本實(shí)用新型涉及用于自行車(chē)支架的輪保持器和具有至少一個(gè)輪保持器的自行車(chē)支架。輪保持器構(gòu)造成提供與輪的剛性和穩(wěn)定連接。

背景技術(shù)：

有時(shí)稱為自行車(chē)架的自行車(chē)支架用來(lái)在車(chē)輛上運(yùn)送自行車(chē)。當(dāng)在車(chē)輛上運(yùn)送自行車(chē)時(shí)，制造商一直盡力解決容易將自行車(chē)附連到自行車(chē)支架上以防止事故的問(wèn)題。美國(guó)專利申請(qǐng)No. US2007/0164065 A1公開(kāi)一種用于自行車(chē)架的自行車(chē)保持器。自行車(chē)保持器包括兩個(gè)接合部件，其適于接合在兩個(gè)軌道中。接合部件包住自行車(chē)架且被稱為構(gòu)造成可滑動(dòng)地接合軌道。呈條帶的形式的固定部分用來(lái)將輪固定到自行車(chē)保持器上。

Volkswagen AG公司的德國(guó)專利申請(qǐng)DE 10 2005 058 861 A1公開(kāi)一種自行車(chē)輪保持器，其包括板和杠桿。輪夾在板和杠桿之間?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可改進(jìn)用于自行車(chē)支架的輪保持器。

上面描述的輪保持器有缺陷。上面提到的公開(kāi)沒(méi)有提供在輪固持到輪保持器上的同時(shí)對(duì)輪施加穩(wěn)定性的輪保持器。輪可被空氣紊流搖動(dòng)，例如在車(chē)輛移動(dòng)時(shí)，這種空氣紊流可使輪例如搖晃。如果輪搖晃，則將在車(chē)輛中有煩人的聲音和振動(dòng)。長(zhǎng)期而言，其還可增加輪保持器中或自行車(chē)支架的其它部分中的材料的疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。解決這個(gè)問(wèn)題的嘗試為使輪保持器具有托架，托架支承輪側(cè)。這些嘗試都不是非常成功。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)的目的是提供用于自行車(chē)支架的改進(jìn)的輪保持器，其去除或至少減少上面描述的缺陷。這些目的至少部分地由一種用于車(chē)輛的自行車(chē)支架的輪保持器滿足。輪保持器構(gòu)造成接收和固持具有胎面的輪，并且包括至少一個(gè)本體，其提供第一和第二輪接收表面。第一和第二輪接收表面在第一平面中分開(kāi)一距離，在輪安裝到輪保持器上之后，第一平面與自行車(chē)的輪的旋轉(zhuǎn)平面對(duì)齊。至少一個(gè)緊固部件適于將自行車(chē)的輪固持到本體的第一和第二輪接收表面上。

形成在第一和第二輪接收表面之間間隙，間隙適于接收自行車(chē)的輪的一部分，使得當(dāng)緊固部件將自行車(chē)的輪固持到輪保持器的本體上時(shí)，第一和第二輪接收表面對(duì)輪的胎面提供分開(kāi)一間隙的兩個(gè)不同的支承點(diǎn)。

輪保持器提供緊湊輪保持器，其還對(duì)輪提供穩(wěn)定性。緊湊輪保持器具有的益處為提供低風(fēng)阻，特別是當(dāng)自行車(chē)不安裝到其上時(shí)。輪保持器具有兩個(gè)不同的支承點(diǎn)，用于支承外輪周邊，即輪的胎面。第一和第二輪接收表面對(duì)輪提供第一和第二不同的支承點(diǎn)，它們至少相對(duì)于輪保持器的長(zhǎng)度而分開(kāi)。

不同的支承點(diǎn)可為分開(kāi)的支承點(diǎn)。諸如，間隙可為無(wú)支承點(diǎn)區(qū)域。在一些情況下，但是，輪的胎面可輕輕地支托在下面的表面上。在這種情況下，輪的主支承施加在分開(kāi)的支承點(diǎn)上。大體上，當(dāng)緊固部件將自行車(chē)的輪固持到輪保持器的本體上時(shí)，第一和第二輪接收表面對(duì)輪的胎面提供兩個(gè)分開(kāi)的主支承點(diǎn)。在上面提到的兩種情況下，支承點(diǎn)為不同的，因?yàn)樗鼈兂休d重量和施加到輪保持器上的力的大部分。支承點(diǎn)基本承載輪和自行車(chē)的重量。

輪保持器提供穩(wěn)定性和減少搖晃，特別是在運(yùn)送期間。這還可減少輪緣、框架、輪保持器本身上的磨損，且因而還整體上減少自行車(chē)支架上的磨損。這減少一些部件由于材料疲勞而斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，如果自行車(chē)或輪意外從自行車(chē)支架上掉落，這可為損失慘重的。

間隙可至少部分地由輪保持器的至少一個(gè)本體形成，優(yōu)選地由形成在一個(gè)本體中的孔口形成或由形成在兩個(gè)分開(kāi)的本體之間的間隙形成。如果存在提供第一和第二輪接收表面的兩個(gè)分開(kāi)的本體，則各個(gè)本體具有輪接收表面。這實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同的支承點(diǎn)，升高的凸脊和孔口的組合為有利的，因?yàn)橐呀?jīng)發(fā)現(xiàn)這種輪保持器容易制造且需要較少材料。

輪可以不同的方式固持到輪保持器上。一個(gè)有利的構(gòu)造為，至少一個(gè)緊固部件適于基本延伸在第一和第二支承點(diǎn)之間。在這種情況下，緊固部件可相對(duì)于輪的旋轉(zhuǎn)平面和第一平面傾斜地延伸跨越輪的輪緣。相信這可協(xié)助在優(yōu)選的方向上固持輪。這還可協(xié)助在包括至少一個(gè)輪保持器的自行車(chē)支架安裝到這種承載桿上時(shí)相對(duì)于承載桿的負(fù)載支架支腳或頂部架定位輪保持器。緊固部件可以不同的方式使用緊固機(jī)構(gòu)或僅通過(guò)將其鉤到輪保持器的一部分上來(lái)上緊到輪保持器上。緊固部件可由條帶形成，其可為彈性的或基本無(wú)彈性的。

第一和第二輪接收表面中的至少一個(gè)可移位地布置到本體上，使得第一和第二輪接收表面之間的距離可改變。如果第一和/或第二輪接收表面由例如凸脊形成，則第一和/或第二凸脊可滑動(dòng)地布置在輪保持器的本體上，以使得能夠移位。

已經(jīng)發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單且堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，因?yàn)楸倔w和第一和第二輪接收表面整體地形成為一個(gè)材料件。一個(gè)使本體和第一和第二輪接收表面形成為一個(gè)材料件的方式為使用塑料材料模制輪保持器。

第一和第二輪接收表面可由第一和第二凸脊部分形成。第一和/或第二凸脊部分可包括至少一個(gè)弧形凸脊，其沿著第一平面延伸。輪保持器可因而包括至少兩個(gè)分開(kāi)的弧形凸脊，它們?cè)诘谝黄矫嫔戏珠_(kāi)。在第一平面上分開(kāi)的至少兩個(gè)分開(kāi)的弧形凸脊優(yōu)選地彼此對(duì)齊。輪保持器優(yōu)選地包括至少兩對(duì)對(duì)齊的弧形凸脊?；⌒瓮辜箍蓛?yōu)選地分開(kāi)垂直于第一平面的一距離，使得輪不夾在兩個(gè)弧形凸脊之間，而是支托在弧形凸脊上。

至少兩對(duì)弧形凸脊具有面向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)和背向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)。面向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)為基本豎向，以及/或者背向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)相對(duì)于豎向軸線基本成角度。具有背向彼此的成角度側(cè)提供剛性弧形凸脊，或剛性凸脊(如果凸脊具有任何其它形式)。在自行車(chē)的輪例如在運(yùn)送自行車(chē)期間由于風(fēng)阻力而被施加力以轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸脊的剛性為有利的。這還具有的優(yōu)點(diǎn)可為，升高的部分可能切到輪中，而非使輪平放到升高的凸脊上。

凸脊部分可為空心的，以在制造工藝中節(jié)省材料。

第一和/或第二凸脊部分可包括至少兩個(gè)弧形凸脊，其具有不同的高度，優(yōu)選地不同的最大高度。不同的高度的凸脊使得不同的厚度或不同的大小的輪能夠安全地固定到輪保持器上。輪保持器可因而構(gòu)造成與具有高達(dá)30厘米，優(yōu)選地1-10厘米的厚度的輪兼容。兩個(gè)凸脊之間，優(yōu)選地兩個(gè)弧形凸脊之間的高度差可為0.3-3.0厘米，優(yōu)選地0.5-1.5厘米。

當(dāng)輪保持器安裝到自行車(chē)支架上時(shí)，輪保持器優(yōu)選地構(gòu)造成使得其可沿著自行車(chē)支架的長(zhǎng)度滑動(dòng)。如果輪保持器不直接定位在自行車(chē)的輪下方，則輪保持器可構(gòu)造成沿著自行車(chē)支架的長(zhǎng)度在輪下方滑動(dòng)。這種操縱通過(guò)使輪接收表面由弧形凸脊形成來(lái)簡(jiǎn)化?；⌒瓮辜挂蚨?dāng)在輪下方滑動(dòng)時(shí)用作楔。

弧形凸脊之間在第一平面上的距離優(yōu)選地選擇成使得當(dāng)期望大小的輪支托在弧形凸脊上時(shí)，其基本僅為相反的弧形凸脊的面向第一平面的側(cè)，它們對(duì)輪提供不同的支承點(diǎn)。

可調(diào)節(jié)至少一個(gè)弧形凸脊的高度。這可使得對(duì)輪有更多個(gè)支承點(diǎn)。輪接收表面可由例如凸脊形成，這種凸脊可鉸接在豎向軌道中，且通過(guò)使楔水平移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)高度，使楔水平移動(dòng)會(huì)將凸脊在軌道中推向上和向下。

第一和第二凸脊部分中的至少一個(gè)包括兩個(gè)凸脊。兩個(gè)凸脊在垂直于第一平面的方向上交替。優(yōu)選地離輪保持器的第一平面一距離，距離優(yōu)選地為0.5-4.0厘米。第一和第二凸脊部分中的各個(gè)可包括兩個(gè)或更多個(gè)凸脊，諸如下面描述的4個(gè)凸脊。當(dāng)具有4個(gè)凸脊時(shí)，外凸脊對(duì)優(yōu)選地與第一平面的距離為內(nèi)凸脊對(duì)的兩倍。

輪具有輪緣，其具有輪轂和輪胎。輪轂和輪胎的第一部分(優(yōu)選地輪胎的胎面)定位在繪制在第一和第二輪接收表面之間的線的任一側(cè)。通過(guò)調(diào)節(jié)第一和第二輪接收表面的高度，可使第一和第二輪接收表面作為支承點(diǎn)而更突出或不那么突出。如果輪胎的胎面定位成離繪制在第一和第二輪接收表面之間的線達(dá)1-40厘米，則第一和第二輪接收表面對(duì)輪提供良好的支承點(diǎn)。

輪胎的第一部分包括在輪胎上的與豎向軸線相交的點(diǎn)，豎向軸線延伸通過(guò)輪的輪轂。該輪胎的點(diǎn)優(yōu)選地為輪胎上的最低點(diǎn)。

第一和第二輪接收表面可布置在本體上，使得它們具有基本相同高度。例如，如果第一和第二輪接收表面各自具有頂點(diǎn)，則它們可布置成使得如果在第一輪接收表面的頂點(diǎn)和第二輪接收表面的頂點(diǎn)之間繪制線，則線為基本水平的。

第一和第二輪接收表面之間的距離可選擇為5-30厘米，優(yōu)選地10-20厘米。這當(dāng)然還適用于輪接收表面為凸脊部分或弧形凸脊的情況，或第一和第二輪接收表面具有任何其它形式的情況。

如果第一和第二輪接收表面由弧形凸脊形成，則這種弧形凸脊優(yōu)選地具有半徑弧，其具有的半徑為10-50mm，優(yōu)選地15-40mm。限定半徑弧形凸脊的弧長(zhǎng)度的兩個(gè)半徑之間的角度可為例如40-120度。

根據(jù)第二方面，用于車(chē)輛的自行車(chē)支架的輪保持器構(gòu)造成接收和固持具有輪緣的輪。輪保持器包括至少一個(gè)本體。在輪安裝到輪保持器上之后，第一平面與自行車(chē)的輪的旋轉(zhuǎn)平面對(duì)齊。至少一個(gè)緊固部件適于將自行車(chē)的輪固持到本體的第一和第二輪接收表面上。緊固部件具有釋放位置和固定位置，在釋放位置，輪可定位在輪保持器中，在固定位置，輪保持器固持輪。

當(dāng)定位在固定位置時(shí)，至少一個(gè)緊固部件適于在傾斜方向上延伸跨越第一平面和輪的輪緣。

通過(guò)使緊固部件在傾斜方向上跨越輪保持器的輪緣和輪保持器的第一平面延伸，輪可高效地固定到輪保持器上。傾斜緊固部件(例如傾斜條帶)進(jìn)一步對(duì)輪施加作用來(lái)使輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力。在不受理論的限制情況下，相信，作用來(lái)使輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力改進(jìn)了輪保持器的固持性能，因?yàn)檩唽⒈惠啽３制?夾擠"。

輪保持器具有第一和第二側(cè)，各個(gè)側(cè)具有第一和第二端。緊固部件可基本從第一側(cè)的第一端基本延伸到第二側(cè)的第二端。第一和第二側(cè)優(yōu)選地為縱向側(cè)。以這個(gè)方式，可使用輪保持器的整個(gè)長(zhǎng)度。這將還對(duì)緊固部件提供相對(duì)于輪保持器的第一平面的低角度。

輪保持器可由單個(gè)本體形成。第一和第二側(cè)可因而布置在一個(gè)單個(gè)本體上。在輪保持器的本體由兩個(gè)單獨(dú)的且分開(kāi)的本體形成的情況下，相對(duì)于輪的第一平面，一個(gè)本體的第一側(cè)與第二本體的第二側(cè)相反。

輪保持器的本體可具有至少一個(gè)突起支承部分，優(yōu)選地第一和第二突起支承部分。至少一個(gè)突起支承部分或第一和第二突起支承部分適于抵消在輪固持到輪保持器上由于緊固部件引起的作用來(lái)對(duì)輪施加轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的力。輪保持器改進(jìn)其"夾擠"性能。

第一突起支承部分可布置在與第一側(cè)的第一端相反的位置，并且第二突起支承部分可布置在與第二側(cè)的第二端相反的位置。

緊固部件可設(shè)有保護(hù)蓋。當(dāng)輪固持到輪保持器上時(shí)，保護(hù)蓋可適于延伸跨越輪的輪緣。保護(hù)蓋布置成朝向輪的輪緣提供較寬大的表面。

緊固部件可至少部分地由熱塑性材料形成，諸如聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚亞安酯或其組合。優(yōu)選地緊固部件和/或本體至少部分地由熱塑性聚亞安酯形成，諸如聚(己二酸)酯基熱塑性聚亞安酯，諸如ISOTHANE 1055D。緊固部件可為注塑模制、吹塑模制或擠制而成的。

本實(shí)用新型還涉及自行車(chē)支架，其至少包括至少一個(gè)本文公開(kāi)的輪保持器，或兩個(gè)或更多個(gè)輪保持器。至少一個(gè)輪保持器可滑動(dòng)地布置到自行車(chē)支架上。

附圖說(shuō)明

將參照附圖來(lái)更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的非限制性實(shí)施例，其中；

圖1顯示包括兩個(gè)輪保持器的自行車(chē)支架和安裝到其上的自行車(chē)；

圖2更詳細(xì)地顯示輪保持器和自行車(chē)支架的桿的一部分；

圖3以透視圖更詳細(xì)地顯示圖2的輪保持器；

圖4以俯視圖顯示圖3的輪保持器；

圖5以對(duì)應(yīng)于沿著自行車(chē)支架的桿的圖的側(cè)視圖顯示圖3的輪保持器；

圖6顯示輪保持器的功能圖；

圖7a-7b顯示輪接收表面的備選形式。

具體實(shí)施方式

圖1顯示自行車(chē)支架1，用于在車(chē)輛(未顯示)諸如轎車(chē)上運(yùn)送自行車(chē)2。僅示意性地示出的自行車(chē)2具有第一和第二輪3,4，其在圖1中支托在自行車(chē)支架1上，使得在固持到自行車(chē)支架1上之后，自行車(chē)2定位在運(yùn)送位置。在運(yùn)送位置，自行車(chē)2可使用車(chē)輛在自行車(chē)支架1上運(yùn)送。各個(gè)輪包括輪緣8，其具有輪轂7和輪胎9。自行車(chē)支架具有輪保持器10，其適于保持和固持輪。應(yīng)當(dāng)注意，自行車(chē)支架1可具有本文描述的一個(gè)或多個(gè)輪保持器10。自行車(chē)支架還可設(shè)有支承臂，其適于將自行車(chē)保持到自行車(chē)支架1上。這種支承臂可設(shè)有夾鉗，其適于附連到例如自行車(chē)的框架上。

下面將更詳細(xì)描述輪保持器。雖然更詳細(xì)描述僅一個(gè)輪保持器，但是應(yīng)當(dāng)注意，自行車(chē)支架可設(shè)有本文描述的一個(gè)或多個(gè)輪保持器。

自行車(chē)的輪3使用緊固部件15固持到輪保持器10上，在這個(gè)情況下，緊固部件15由條帶16和條帶鎖17形成。自行車(chē)支架包括桿18，輪保持器10可滑動(dòng)地附連到其上，使得能夠適于不同的大小的自行車(chē)。在圖1中，輪保持器10可稱為前輪保持器，而第二輪保持器11可稱為后輪保持器。這使得能夠運(yùn)送不同的大小的自行車(chē)。如提到的那樣，一個(gè)或多個(gè)額外的支承臂(未顯示)可用來(lái)進(jìn)一步將自行車(chē)2附連到自行車(chē)支架10上。

為了定向，自行車(chē)支架的長(zhǎng)度沿著X軸線延伸，高度沿著Y軸線延伸而寬度沿著Z軸線延伸，如圖1中顯示。同樣，輪保持器的長(zhǎng)度沿著X軸線延伸，高度沿著Y軸線延伸而寬度沿著Z軸線延伸，如圖1中顯示。各個(gè)輪具有平行于Y-X平面的旋轉(zhuǎn)平面RP，輪將在其中圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。

在顯示的實(shí)施例中，自行車(chē)支架1的桿18由擠制鋁制成，擠制鋁具有基本U-形橫截面或V-形橫截面，其適于接收自行車(chē)2的輪3,4的一部分?；綰-形橫截面由凹槽形成，凹槽還適于與輪保持器10協(xié)作，以部分地將輪保持器10固持到自行車(chē)支架1上且容許輪保持器10沿著自行車(chē)支架1的長(zhǎng)度滑動(dòng)，即沿著X軸線滑動(dòng)。輪保持器10可沿著自行車(chē)支架1的長(zhǎng)度且更具體而言，沿著自行車(chē)支架1的桿18的長(zhǎng)度移位(在這個(gè)情況下，滑動(dòng))，并且因而基本定位在無(wú)限數(shù)量的不同的位置。相比之下，具有用于輪保持器的預(yù)定位置的自行車(chē)支架僅容許有用于輪保持器的有限數(shù)量的位置，并且因而也容許有有限數(shù)量的不同的大小的可運(yùn)送的自行車(chē)。

圖2更詳細(xì)顯示輪保持器10和自行車(chē)支架1的桿18。輪保持器10包括本體20，其由熱塑性材料形成，諸如聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚亞安酯等等。輪保持器10適于定位在自行車(chē)支架10的桿18上，且因此輪保持器的面向桿的側(cè)的形狀和形式對(duì)應(yīng)于自行車(chē)支架10的桿18的形狀和形式，使得輪保持器10可與桿18匹配。

輪保持器10包括第一和第二輪接收表面21,22。輪接收表面21,22中的各個(gè)由多個(gè)升高的凸脊24形成，其沿著輪保持器10的長(zhǎng)度延伸，即沿著X軸線延伸。間隙23形成在第一和第二輪接收表面21,22之間，且適于接收輪的一部分(未顯示)。第一和第二輪接收表面21,22與本體20形成為一個(gè)整體材料件，但是可由分開(kāi)的構(gòu)件形成。在圖2中，各個(gè)輪接收表面21,22包括兩對(duì)平行的升高的凸脊24',24"。各對(duì)凸脊意圖與具有預(yù)定大小和寬度的輪協(xié)作，使得輪保持器10能夠與不同的大小的輪兼容。輪保持器10意圖沿著第一平面P1接收輪，第一平面P1等效于輪的旋轉(zhuǎn)平面。

間隙23分開(kāi)第一和第二輪接收表面21,22，在這個(gè)情況下分開(kāi)第一和第二輪接收表面21,22的凸脊24。當(dāng)輪固持到輪保持器10上時(shí)，間隙23接收輪的一部分。隨著輪的一部分接收在間隙23中，第一和第二輪接收表面21,22將相對(duì)于第一平面P1和間隙23形成用于輪的分開(kāi)的支承點(diǎn)25,25'。將在下面更詳細(xì)描述這個(gè)的目的和功能。凸脊34具有弧形形式或凸形形式，其平行于彼此且平行于第一平面P1而延伸且因而在輪安裝到輪保持器10上之后平行于輪的旋轉(zhuǎn)平面而延伸。

如提到的那樣，顯示在圖1和2中的緊固部件15布置到本體20上且適于延伸跨越輪的輪緣，以將輪固持到輪保持器10上。如圖2,3和6中可注意到的，至少一個(gè)弧形凸脊24為基本對(duì)稱弧形，但是如果合乎需要的話，可為部分地弧形。

圖3更詳細(xì)地顯示輪保持器10。本體20包括第一和第二孔口51,52。孔口51,52可用來(lái)在兩個(gè)不同的位置將緊固部件15(未顯示在圖3中)附連到輪保持器10上，這取決于當(dāng)前輪保持器10是前還是后輪保持器。應(yīng)當(dāng)注意，緊固部件可以任何其它適當(dāng)?shù)姆绞礁竭B到輪保持器上。

第一和第二輪接收表面21,22的形狀和形式可改變。但是重要的方面為當(dāng)輪固持到輪保持器時(shí)，第一和第二輪接收表面21,22對(duì)輪提供兩個(gè)不同的支承點(diǎn)25,25'。不同的支承點(diǎn)可分開(kāi)，如圖3中顯示，或?yàn)橹髦С悬c(diǎn)，即接收輪施加的大部分負(fù)載。兩個(gè)支承點(diǎn)應(yīng)當(dāng)分開(kāi)一間隙，這容許輪的一部分接收在其中。緊固部件施加的作用在接收在輪部件的間隙中的輪的部分上的力應(yīng)當(dāng)顯著小于緊固部件施加的作用在支承點(diǎn)處(即在第一和第二輪接收表面處)的力。優(yōu)選地，輪或更具體而言輪的輪胎根本在接收在輪保持器的間隙中的部分處不被施加任何力分量。

圖4顯示圖3的輪保持器10的俯視圖。第一平面P1等效于當(dāng)安裝到輪保持器10時(shí)的輪的旋轉(zhuǎn)平面，第一平面P1在圖4中以虛線指示。第一和第二輪接收表面21,22將對(duì)輪提供第一和第二支承點(diǎn)25,25'，在緊固部件(未顯示)上緊時(shí)，輪被擠壓在支承點(diǎn)上。因?yàn)殚g隙23布置在支承點(diǎn)25,25'之間且因而分開(kāi)支承點(diǎn)25,25'，所以輪將以非常緊且穩(wěn)定的方式被托向輪保持器10。間隙23部分地由第一和第二輪接收表面21,22形成或限定，輪接收表面由多個(gè)升高的凸脊24形成。多個(gè)升高的凸脊24沿著輪保持器10的長(zhǎng)度延伸，即沿著第一平面P1延伸。因此，第一和第二輪接收表面21,22對(duì)輪提供第一和第二支承點(diǎn)25,25'，它們至少相對(duì)于輪保持器10的長(zhǎng)度而分開(kāi)。間隙23還部分地由第一和第二輪接收表面21,22之間的孔口30形成?？卓?0與輪保持器10的第一平面P1相交，并且當(dāng)輪3安裝到輪保持器10上時(shí)，對(duì)輪胎9提供額外的空間。應(yīng)當(dāng)注意，代替孔口，當(dāng)輪3安裝到輪保持器10上時(shí)，凹部可提供額外的空間用于輪胎9。大體上，間隙23可由本體的升高的部分(諸如升高的凸脊24)形成，和/或由本體20中的孔口或凹部形成。進(jìn)一步顯示在圖4中的是孔口51,52，其可用來(lái)將緊固部件附連到輪保持器10的本體20上。

本體的孔口30具有長(zhǎng)度LA和寬度WA。長(zhǎng)度LA可為4-25厘米，優(yōu)選地5-15厘米。寬度WA可為2-12厘米，優(yōu)選地3-8厘米。

圖5以沿著第一平面P1的視圖顯示輪保持器10。圖5顯示本體20。圖5顯示第二輪接收表面22的凸脊24。如注意到的那樣，輪保持器10的本體20包括第一和第二側(cè)27,28，在這個(gè)情況下，在圖5中顯示的那樣看，為左側(cè)和右側(cè)。第二側(cè)28(即右側(cè))具有突起壁區(qū)段29，其沿著輪保持器的高度突起經(jīng)過(guò)最高凸脊24的水平。在合乎需要時(shí)，突起壁區(qū)段可適于對(duì)輪提供剛性，但是這不是必須的。其進(jìn)一步對(duì)緊固部件提供用于孔口51,52(顯示在圖3和4中)的提供牢固連接的材料，孔口51,52可用來(lái)將緊固部件附連到輪保持器10的本體20。兩對(duì)平行的升高的凸脊24',24"具有不同的高度且定位成離輪保持器10的中心一距離。各對(duì)凸脊意圖與具有預(yù)定大小和寬度的輪協(xié)作，使得輪保持器10能夠與不同的大小的輪兼容。

凸脊24與第一平面P1分開(kāi)一距離，如圖5中指示。與第一平面P1的距離且因而在凸脊本身之間的距離可改變，這取決于輪保持器意圖用于的輪的大小。與第一平面P1的適當(dāng)?shù)木嚯x為0.5-4.0厘米。當(dāng)如圖5中顯示的那樣看時(shí)，第一平面P1在U-形輪保持器的最低部分的中心延伸。內(nèi)對(duì)凸脊24可定位成離第一平面P1為0.5厘米的距離，而外對(duì)定位成離第一平面P1為1.0厘米的距離。距離如圖5中顯示的那樣測(cè)量，即從凸脊的頂點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)平面RP將定位的中心進(jìn)行測(cè)量。第一和第二凸脊部分中的各個(gè)可包括兩個(gè)或更多個(gè)凸脊，諸如4個(gè)凸脊，如圖2-5中顯示。當(dāng)具有4個(gè)凸脊時(shí)，外對(duì)凸脊與第一平面的距離優(yōu)選地為內(nèi)對(duì)凸脊的兩倍。

如進(jìn)一步顯著的那樣，成對(duì)的弧形凸脊24',24"具有面向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)S1和背向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)S2。面向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)S1在圖5中為基本豎向，基本平行于第一平面P1，而背向彼此的兩個(gè)相反的側(cè)S2相對(duì)于圖5中的平行于第一平面P1的豎向軸線基本成角度。當(dāng)如圖5中顯示的那樣看時(shí)，弧形凸脊24',24"的兩個(gè)側(cè)S1, S2之間的角度為15-80度。

圖6示出輪保持器10的功能。圖6顯示輪保持器10和輪3的一部分。凸脊24提供兩個(gè)分開(kāi)的支承點(diǎn)25,25'，它們分開(kāi)間隙23。支承點(diǎn)25,25'為輪保持器沿著Y軸線對(duì)輪施加主力來(lái)將輪固持到輪保持器上所處的點(diǎn)。支承點(diǎn)25,25'主要在輪胎9的胎面上接觸輪胎9，但是優(yōu)選地略微偏移向輪胎9的胎面的中心。可行的是，輪保持器可具有意圖在Z軸線的方向上使輪穩(wěn)定的側(cè)部部分。另外或可選地，一個(gè)或多個(gè)支承臂(未顯示)可用于這個(gè)目的。虛線L1在圖6中繪制在凸脊24的頂點(diǎn)之間。虛線L1稱為在凸脊24之間或在凸脊24的頂點(diǎn)之間即在第一和第二輪接收表面21,22之間的假想線。顯然，輪胎9的一部分且特別是輪胎9的周邊布置在凸脊24之間在虛線L1的與輪3的輪轂7相反的側(cè)。在圖6中進(jìn)一步顯然的是，輪胎9的周邊不接觸間隙23中的底部。間隙23的底部可由自行車(chē)支架1的桿18(未顯示)或本體20本身的一部分形成。間隙23下方的表面可為本體20和/或自行車(chē)支架1的桿18的一部分。當(dāng)參照顯示在圖6中的輪保持器10時(shí)，間隙23下面的表面為桿18，因?yàn)檩啽３制?0具有在第一和第二輪接收表面21,22之間的孔口。

輪保持器10在圖6中定位成使得輪胎9的第一部分在輪胎9上具有點(diǎn)Pt，其與豎向軸線相交，豎向軸線在圖6中表示為Va，豎向軸線Va延伸通過(guò)所述輪3的輪轂7。豎向軸線Va平行于Y軸線。當(dāng)如圖6中顯示的那樣定位時(shí)，點(diǎn)Pt為輪胎9上的最低點(diǎn)。大體上，第一和第二輪接收表面21,22和間隙23定位成使得輪的輪胎9的最低點(diǎn)定位在輪保持器10的間隙23中。

第一和第二輪接收表面可布置到本體上，使得它們具有基本相同高度，如可在例如圖6中看到的那樣。在圖6中，第一和第二輪接收表面21,22各自具有頂點(diǎn)且布置成使得繪制在第一輪接收表面21的頂點(diǎn)和第二輪接收表面22的頂點(diǎn)之間的線基本水平。這個(gè)在第一和第二輪接收表面21,22之間提供均勻的力分布，這是有利的。

圖7a-7b顯示輪保持器10的輪接收表面21,22的備選形狀和形式。僅輪3的一部分被示出。顯然，輪接收表面可具有不同的形狀和形式，只要它們提供第一和第二不同的支承點(diǎn)25,25'。在圖7a中，輪接收表面具有圓形形式，而在圖7b中，輪接收表面具有三角形形式。上面描述的形狀和形式(包括弧形形式)的組合當(dāng)然是可行的。