本發(fā)明涉及真空泵控制領(lǐng)域，尤其涉及一種可監(jiān)控系統(tǒng)泄露的真空泵控制系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著石油資源不斷減少,加上保護環(huán)境因素,導(dǎo)致新能源汽車必將飛速發(fā)展。目前新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)采用的是真空泵系統(tǒng),而市場上的控制系統(tǒng)無法監(jiān)控系統(tǒng)泄露,車廠在裝車過程中也無法測試系統(tǒng)安裝的泄露量,也就是在整個車輛制造和使用的過程泄露量都無法測量及控制.而真空泵系統(tǒng)一旦泄露,就會影響到真空泵的抽真空能力以及真空罐的儲能能力,嚴(yán)重的會損壞真空泵導(dǎo)致整套系統(tǒng)失效。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種可監(jiān)控系統(tǒng)泄露的真空泵控制系統(tǒng)及方法，解決現(xiàn)有的車輛制造和使用的過程泄露量都無法測量及控制，而真空泵系統(tǒng)一旦泄露，就會影響到真空泵的抽真空能力以及真空罐的儲能能力，嚴(yán)重的會損壞真空泵導(dǎo)致整套系統(tǒng)失效的問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種可監(jiān)控系統(tǒng)泄露的真空泵控制系統(tǒng)，包括整車vcu、真空罐，和整車vcu信號相接的真空泵控制器，和真空罐軟管相接的真空泵，真空泵和真空泵控制器信號相接，整車vcu用于實時監(jiān)測整車剎車狀態(tài)并轉(zhuǎn)遞給真空泵控制器，真空罐上還設(shè)置有壓力傳感器及用于和剎車助力系統(tǒng)相接的接頭，壓力傳感器和真空泵控制器信號相接，壓力傳感器用于實時監(jiān)測證真空罐內(nèi)的壓力值并把數(shù)據(jù)傳輸給真空泵控制器。
為了提高功能的合理性，還包括和真空泵控制器相接的泄露報警裝置。
為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性，不會因為一個壓力傳感器出現(xiàn)故障而影響正常工作，壓力傳感器設(shè)置有多個。
一種可監(jiān)控系統(tǒng)泄露的真空泵控制方法，整車vcu實時監(jiān)測整車剎車狀態(tài)并傳遞給真空泵控制器；真空泵控制器實時接收壓力傳感器傳遞的真空罐壓力數(shù)據(jù)和整車vcu傳遞的剎車狀態(tài),并監(jiān)控真空泵工作狀態(tài)；真空泵通過軟管對真空罐抽真空,真空泵控制器在每次真空泵抽真空完成后，通過壓力傳感器傳輸過來的數(shù)據(jù)計算真空罐的泄漏量；將真空泵抽真空完成后至真空泵再次開始新的一次抽真空之間的時間值定義為泄漏量計算周期，將真空泵的開始抽真空至下一次抽真空之間的時間值定義為真空泵的一個工作周期；在整個泄漏量計算周期內(nèi)如果真空泵控制器接收到剎車狀態(tài)為工作或者真空泵狀態(tài)為工作即停止計算泄露量等待下一個真空泵工作周期；真空泵控制器根據(jù)計算所得系統(tǒng)泄露量判斷是否存在系統(tǒng)隱患,如果泄露超過設(shè)定值則發(fā)出系統(tǒng)故障報警信號并執(zhí)行安全應(yīng)急策略。
進一步的，真空泵控制器計算泄露量時，在真空泵停止工作后，穩(wěn)定3-5秒后記錄當(dāng)前傳感器的壓力值,并保證在接下來的10秒內(nèi)沒有接收到剎車狀態(tài)為工作或者真空泵狀態(tài)為工作信號，則在上述10秒結(jié)束后再次記錄當(dāng)前壓力傳感器傳遞過來的壓力值，10秒前后壓力衰減量即為系統(tǒng)的10秒泄露量；如果在接下來的10秒內(nèi)接收到剎車狀態(tài)為工作或者真空泵狀態(tài)為工作信號，則停止計算泄露量等待下一個真空泵工作周期。
本發(fā)明的有益效果：通過壓力傳感器、真空泵、真空泵控制器、整車vcu、真空罐之間的相互配合有效解決現(xiàn)有的車輛制造和使用的過程泄露量都無法測量及控制，而真空泵系統(tǒng)一旦泄露，就會影響到真空泵的抽真空能力以及真空罐的儲能能力，嚴(yán)重的會損壞真空泵導(dǎo)致整套系統(tǒng)失效的問題。實現(xiàn)對車輛制造和使用的過程中泄漏量的檢測，并在泄露過大時給系統(tǒng)故障報警信號以便執(zhí)行安全應(yīng)急策略，提高了整車的安全可靠性。
以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細(xì)的說明。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1，如圖1所示一種可監(jiān)控系統(tǒng)泄露的真空泵4控制系統(tǒng)，包括整車vcu5、真空罐2，和整車vcu5信號相接的真空泵控制器3，和真空罐2軟管6相接的真空泵4，真空泵4和真空泵控制器3信號相接，整車vcu5用于實時監(jiān)測整車剎車狀態(tài)并轉(zhuǎn)遞給真空泵控制器3，真空罐2上還設(shè)置有壓力傳感器1及用于和剎車助力系統(tǒng)相接的接頭7，壓力傳感器1和真空泵控制器3信號相接，壓力傳感器1用于實時監(jiān)測證真空罐2內(nèi)的壓力值并把數(shù)據(jù)傳輸給真空泵控制器3。還包括和真空泵控制器3相接的泄露報警裝置。壓力傳感器1設(shè)置有多個。
一種可監(jiān)控系統(tǒng)泄露的真空泵4控制方法，整車vcu5實時監(jiān)測整車剎車狀態(tài)并傳遞給真空泵控制器3；真空泵控制器3實時接收壓力傳感器1傳遞的真空罐2壓力數(shù)據(jù)和整車vcu5傳遞的剎車狀態(tài),并監(jiān)控真空泵4工作狀態(tài)；真空泵4通過軟管6對真空罐2抽真空,真空泵控制器3在每次真空泵4抽真空完成后，通過壓力傳感器1傳輸過來的數(shù)據(jù)計算真空罐2的泄漏量；將真空泵4抽真空完成后至真空泵4再次開始新的一次抽真空之間的時間值定義為泄漏量計算周期，將真空泵4的開始抽真空至下一次抽真空之間的時間值定義為真空泵4的一個工作周期；在整個泄漏量計算周期內(nèi)如果真空泵控制器3接收到剎車狀態(tài)為工作或者真空泵4狀態(tài)為工作即停止計算泄露量等待下一個真空泵4工作周期；真空泵控制器3根據(jù)計算所得系統(tǒng)泄露量判斷是否存在系統(tǒng)隱患,如果泄露超過設(shè)定值則發(fā)出系統(tǒng)故障報警信號并執(zhí)行安全應(yīng)急策略。
真空泵控制器3計算泄露量時，在真空泵4停止工作后,穩(wěn)定3-5秒后記錄當(dāng)前傳感器的壓力值,并保證在接下來的10秒內(nèi)沒有接收到剎車狀態(tài)為工作或者真空泵4狀態(tài)為工作信號，則在上述10秒結(jié)束后再次記錄當(dāng)前壓力傳感器1傳遞過來的壓力值，10秒前后壓力衰減量即為系統(tǒng)的10秒泄露量；如果在接下來的10秒內(nèi)接收到剎車狀態(tài)為工作或者真空泵4狀態(tài)為工作信號，則停止計算泄露量等待下一個真空泵4工作周期。真空泵4設(shè)置有電磁閥，電磁閥和真空泵控制器3通過線束8相連，真空泵控制器3和整車vcu5通過線束8相連。
工作原理：壓力傳感器1安裝在真空罐2上，用于檢測真空罐2內(nèi)的壓力，并把壓力值傳給真空泵控制器3。真空泵控制器3根據(jù)壓力控制真空泵4工作,真空泵4通過軟管6對真空罐2抽真空,真空罐2通過接頭7給剎車助力系統(tǒng)提供真空動力源,整車vcu5把整車剎車狀態(tài)傳遞給控制器3,控制器3在真空泵4每個工作周期結(jié)束后檢測系統(tǒng)泄露量,真空泵4停止工作后穩(wěn)壓3～5秒,記錄壓力傳感器1當(dāng)前壓力,保壓10秒后再次記錄壓力傳感器1的當(dāng)前壓力,10秒前后壓力衰減即為系統(tǒng)10秒泄露量。整個穩(wěn)壓和保壓過程中,控制器3監(jiān)控整車vcu5的剎車信號及真空泵4的狀態(tài),如果出現(xiàn)剎車或者真空泵4啟動則控制器3放棄該循環(huán)的泄露檢測,等待下一個工作周期.如果控制器3檢測到泄露過大即給出系統(tǒng)故障報警并執(zhí)行安全應(yīng)急策略。
以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。