本實用新型涉及一種加油管總成。

背景技術(shù)：

目前市場上現(xiàn)有的塑料加油管結(jié)構(gòu)，首先，管路均是通過塑料護板進(jìn)行限制走向，管路本身沒有定形狀，在彎曲處會形成褶皺，帶來外觀缺陷，且易發(fā)生堵塞現(xiàn)象，甚至造成管路損壞，嚴(yán)重影響管路的使用壽命。其次，管路本身耐沖擊性無法滿足使用要求，需要通過護板進(jìn)行保護，甚至需要像輪罩這樣大型的防護措施，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，產(chǎn)品笨重。從而導(dǎo)致整車的增重以及排放量加大等弊端。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的在彎曲處會形成褶皺，造成堵塞及損壞，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜且笨重等缺陷，提供一種加油管總成。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種加油管總成，其特點在于，其包括有一通過抽真空擠塑工藝制成的成型管、至少一個定位件，所述成型管具有至少一個波紋部，所述定位件的一端連接于所述成型管，所述定位件的另一端設(shè)有一連接孔。

較佳地，所述定位件的一端設(shè)有一夾部，所述夾部形成有一通孔，所述夾部夾住于所述成型管的外表面，且所述成型管穿過所述通孔。

較佳地，所述通孔的孔直徑與所述成型管的管外徑相等。

較佳地，從所述夾部的外表面沿所述夾部的徑向方向延伸設(shè)有一定位部，所述定位部上設(shè)置有所述連接孔。

較佳地，所述加油管總成包括有一加油口本體、一卡箍，所述加油口本體的一端連接于車身加油口，所述加油口本體的另一端嵌設(shè)于所述成型管，所述卡箍套設(shè)于所述成型管并緊固所述加油口本體與所述成型管之間的連接。

較佳地，所述加油管總成包括有一通氣管，所述通氣管的一端通過冷壓裝工藝連接于所述加油口本體，所述通氣管的另一端通過冷壓裝工藝連接有一快插接頭。

較佳地，所述加油管總成包括有一緊固件，所述緊固件的一端通過冷壓裝工藝連接于所述成型管，所述緊固件的另一端連接于燃油箱接口。

較佳地，所述緊固件為快速接頭。

較佳地，所述成型管為單層管，所述成型管的材料為HDPE、PA11、PA12或PA6。

較佳地，所述成型管為多層管。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實用新型的加油管總成，通過波紋部使得成型管具有良好的彎曲柔性，提高成型管彎曲的成型質(zhì)量，有效避免成型管的損壞，且滿足緊湊空間布置。同時，采用定位件有效降低了車重和成本，且結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的加油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的加油管總成的使用狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

成型管1，波紋部11

定位件2，夾部21，定位部22

加油口本體3

卡箍4

通氣管5

快插接頭6

緊固件7

車身輪板8

具體實施方式

下面通過實施例的方式并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1和圖2所示，本實用新型的加油管總成，其包括有一通過抽真空擠塑工藝制成的成型管1、至少一個定位件2，成型管1具有至少一個波紋部11，波紋部11可以通過擠塑工藝呈波紋狀，成型管1中在需要彎曲的部位設(shè)置有波紋部11，波紋部11具有良好的彎曲柔性，從而使得加油管總成能更順利的彎曲，且不起皺，提高成型管1彎曲的成型質(zhì)量，有效避免成型管1的損壞，且滿足緊湊空間布置。

定位件2的一端連接于成型管1，定位件2的另一端設(shè)有一連接孔(圖中未示出)，通過連接孔使得定位件2連接在車身輪板8上，從而成型管1定位固定于車身輪板8上，有效限制成型管1晃動偏移，從而減少甚至無需現(xiàn)有護板的使用，降低了車重，且結(jié)構(gòu)簡單；同時，也降低了整車的制造成本和使用成本，延長加油管總成的使用壽命。

為了達(dá)到便于定位件2固定連接于成型管1的效果，定位件2的一端可以設(shè)有一夾部21，夾部21形成有一通孔(圖中未示出)，夾部21夾住于成型管1的外表面，且成型管1穿過通孔。通過夾部21實現(xiàn)成型管1在裝卸時非常方便且快速。優(yōu)選地，通孔的孔直徑與成型管1的管外徑相等。

從夾部21的外表面沿夾部21的徑向方向延伸可以設(shè)有一定位部22，定位部22上設(shè)置有連接孔，定位部22的形狀可以為彎曲形狀，從而便于人員將定位件2固定連接在車身輪板8上。

成型管1可以為單層管，也可以為多層管，如果成型管1是單層管，成型管1的材料可以為HDPE(高密度聚乙烯)、PA11(聚十一內(nèi)酰胺)、PA12(聚十二內(nèi)酰胺)或PA612(聚十二烷二酰己二胺)。如果成型管1是三層管，則成型管1可以包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的PPA層(聚鄰苯二酰胺)、EVOH層(乙烯醇共聚物)和HDPE層(高密度聚乙烯)；成型管1也可以包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的PA610層(聚癸二酰己二胺)、EVOH層(乙烯醇共聚物)和PA12層(聚十二內(nèi)酰胺)。如果成型管1是五層管，則成型管1可以包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的PA12(聚十二內(nèi)酰胺)、TIE層(樹脂粘合劑)、EVOH層(乙烯醇共聚物)、TIE層(樹脂粘合劑)和HDPE層(高密度聚乙烯)。使用尼龍材料有效從整體上減輕汽車的負(fù)重，增加整車的運行效率，且降低了整車的排放；同時，有效降低了整車的制造成本和車主的使用成本，增加競爭力。

加油管總成可以包括有一加油口本體3、一卡箍4，加油口本體3的一端連接于車身加油口，也就是加油口的小門面板上，能夠給到加油槍提供限位點，加油口本體3通常的材料為注塑件或者金屬件。加油口本體3的另一端嵌設(shè)于成型管1，卡箍4套設(shè)于成型管1并緊固加油口本體3與成型管1之間的連接，通過卡箍4提高加油管總成的密封性，有效避免發(fā)生泄漏現(xiàn)象。優(yōu)選地，卡箍4可以為彈性卡箍、渦輪蝸桿卡箍或單耳無極卡箍。

加油管總成可以包括有一通氣管5，通氣管5的一端通過冷壓裝工藝連接于加油口本體3，可以對加油過程中產(chǎn)生的油氣進(jìn)行排出，通氣管5的材料可以為尼龍材料，且可以為單層或者多層結(jié)構(gòu)。通氣管5的另一端通過冷壓裝工藝連接有一快插接頭6，從而便于通氣管5與燃油箱排氣接口的安裝連接。

加油管總成可以包括有一緊固件7，緊固件7的一端通過冷壓裝工藝連接于成型管1，緊固件7的另一端連接于燃油箱接口，使得成型管1與燃油箱進(jìn)行緊密連接。優(yōu)選地，緊固件7可以為快速接頭。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。