(dòng)軸相連，第二傳動(dòng)軸3的兩端伸出支撐框體1的側(cè)壁外。

所述支撐腿4設(shè)置為中空的矩形筒，支撐腿4的上端中心設(shè)置有通孔41，通孔41與軸承5的外圈固定，軸承5的內(nèi)圈與蝸桿6的下部固定，蝸桿6的旋轉(zhuǎn)升降運(yùn)動(dòng)通過(guò)軸承5減弱，使支撐腿4的升降更平穩(wěn)。

所述蝸桿6的下端設(shè)置有托板9，托板9通過(guò)螺栓10固定在支撐腿4上端的內(nèi)壁上，起到固定軸承5和蝸桿6的作用。

所述電動(dòng)機(jī)12設(shè)置為調(diào)速變頻電機(jī)，根據(jù)不同情況可控制電動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速，尤其是重載和底座接地時(shí)速度的控制，變頻電機(jī)的設(shè)置降低了支腿升降時(shí)的安全隱患。

所述電動(dòng)機(jī)12的下端設(shè)置有固定支座13，固定支座13的下端設(shè)置有加強(qiáng)筋14，使電動(dòng)機(jī)12更加穩(wěn)定地固定在支撐框體1上。

在使用所述半掛車升降支腿時(shí)，根據(jù)不同情況下對(duì)升降支腿的升降速度要求，操作可調(diào)速的電動(dòng)機(jī)12，電動(dòng)機(jī)12帶動(dòng)主動(dòng)蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)蝸輪7帶動(dòng)蝸桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿6與從動(dòng)蝸輪2相配合，從動(dòng)蝸輪2在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)起到支撐和平衡蝸桿6受力的作用，蝸桿6帶動(dòng)下部連接的支撐腿4升降，當(dāng)支撐腿4快要接觸地面時(shí)降低電動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速，使之平穩(wěn)下降。當(dāng)不使用升降支腿時(shí)，使電動(dòng)機(jī)12反轉(zhuǎn)，運(yùn)用同樣的原理提升支撐腿4。

所述半掛車升降支腿較現(xiàn)有的半掛車支腿，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作、傳動(dòng)效率高、升降平穩(wěn)、升降速度可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，可推廣使用。

以上所述，只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型的一些原理，本說(shuō)明書(shū)并非是要將本實(shí)用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。

除說(shuō)明書(shū)所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。